[汽车之家?原创试驾]说到轻客，我相信大部分朋友或多有少都接触过 ，它也许是某个区域的摆渡车 ，也许是客户送物料时的座驾，也许是您与工友的挣钱工具。它凭借着多功能性与大空间 ，成为了很多个体户企业家的致富工具 。作为该行业的老将 ，东风御风最近增加了2款2.3T/2.4T全新柴油动力，不光是发动机 ，驱动行形式也有后驱与前驱之分 ，今天有幸把它们凑到了一起，通过驾驶感受来区分它们的定位差异，您在购车时可以当个参考 。
两款车的主要区别还是动力部分 ，那咱就直奔主题 ，从试驾开始聊。为了方便区分，我就用动力和驱动形式来简称车辆了 ，分别为2.3T前驱车型、2.4T后驱车型 。2.3T发动机技术来自雷诺日产 ，该组织的由来我就不展开了拓展了，网络都有；2.4T发动机来自玉柴集团 。从产品成本上讲 ，2.3T发动机的定位更高些 ，两者的排放标准均达到国六b。 离合踏板最下端有一段无效行程，熟悉这一特性后很容易找到结合点 ，起步配合油门效率会更高 ，毕竟车辆自重较大 。浅色车型为2.3T前驱动力，全文皆是 ，就不再额外注释啦 。此外 ，试驾过程一直在下雨，照片中车身有雨点，还请原谅。 起步后 ，两款车巡航转速我习惯保持在接近2000rpm ，动力输出比较顺滑。受限于柴油车的特性，两者都不是主打提速的车型 ，高速驾驶更是如此 ，提速过程不能着急 。市内工况下，2.3T动力相对其定位来说够用 ，2.4T车型的动力储备明显要更充足 ，两者全力加速时，2.4T车型加速过程的力量感更强 。 两款车加速途中收油都有拖拽感出现 ，近似价位的柴油车型基本都有该现象。2.3T前驱车型拖拽感来的稍晚一些 ，2.4T后驱车型的拖拽感随之即来，两者拖拽感的程度基本相当 。 两款车的转向手感基本相同 ，原地转向时要稍大点力 ，开起来后依然是沉稳原的类型，没有吃力感 。原因一方面来自于滚动阻力不同，另一方面液压助力系统是随速增力 ，助力力度随车速增加向。转向时侧倾感主要来自于较高的驾驶姿态 ，快速变道超车不是它的强项 。 两款车型的NVH表现有些许差异，后驱车型会有额外的传动噪音 ，结构所致；动力系统的抖动会传递给方向盘 ，挡把部分控制的很好，无抖动现场 ，座椅得益于海绵的额外缓冲 ，感觉比较轻微 。 霍奇基斯属于钢板弹簧悬架，但其刚度不是线性的 ，而是随着载荷变化。前驱车型后悬架为2+1主副弹簧式 ，后驱车型为3+1主副弹簧式，更加侧重承载 。低负荷载重工况下主弹簧起作用 ，以提高其舒适度 ，高负荷载物情况下主副弹簧一起作用，保证承载力 。 两款车的悬架结构虽然相同，但驱动形式不同 ，驾驶感受有差异。2.3T前驱车型更适合地势平坦的区域 ，2.4T车型因为有驱动轴，其后悬架减振器行程要更长 ，应对较大坑洼时有更多的减振空间 ，钢板弹簧的调校相比前驱车型刚度更大，车辆后轮为双胎设计 ，以配合其承载侧重 。此外 ，后驱形式在爬坡时有得天独厚优势，驱动轮的摩擦力会因重力影响增强 。此次驾乘是在平坦的试驾场进行 ，驾乘时能够感觉到悬架是偏向支撑的 ，该工况下舒适度与座椅填充厚度，靠背角度关联性更强。铺装路面驾乘起伏感不明显。通过性方面 ，前驱车型最小离地间隙为196mm ，后驱车型为172mm 。小结：
从两车驱动形式 、发动机成本 、动力参数、悬架调校等多方面差异比对，我们能够很清晰的区分两车的定位侧重 。2.3T前驱车型主要服务于珠江三角洲等地势相对平坦的地带，其NVH表现更好 ，发动机技术成本更高 ，厂家对该车的定位也相对更高，指导价上就有体现；2.4T后驱车型多服务于四川 、西藏等地势起伏较大的区域 ，高扭矩版动力输出较2.3T前驱车型更加强劲 ，后驱结构更适合爬坡，更长的减振器行程应对烂路时有更多的缓冲空间。两者在离合 、油门踏板力度等方面的差异我认为仅仅是该车的特性 ，熟悉之后都容易上手 。 聊完动态 ，咱们说说两车静态体验的内容，车辆在外观配置上与现款车型基本一致 ，咱还是主要聊区别 。深色车为“极限版”车型 ，具备比现款长轴车型更长的车身尺寸，地板高度因后驱布局也增加了 ，内饰部分极限与非极限版中控区有差异 ，文内会为您详细展现。 5995mm的车身长度对于C本驾照可以说很极限了，它的目的就是为了保证驾照低门槛的前提下，尽量扩大车内空间 。整车造型没什么变化 ，是稳重耐看的一类 。 内外设计的变化不是很多 ，内饰中控区的设计更加人性化，储物空间更加更富 ，对提升用车便利度有帮助。 轻客作为多功能工具车 ，有多种座椅布局可选，实拍车型为3+2+2式7座布局 ，兼备拉人载物 ，如果是纯物流使用，还可以选择VAN盲窗版 。 关于舒适度我时这么理解的 ，该车是多功能车 ，舒适度不是它的主打 。它的用车工况可以是送货途中除了产品也要有工友随行，这样的布局就很合适。如果是通勤使用的话 ，有更多座椅的车型可选 ，座椅在舒适度方面就会有更多考量与体现 。静态小结：
静态部分的变化主要是新增了尺寸更大的极限版车型，其内部空间是它的主打，载物能力更强 。新车储物空间较现款更加更富 ，有触控屏供选装 ，外观与配置变化不大。全文总结：
御风V9作为商用车，本身具备多种尺寸、座椅布局的车型可选。今天的极限版车型让尺寸可选程度更加丰富 。新增的两种动力系统 、不同的驱动形式让其定位更加鲜明 。商用车面对的行业十分巨大 ，东风御风不同定位的车型具备较为鲜明的差异化特点 ，以迎合众多行业的不同需求。（文/图/摄?汽车之家?王鹤璇）更多阅读：
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