大切和普拉多都是性价比最高的好车 。一个侧重越野 ，一个侧重于城市使用而已 ，说大切不好的人都是没用过大切的，道听途说说大切不好 ，不论是3.0T柴油版还是3.6汽油版都是沃德十佳发动机 。就是底盘不是非承载车架 ，只有一把锁，其他不比普拉多差。如果在城市里用，大切还是比较合适的 ，而且外观很霸气 ，也适合商务 。如果经常自驾游或者去藏地的话，应该选择普拉多 。普拉多是目前市场保值率最高的越野车 ，在我看来宝马X5也比不上大切,,大切和普拉多是懂车和务实的人才买的车 ，不过我个人的话还是会选择普拉多。
2011款大切诺基与Q7的性能对比
恩，这个可以回答一下。刚刚买了14款3.6旗舰版 。在价格上大切就比Q7便宜不少了 。。
我的下地84+w 加装了踏板 。Q7怎么也得要个九十几吧 。个人感觉大切的科技感真的还好 ，除了带了一个ACC自适应 ，还有个可调的空气悬挂，中控和内饰一般般吧 ，而且导航听说都会死机。别的都还好 。但是油耗要说一下 ，大切的油耗真的挺好的，在一线城市市内一般13个油出头吧 。起步比较肉 ，但是如果你肯踩油门。 。那就另外说了.个人觉得两款车没什么可比性 ，最低配的价格都差了将近20w
等了10年终于换代，大切好看了年轻了，但谁还买？
作为一位专业的试车手我想说说我的意见大家可以和我一起分享！
奥迪这个品牌讲的是豪华和舒适！（在奥迪刚进入中国市场的时候 ，他的身份都是以商务车的形式出现的）
而大切这个品牌登陆中国的时候是以男人霸气的身份出现的所以他注重越野动力！
我恰恰都试过这两款车
拿一个泥泞的陡坡来讲帕杰罗第一次冲到中间的时候车轮就开始打滑车身不停地摇摆 ，泥水四溅，只能退了回去 ，第二次才冲了上来 。
宝马X5车身摇摆的冲了上来。
而沃尔沃三次都没有冲上来 。
现在说说大切 ，在简单低调的车内没有那么多华而不实的东西，所以很容易找的位于档位下部的路况通过系统将系统调到泥泞状态 ，踩下油门 ，车辆伴随着泥水四溅轻松的爬到坡顶，一点都没有打滑和甩尾显现 。
再说说Q7
我们做冰雪测试的时候 ，在连续6个冰雪S弯中相继有讴歌的MDX和凯迪拉克的SRX冲出弯道撞入雪墙中。而Q7却像一位滑雪冠军一样 ，开向终点，这得力于Q7的防滑系统。在车内没有感觉到严重的车身侧倾 ，坐在里面很舒适 。
所以说这两款车都是“精品”
很难说这两款车谁好谁坏 ，只能萝卜白菜各有所爱！！！
作为Jeep家族中难得兼顾户外越野能力与城市驾驶舒适性的一款全尺寸豪华SUV，大切诺基彪悍的硬实力一直以来都是车迷们津津乐道的话题，更是由于北汽与Jeep的合作曾经还一度国产 ，车迷们都亲切的称呼其为“?大切 ” ，在十几年前的高端SUV市场可是独一无二的存在 。
而近几年，大切诺基近乎埋没在众多国内新车的前仆后继之中 ，一方面是因为Jeep的品牌影响力不断的下降 ，另一方面则是由于大切诺基的产品力几乎止步不前。细数一下，第四代的大切诺基2010年在海外上市以来 ，十年时光更多的是无关痛痒的小改 ，和发动机排量的不断下降，也难怪难以激起消费者的热情 。
再者 ，在同级别车型的风生水起之下 ，诸如奔驰GLE 、宝马X5 、奥迪Q7已经成为了中大型SUV的主流，大切诺基却只能不断降价销售 ，曾经清晰明了、简单粗暴的产品力逐渐变得模糊 ，都让大切诺基不断被市场边缘化，只剩下虚无缥缈的情怀 。
而近日，新一代大切诺基的渲染图流传出来 ，也算是让我们终于可以窥探新车的端倪。对于多年未换代的大切来说 ，这次更新能否再一次点燃市场的热情，实现局面的扭转就显得至关重要 。Jeep的旗舰SUV必定秉承能力越大 ，责任越大的信念 ，新一代大切诺基能做到吗？
（来源：motor1）
新一代大切诺基的渲染图据说来自内部消息和此前谍照绘制，因此可信度较高 ，不出意外的外新一代大切诺基的样子基本板上钉钉了 。新一代大切诺基高度借鉴了Grand?Wagoneer（大瓦格尼）的设计语言 ，同时也延续了Jeep的经典设计元素，标志性的七孔进气格栅依然能够带来很高的识别度 ，梯型轮眉也是家族化的特征 ，整体的轮廓虽然还有现款车型的影子，较多的直线线条依然塑造了一个方正的外观。
但是从线条上看 ，新一代大切诺基更加简洁干练 ，同时也一定程度上摒弃了现款车型老掉牙的气质，视觉效果上彰显年轻化，与当下消费趋势的变化相契合 。
