现在路上偶尔还能遇到悍马，虽然很少见 ，不过庞大的车身和刚毅的造型总让人过目不忘 。上一次看到悍马的新闻还是十年前，2010年5月24日
，母公司通用汽车宣布悍马（Hummer）正式停产。前不久美国橄榄球超级碗的比赛上，通用播出了一段广告宣布Hummer将回归 ，正式发布的日期定在停产十周年前的2020年5月20日
。

HUMMER?EV预告图

作为以美国军车为蓝本的巨无霸
，悍马一直有着“越野之王”的美誉，也是名副其实的“油老虎 ” ，悍马H2的日常百公里油耗可以轻松突破25L。而十年后重生的新车也十分强悍
，预告片中提到新车将拥有1000Hp的最大功率，扭矩11500磅/尺(约合15591N·m ，或为“轮上扭矩”）
，3s内加速至60英里/小时 。不过，这次他不再是“油老虎
”了 ，而是一台纯电动皮卡车型
。

外媒绘制的HUMMER?EV假想图

结合目前的信息
，新车将命名为HUMMER?EV，并归于GMC品牌旗下。HUMMER?EV是通用汽车集团内部代号为BT1的大型豪华电动车计划的首款车型 ，也是GMC品牌首款纯电动皮卡 。新车将在通用汽车底特律Hamtramck工厂投产，并于2021年秋季上市
，随后在2022年还将推出其高性能版本
。

曾经的越野悍将突然变成一款电动皮卡不知道大家作何感想，不过这个车对于通用汽车有着重要的意义。在SUV/皮卡高利润和电动汽车大潮流下 ，通用选择了有着很高知名度的悍马打响第一炮 。而生产该车的底特律Hamtramck工厂和供应电池的俄亥俄州Origstown工厂都是通用曾计划关停的工厂
。选择在此投产纯电动车型缓解了工会方面的压力。据悉
，通用已经投资约77亿美元对旗下工厂及配套设施针对电动车生产进行改造，其中有超过30亿美元被投放在了底特律Hamtramck工厂 。

从目前公布的性能参数来看 ，HUMMER?EV倒仍然让人有几分期待
，通用给新车的宣传口号是“Quiet?Revolution（宁静的变革）”
。在期待新车之余，我们不烦回顾两个悍马品牌曾经的故事 ，聊聊悍马品牌从何而生又因何而逝。

从HUMMER?EV的预告图上看
，悍马曾经经典的七孔格栅前脸被封闭的七条装饰取代了 。听到七孔格栅是不是有点耳熟？Jeep品牌最为经典的标志便是其七孔格栅造型。为此
。Jeep母公司克莱斯勒曾经在2003年起诉过悍马侵权，不过最终被驳回。理由是悍马与Jeep剪不断理还乱的历史渊源 。

Jeep品牌的前身Willys在二战中叱咤风云 ，成为一代功勋车型
，二战后经过一系列演变成为了Kaiser-Jeep公司
。1970年，AMC（美国汽车公司）收购了Kaiser-Jeep的通用产品部 ，并将服务军方订单的部门拆分成立了AM?General公司。

不过AMC此后的发展并不尽如人意，1980年AMC与法国雷诺结为同盟
，糟糕的经济状况迫使雷诺成为了AMC最大的股东 。美国政府当然不能让国家安全被别国干预的可能发生，而法国政府拥有雷诺的股份
。于是AMC不得不将AM?General公司出售给LTV公司（后又被Renco集团收购）。此后 ，AMC在1987年被克莱斯勒收购
，仅保留下Jeep品牌 。而AM?General公司开发出了供应美国军方的HMMWV车型
。

兰博基尼CheetahDD

HMMWV正好诞生在AM?General公司与AMC分道扬镳之时。上世纪七十年代，美国军方基于越战经验提出了新一代轻型多用途军车的需求 ，参与竞标的甚至包括兰博基尼
，他们带来了CheetahDD原型车参与测试，后驱的CheetahDD最终撞毁在沙漠中 ，不过兰博基尼随后推出了民用版的LM002推向了市场 。

最终中标的便是AM?General开发的HMMWV车型
，1983年美军便与AM?General签下了55000台的合同，价值12亿美元
。AM?General在八十年代末以军品HMMWV为蓝本开发了民用版车型HUMMER ，该车因在施瓦辛格的**中出镜被人们熟知。

1992年
，AM?General将HUMMER拆分为独立品牌，而中文名称便是“悍马 ” 。1999年 ，通用汽车购买了HUMMER商标使用权及生产权，并将该车定名为悍马H1。此后
，通用分别在2003年及2005年推出了更符合民用的悍马H2与H3车型，不过悍马H1与H2一直在AM?General工厂装配
。

2008年美国次贷危机引爆的全球金融危机严重冲击了汽车城底特律 ，美国汽车三巨头都岌岌可危。通用汽车更是进入了破产保护程序
，在美国政府的大力救助下才勉强挺了过来 。随后，通用决定将包括萨博、土星 、庞蒂克以及悍马品牌出售以解燃眉之急（可惜的是 ，四个品牌最终全部停产消逝）
。

