上世纪80年代至90年代 ，铃木公司洞察市场空白 ，创新性地发布了兼具时尚都市外形和真正四驱性能的三门紧凑型SUV，第一代维特拉横空出世，在当时名为ESCUDO ，寓意“既具有乘用车的乘坐舒适性 ，又能在任何场所驰骋 ” 。ESCUDO是在日本国内的名字，在欧洲及北美市场 ，ESCUDO还分别被冠以VITARA 、SIDEKICK之名销售 。
第一代
诞生于1988年的第一代维特拉开创了城市SUV先河 ，在当时这款车具有非常鲜明的风格，三门版车型轴距仅2200mm ，车身小巧 ，最小离地间隙 、接近角与离去角与吉姆尼近乎相同，车身采用创新性的梯形车架 ，既增加了车身刚性 ，又扩大乘坐空间，并搭载与吉姆尼相同的四驱系统与高低2速分动器保证性能。在造型上 ，方正硬朗的车身轮廓 ，既给人一种轻快穿越城市道路的印象，又具有越野车的硬派特性，一举奠定首款城市越野SUV的历史地位。
第二代
继第一代维特拉在全世界取得成功后 ，1997年 ，肩负扩大北美市场使命的第二代维特拉正式上市 。在传承“适合城市道路的真正越野 ”理念与经典设计的基础上实现了进一步突破 。它采用铃木独有的SSIS安全设计理念，搭载了日本首创的双模式鼓式制动系统 ，并广泛使用新型材料。第二代维特拉在全世界也取得销量的巨大成功 ，其中四缸机型名叫“VITARA（维特拉）”，V6机型名叫“GRAND VITARA（超级维特拉）” 。第二代维特拉的发动机和车体均踏上了扩大化的道路 ，推动了品牌家族的高档化 。
第三代
2005年 ，第三代维特拉以全球车的定位，作为铃木公司的旗舰产品再度创新换代。车身尺寸、轴距都放大 ，以GRAND VIRATA（超级维特拉）之名在全球销售 。第三代维特拉的造型以Sporty&Tough理念为指引 ，创造性地采用内嵌式梯形车架的整体车身，扭转刚度比第二代提升一倍；首次采用全时四驱并搭载带LSD的中间差速器 ，具备四种行驶模式 ，保障越野能力；另外，在悬架方面，采用前麦弗逊式后多连杆式悬架 ，追求上乘的乘坐舒适性 。
肯定的是铃木维特拉非常值得拥有 ，铃木家族的特点就是发动机稳定、省油 、皮实 、耐操。维特拉是铃木公司的全球战略车型，1.4T车型三大件纯进口 ，由铃木欧洲匈牙利的工厂打造 。整车性能卓越 ，秒杀同级 。
底盘维特拉的底盘依旧延续了超级维特拉的硬派基因，采用了内嵌式梯形梁 ，四横七纵的梯形车架 ，这种车架的特点是底盘钢性更强，抗冲击更强 ，耐用度更高。
智能全时四驱系统维特拉搭载了ALL GRIP智能全时四驱系统 ，有四个模式；自动模式、运动模式 、雪地模式 、锁止模式 。四种模式几乎涵盖了全地形，帮我们在面对不同地形时轻松脱困 。
空间维特拉定位的是小型SUV.长4175mm宽1775mm高1610mm,轴距2500mm.一米八的试驾者亲自体验了前后空间 ，空间够用 ，中规中矩。后排座位可以放倒，后备箱也很大。
动力维特拉搭载了两款动力，1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机 ，两款发动机都是中国心十佳发动机的获得者 ，发动机动力充沛油耗经济 ,1.6l自然吸气发动机最大马力122马力，最大扭矩158N.m百公里油耗5.4L.维特拉1.4T发动机最大马力140马力 ，最大扭矩220N.m.百公里加速时间为8.4秒 ，百公里油耗为5.6l，动力堪比2.0自然吸气发动机 。
维特拉自2015年上市以来口碑良好 ，发动机动力充沛 ，油耗满意，操控精准 ，底盘扎实 ，配置丰富，空间够用 ，不满意的是胎噪车漆薄 ，总体满意度较高，9.98万元到15.98万元的区间售价性价比高，十分值得入手 。
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本文概览：上世纪80年代至90年代，铃木公司洞察市场空白，创新性地发布了兼具时尚都市外形和真正四驱性能的三门紧凑型SUV，第一代维特拉横空出世，在当时名为ESCUDO，寓意“既具有乘用车...
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