（来源：motor1）
车身的侧面用一根笔直的腰线刻画 ，并且一直延续到尾灯的位置 ，加上尾灯的设计更加扁平化，因此一定程度上拉伸了视觉长度 。无论是侧面还是车尾 ，几乎看不到曲线设计 ，这种直来直往理念背后，也是Jeep一直推崇的硬汉标签。
内饰一直是很多消费者吐槽现款大切诺基的地方 ，几十万买回来的车看到了却是美式的粗犷 ，毫无一款豪华SUV应有的精致与高端，因此新一代大切诺基为此也做了较多的改变 。
（来源：motor1）
新车的内饰风格完全颠覆了Jeep的以往 ，10.1英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏是整个内饰的核心 ，为新一代大切诺基注入了较高的科技感；新车没有采用传统的换挡杆，而是采用了旋钮式换挡机构 ，在操作上也更加便捷 ，这新的设计风格未来或许会下放到Jeep的其它车型上 。
从渲染图来看，新一代大切诺基的内饰总算是进行了彻头彻尾的革新，跟上了时代的脚步 ，内饰风格的改变也将进一步提升竞争力。
据悉 ，新车将与阿尔法·罗密欧一样基于FCA集团的Giorgio平台打造，也就是和Stelvio同平台 ，那么不可避免的也会采用代号为GME-T4的2.0T发动机 ，产品特性甚至会向豪华公路SUV倾斜。海外版不排除会有全新直列六缸发动机和插电式混动车型可选，但是引入国内的话会面临高额的排量税 ，因此2.0T将会是主流 ，现款的3.0L和3.6L的V6发动机也许将会是大切的绝唱 。
从现有的变化来看，大切诺基给人的感觉更像是被时代推着走 ，少了很多当年引领市场 、独占鳌头的那种霸气 。这种无奈的背后 ，恰是菲亚特克莱斯勒公司（FCA）这些年的流年不利，产品生产和布局规划的调整使得FCA背后需要付出更多的时间和精力。
不过 ，大切诺基是典型的墙外不香墙里香的车型 。在美国 ，大切诺基以24.3万的销量成为了去年Jeep家族最畅销的车型，粗犷硬朗的设计 、超大的空间与实用性、巨大的保有量、相对实惠的价格，以及Jeep那种契合美国消费者的气质 ，使得大切诺基在美国本土市场如鱼得水 。
反观国内 ，消费者或许更加钟情于BBA品牌，五十万的价格如果不买一台BBA车型 ，就会引来异样的眼光。在这种思维惯性之下 ，大切诺基仅有的情怀早已经被时光冲击得破碎不堪，而彪悍的越野能力又不是主流需求 ，真有这些需求的 ，牧马人是更加彻底的选择 。
因此，此次换代或许对于海外的消费者来说 ，更加能够激起他们的热情 。但是国内消费者来说 ，更多的是波澜不惊，看个新鲜。虽然有着不错的产品力 ，但是由于进口的关系 ，大切诺基高昂的价格 、较贵的维修保养 、以及Jeep的品牌影响力，都会让很多消费者望而却步，大切诺基更多的是承担起一个旗舰SUV的角色 。
而大切诺基使用2.0T发动机 ，更多的也是市场的无奈 。现有的3.0L和3.6L的V6发动机 ，到之前的5.7L?V8发动机，甚至是SRT的6.4L?V8发动机都将不复存在 ，虽然有失旗舰的身份 ，可是对比贵为奔驰，售价百万的G级都使用2.0T发动机 ，大切诺基使用2.0T发动机反而就更加容易理解了。
所以 ，即便新一代大切诺基有着彻头彻尾的变化，但是未来的市场局面大概率会维持现状 ，国内不温不火 ，国外炙手可热，这种两极分化的局面完全是由于国内外的市场行情所导致的 ，单单靠一个换代产品一时半会也难以扭转 ，更多的是不痛不痒细微变化而已 。
这款拥有近三十年发展历史，历经四代车型更迭的豪华越野全尺寸SUV，将会于今年内迎来第五代车型的亮相 ，并且在明年第二季度上市 ，这样看来引入到国内的时间还有点遥遥无期，有兴趣的朋友可以持续关注一下 。
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本文概览：大切和普拉多都是性价比最高的好车。一个侧重越野，一个侧重于城市使用而已，说大切不好的人都是没用过大切的，道听途说说大切不好，不论是3.0T柴油版还是3.6汽油版都是沃德十佳发动...
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