从2008年6月3日放出消息
，直到2009年6月，虽然有部分企业对悍马产生过兴趣 ，但始终没有售出。就在通用宣布悍马未能出售即将停产之际
，突然出现了一家中国企业 。名不见经传的四川腾中重工机械有限公司很快与通用达成了收购协议，腾中重工欲以24亿元人民币收购悍马品牌
。

悍马首席执行官金泰乐和腾中重工总经理杨毅合影

不知是经验不足还是事发突然 ，四川腾中重工机械有限公司与通用达成收购协议之后
，才匆忙向发改委进行报备。正常流程在谈判之初就应该先行向发改委报备，而最终收购还需要商务部审批通过 。最后 ，四川腾中重工称收购未获商务部批准，而实际上该起收购案根本未走到商务部这一步
。

因而也有人揣测四川腾中重工是借收购悍马进行了一波炒作
，因尝试收购悍马，这一家名不见经传的小公司至今仍被提起。而此后四川腾中重工的发展也不尽如人意 ，数次陷入非法集资、停工破产的舆论漩涡中 。彼时
，吉利用18亿美元（约合124亿人民币）收购了沃尔沃，24亿收购悍马也不是很离谱的方案
。不过在当时全球经济危机的大背景下 ，仅有大排量
、高油耗车型的悍马已经举步维艰
，在美国本土甚至出现极端环保主义者砸毁悍马的案件。没有整车品牌运营经验的腾中重工即便收购成功也不见得能够将悍马品牌维系下去 。

四川腾中重工退出之后，通用在2010年5月24日宣布悍马汽车正式停产。当然 ，此悍马（HUMMER）与美国军方的HMMWV并不相关
，军用的HMMWV继续在AM?General生产
。伊拉克战争中，轻型的HMMWV让美军在巷战中付出了惨痛的代价。此后各种重型军车逐步取代了HMMWV的地位 。这里提一段题外的小插曲 ，2015年奔驰R级退出了全球市场但继续在中国市场销售
，为了给其他车型腾出产能，奔驰将售往中国的R级交给了AM?General代工 ，2015年之后的奔驰R级就产自曾经的悍马工厂
。

十年，世界风云巨变
，当年叱咤风云又黯然落幕的悍马以出乎意外的方式获得了重生。不再是6.6L?V8柴油涡轮增压发动机，也不再有复杂的四驱传动系统 。不过 ，1000Hp、11500lb-ft 、3s内加速至60mph
，当年的“油老虎
”已然成为了凶悍的电老虎，电耗是不是也很高？2021年秋天就知道了！

PS：根据国家最新疫情预防指示 ，希望大家还是尽量做到勤洗手
、戴口罩、少出门
，希望大家在未来的日子里，保重好身体 ，祝愿大家能够在新的一年里健健康康！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

Eminelton 2008是的Eminem2008年的最新专辑么?

空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机 ，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。2010年8月1日
，中国首条A380定期航线正式启用 。

飞机简介

空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形
。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局空中客车A380下可承载525名乘客 。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品
。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录 ，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。

空中客车A380采用了更多的复合材料
，改进了气动性能，使用新一代的发动机 、先进的机翼
、起落架 。减轻了飞机的重量 ，减少了油耗和排放
，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然
。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗） 。

发展历史

一直以来 ，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断
，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白 ，虽然曾推出空中客车A340
，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位
。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场 ，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展
，并以此提出了“枢纽/辐射 ”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场 ，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为
，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观 ，同时为了完善空中客车的客机系列
，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险 。

1990年

空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划 ，除为了完善机种
，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断
。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略 ，推出MD-12计划
，但最终终止 。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标
。

1994年

1994年6月 ，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划
，最初该计划被称为“A3XX
”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客 。VLCT计划于1996年7月终止 ，波音公司亦于1997年终止747X计划
。

2000年

2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布
，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380 。A380于2001年初正式定型 ，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

2002年—2005年

第一组A380机翼于2002年1月开始建造
，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装 ，运往法国图卢兹进行总装
。A380原型机于2004年首次亮相
，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001 ，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功 。同年11月
，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡
。

2005年—2006年

A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试 ，在2005年9月进行了结构疲劳测试 。2006年3月26日
，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员 ，测试在78秒内完成
。之后，欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准A380可载乘客人数为853人。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一
，持续15个月完成2200个飞行小时 。认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束
。 2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。

技术特点

数据

空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作 。由于体积庞大 ，与任何其它飞机相比较
，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)
。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间 ，使其拥有更宽的座椅 、开阔空间
，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。

空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米 ，以避免大型机场的重新建设 。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性
，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营
。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。

根据国际民航组织的批注 ，对运营机场的要求
，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机 。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响 ，并与现役的商用飞机的操纵性相当
。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机
，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。

A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题 ，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成 。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似
，不需要修改间隔标准
。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较波音747客机大 ，由多个民航组织成立的工作小组建议
，A380客机起飞后，中
、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道 ，大型航机亦要等候2分钟。

