我之前本来考虑的车型是凯美瑞或别克君越 ，但是看到?亚洲龙上市之后 ，立马就被它的颜值所吸引了，而且本来认为亚洲龙会比凯美瑞贵很多 ，但没想到定价完全出乎意料。所以就毫不犹豫的买了亚洲龙 ，接下来就把这几个月的使用感受和大家分享一下 。
我就想买一款质量好，同时价格稳定的车 ，不要像某些品牌一样 ，今年买了两三年后新车掉价七八万，就算车子本身比较好 ，心里也会很不舒服 。当时还想争取点优惠 ，但新车上市完全没有，最后只争取到了脚垫和贴膜。
虽然亚洲龙是2.5升排量，但是由于没有涡轮 ，只能追求平顺性和可靠性了 ，总体来说还是够用的，驾驶起来的平顺性很好 ，转向也很轻柔 ，非常的轻松惬意 。四年之内免费保养非常赞，除了保险和油费基本上不用花什么钱 ，由于上下班儿的行驶路况非常好 ，目前开出的平均油耗是百公里6.6升，当然这是在eco模式下 。对于一款中大型轿车来说 ，这样的油耗表现算是相当恐怖了。
全系标配底盘悬架软硬调节也非常高大上 ，让这款车在底盘舒适方面提升了一个档次，座椅包裹程度软硬适中 ，鉴于迈腾和天籁之间 。总体车身比较大 ，刚开始开倒车不太有自信，不过好在全景倒车影像和前后倒车雷达帮了不少忙 。
内饰的总体做工和凯美瑞保持一样的水平，不过车机系统一般般 ，不如直接用手机好用 ，屏幕分辨率有些差。
这款车的缺点主要就是车漆比较薄，小心翼翼的开 ，现在也有三处明显划痕 ，都不知道什么时候弄上的 。内饰手经常触碰到的地方都是软性材料包裹，但碰不着的地方全是硬塑料 。而且路况不好的时候偶尔会出现异响 ，这有点小烦人。其它方面 ，整车的质量还是很稳定的，毕竟丰田的口碑一直很好。
保养方面 ，这台车一次小保养的费用要两千出头 ，毕竟排量大嘛，总体算是正常水平 ，不像豪华品牌那样虚高 ，维修的费用也不高，都属于正常水平吧 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
文/磊磊
随着越来越多购车者的进入 ，中大型行政级轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌 ，也会迎来许多重磅车型的入场 。其实，丰田亚洲龙与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好 。
外形设计
外形层面 ，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说 ，ES整车线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分 ，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡 。
具体来说 ，全新ES的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感 ，增添了车头的气势 。此外 ，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。
这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系 。相比折戟中国市场的皇冠 ，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致 ，而多了不少脚踏实地 、且与用户所息息相关的实用 。
外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道 、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格 ”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计 ” 。实用与空间 ，是关乎亚洲龙设计的基调 。而时尚与潮流 ，只是它昭示运动的点缀。
内饰风格
内饰层面，就设计感来说 ，ES这套足称经典的风格 ，确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容，一黑到底的配色 ，也不具备怎样卓然、新潮的风格 。但值得推敲的内功 ，也构建出这套内饰相当“显好 ”的质感 。
相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立 ，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑 、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范 。
空间及乘坐舒适性
空间层面 ，作为一款日系车款，我们有理由对ES车型的空间保有一定期待 。而ES车型的实际表现 ，也确实对得起我们关于它的期待 ，腿部空间已经超越我们关乎一款豪华行政级轿车的期待，翘起二郎腿时，也不会与前排椅背产生怎样干涉 ，足够承载起一位长腿欧巴的自然舒展 ，只是偏向平直的座椅靠背与过于坚硬的内里填充物，总无法让人感到彻彻底底的舒服。
空间及实用性层面 ，亚洲龙的后排腿部空间比较充裕 ，较为平坦的后排地台也是一项优势 。座椅的乘坐舒适性不错，而且具备一定的包裹性 。座椅材质软硬适中 ，有着不错的舒适性表现。后排出风口 ，也能为后排乘客带来不错的享受 。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，也让亚洲龙在应对各种行李箱时非常从容 。
动力及驾驶感受
操控层面 ，基于TNGA架构的应用 ，全新ES有着较为明晰 、切实存在的运动。但这种运动的拿捏，却也足够精准微妙 。并非“小部分人喜欢的敏捷 ” ，而是“大多数人喜欢的舒服” ，恪守于质感与安稳一边 。它不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。
动力层面 ，行业领军者、格局开创者 ，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上，也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它 ，开启了国内市场对混合动力技术的认知 。甚至可以说 ，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利 。混动系统层面 ，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机 ，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦 、无法实现单独工作的结构特点 ，却也让它的动力表现多少有些温吞 ，不够凌厉 。
亚洲龙的动力响应非常轻快，输出也很线性 ，开起来感觉特别轻松 ，尤其是在城市环境中 。动力储备处于够用之上的水平，而非常低的油耗水平则是这套动力系统的一个明显优势所在。
TNGA架构带来的较低车身重心和后独立悬架，显著提升了亚洲龙的操控表现和驾驶质感 。紧致的底盘 、精准的转向 ，为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现 。
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