驾驶舱

A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度
，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块 。A380虽然采用了新设计 ，但同时保持了运营通用性的优点
。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性
，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。 驾驶舱有8个液晶显示器 。包括2个主要飞航显示器(Primary Flight Displays，PFD) 、2个导航显示器(Navigation Displays ，ND)
、1个发动机参数显示器(Engine Parameter Display)、1个系统显示器(System Display)和2个多功能显示器(Multi-Function Display，MFD)
，这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS)提供操作界面
。

客舱

空中客车A380在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人 ，下层客舱356人）
，采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式 。考虑到乘客的舒适性 ，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。

空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间
。机舱内的空气
，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光 。

A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使** 、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备
。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间 ，比如商务中心 。底舱可选择为设置休息区、商务区
、酒吧或其它的娱乐区
，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施 ，如理发店、卧铺 、赌场
、按摩室或儿童游戏场
。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间
，甚至包括淋浴设施的浴室。

发动机

Trent 900

空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司 Trent 900或由通用电气公司与普拉特?惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品 ，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机 。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机
。在销售方面
，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升 ，接近Trent 900的销量。据悉
，阿联酋航空A380将会采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油 。A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行 ，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置
，有助于降低噪音
。 在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转 ，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时）
，是音速的1.3倍。

技术创新

长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术 ，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料 、工艺
、系统和发动机等一系列新技术 。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳
，运营成本更低，操作更容易 、乘坐更舒适
。与之前的飞机相比 ，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能
、飞行系统和航空电子设备
，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准 。

在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料 ，与传统铝材料相比
，重量轻、强度高 、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善 ，不需要特别的加工工艺
。飞机约25%由高级减重材料制造
，其中22%为碳纤维混合型增强塑料 (CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒 。此外 ，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料
。 除复合材料外
，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷
、压力和损坏程度而优化使用 。A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术 ，这一技术替代了铆钉焊接法
。

A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统
，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力 ，减轻了重量 。

A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统
。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性
，增加了冗余性，提高了安全性能 。

A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比 ，结构简单
，使用更可靠，重量也更轻
。 A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络 。

预订交付

阿联酋航空公司的A380

2008年3月

至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380
。单价为2.95亿美元（2006年）是单价最高的客机。空中客车公司期望可售出750架A380 。现有的空中客车公司客户可在订购首批飞机时获得折扣
。中国南方航空公司2005年订购了5架空中客车A380。

2004年7月

首架A380客机开始在图卢兹装配厂总装 。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380
。

新加坡航空公司的A380

空中客车公司宣布新加坡航空公司会收到第一架A380客机。按原计划新加坡航空公司将在2006年中期使用A380执行第一次商业飞行 。但是A380飞机的交付时间几度被推迟
。由于交货延误根据调整后的交付时间表A380第一次商业飞行被推迟。

2007年10月

A380客机交付给新加坡航空公司 ，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲悉尼国际机场 。 截至2008年10月27日
，共有10架A380飞机交付给三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿联酋航空公司2架 、澳洲航空公司1架 ，法国航空1架。

编辑本段主要型号

空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型
。 A380出厂涂装

A380-800

基本型
，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日 ，阿联酋航空(Emirates)为计划中的A3XX超大型运输机签下订单
，新加坡航空
、阿联酋航空、澳洲航空 、法国航空成为其首批用户投入商业运营 。

A380-800F

全货运型，商载为150 吨情况下航程10,400公里
。联邦快递（Federal Express）是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。

A380-700

基本型缩短型 ，标准客舱布局460座 。

A380-900

基本型加长型，标准客舱布局656座
。

性能数据

空中客车A380-800 首次飞行 2005年4月27日 首次商业飞行 2007年10月25日

尺寸

澳洲航空公司的A380

长度73米
、翼展79.8米、高度24.1米 机翼面积 845 ㎡ 机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in） 、（上层）5.92m（19ft 5in）

重量

空机重量 280,000公斤 617,300磅 最大起飞重量 560,000公斤 1,235,000磅

客运

载客 525人（3级客舱布局）
、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局） 最大载酬 90,800 kg

动力

发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机 罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或 发动机联盟GP7200 推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力 最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）

性能

巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561英里/小时 最高巡航速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587英里/小时 飞行距离 15,100 公里 9,383 英里 飞行高度 13,100 米 43,000 英尺 空载降落滑行距离 2000米

不是

这是一张名副其实的混合辑
，因为里面的每首都是由eminem的旧曲和elton的老歌重新混合而成的一首新歌~这从歌曲的名字就可以听出来

You don’t know rocket man 是elton在70年代有名的rocket man加上eminemFt.50 cent的you don’t know---曾经这首you don’t know的mv被认为是50 cent的经典之一

在专集里老elton还玩了一把rap, 当初两人在格莱美上合作的时候,elton就表示想进军hip-pop,恩恩,E大叔玩转了流行摇滚想换换口味嘛~

於是就有了这张巨无霸- -相比歌曲,曾在演唱会的钢琴上跳舞的这位擅长视觉效果老E和狂妄不羁无所不能的小E能擦出什麼火花呢?

关于“油老虎变电老虎 悍马品牌的前世今生 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！