“起承转合”是中国文学中最常见的一种文章结构，起 ”是起因,文章的开头;“承 ”是事件的过程;“转”是事件结果的转折;“合 ”是对该事件的议论 。在今天的这篇文章我想引用下“起 、承 、转、合 ”这个概念来表述下中国皮卡市场的一种集体趋势性走向 。
起：开头
近两年伴随着国内皮卡市场的趋势性变化 ，越来越多标签开始和皮卡挂钩。以发展的眼光来看 ，未来国内皮卡市场会呈现两个走向，一就是高端自主产品乘用化 ，另一个就是单纯的工具车 。在皮卡高端乘用化序列中 ，长城炮当属翘楚 。
从去年夏天长城炮上市开始，这产品仿佛就像是一个先行者般给整体皮卡市场立起了一个新标杆。采埃孚的8AT 、L2级自动驾驶 、乘用化内饰等配置绝对是国产皮卡中的一股清流 ，这款车的“燃”不光是在媒体口中 。从它上市至今 ，这款车都稳居国内皮卡销量榜首的位置 。
承：承接的过程
上世纪80年代，《英雄本色》一片风靡香港以及东南亚地区，一时间内无数**发行商借鉴其风格 ，形成了上世纪特有的警匪片年代；任何一个事物取得成功 ，都会有人沿着其轨迹延伸，在国内皮卡领域也是如此。
长城炮的高端化理念成功后 ，很多企业的产品都向这个方向延伸 ，采埃孚8AT也成为了国内皮卡厂商看家产品的标配。
长城炮、上汽大通T70/T80 、郑州日产锐骐6 、江铃域虎9等均搭载了采埃孚8AT变速箱 。而未来即将上市的8AT皮卡还有郑州日产纳瓦拉、福田拓陆者战途以及长安凯程F70等 。
转：转折
点动成线，线动成面 ，面动成体；长城炮的成功起到了一个抛砖引玉的作用。我们也没有等太久 ，另一个算是爆炸性的配置也出现在我们的视野中——双涡轮增压变速箱 。
据可靠消息，上汽大通T80将会推出汽油和柴油两种动力可选 ，其中柴油机将会有单涡轮和双涡轮两种 ，双涡轮动力最大功率达160kW，峰值扭矩为480N·m ，并且将会有6MT和8AT可供消费者选择 。
上汽大通T80将成为国内首款搭载双涡轮技术动力的皮卡 ，我认为“双涡轮增压 ”也将成为国内皮卡产品系的又一起步点。
番外
其实对于国内消费者而言，涡轮增压技术绝对不是什么新鲜事，但是相比而言双涡轮在国内就相对少见 。接下来 ，我要给大家做一下简单的普及 。
废气增压和机械增压都属于涡轮增压的形式。废气增压主要由内燃机运作所产生的废气驱动涡轮机旋转 ，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压 。但是在实际使用过程中可能会出现涡轮迟滞，但是在家用车上并没有什么问题 。
双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象 ，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮 ，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力 ，减小涡轮迟滞效应 。
使用双涡轮增压 ，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统 。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升 ，增压效果更加显著 ，动力性得到很大提升。
简而言之，双涡轮增压可以减少涡轮迟滞的现象 ，但是并不能完全消除。在现实生活中 ，双涡轮增压技术也都配备在大排量车型上 。
合：议！
国内市场的这股8AT风可能还要再刮一阵，之后8AT也会成为多数皮卡品牌看家车型的标配 。看到这里我想很多人都会觉得是其它品牌在模仿长城，其实单论这项技术 ，我个人认为并不存在谁模仿谁。
采埃孚在国内建厂的消息已经不是什么秘密了 ，很早之前他们就可以实现国产变速箱 。这样一来，在成产操作层面成本会大大降低 ，很多乘用车自主品牌都开始选择用采埃孚变速箱 。在皮卡市场来讲只是炮先用而已 ，并不存在谁模仿谁一说。大家没有必要围着这个事议论，所有厂商要做的也就是人有我精而已 。
国产化利与弊
采埃孚的国产对于市场和消费者来说利弊兼存 ，首先国产化的采埃孚更具有性价比 ，价格会比海外版便宜不少，这样会促使更多的自主品牌与其合作 ，消费者可以用更亲民的价格购买到相对应车型 。
弊端来看 ，采埃孚国产很有可能使得部分国产变速箱品牌萎靡。本来中国变速箱研发商就少有拿的出手的产品，采埃孚国产后价格势必有所降低 ，性价比更加明显 ，对自主变速箱品牌冲击较大 。久而久之，中国品牌车型对于海外变速箱的依赖越来越深，最终有可能无法“戒奶 ” 。
高端自主产品上像是采埃孚、双涡轮 、承载式车身 、多连杆后悬都会成为一种“标配”。
在市场浪潮下 ，“跟风”也只是所谓的跟风 ，这也绝非皮卡市场的独有“特色 ” 。人有我精才是真正市场化走向下正确的做法 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前段时间有传上海街头惊现特斯拉Cybertruck ，买车君差点就信了 ，但后来很快被证实是国内车迷的“杰作 ”，不过想想贴上反光条和喷字的Cybertruck还是别有一番中国特色。
事实上 ，随着近年来国内对皮卡解禁的呼声高涨 ，目前也有越来越多的城市放开了皮卡行驶区域的限制，比如今年年初 ，就有宁波、重庆和唐山相继宣布“解禁皮卡” ，许多地区也无需贴反光条和喷字了，这无疑让国内皮卡爱好者们又重新燃起了希望 。
那么问题来了 ，长期徘徊于商用领域的中国皮卡市场有没有能够满足皮卡爱好者的车型呢？答案是肯定的 ，比如下面几款将在年内推出的国产皮卡，越野 、智能 、豪华统统给安排上了！
长城炮越野皮卡
上市时间：今年5月份
长城炮越野皮卡在去年首次官图亮相的时候就惊艳了不少人，其中也包括买车君在内 ，很少人能想到中国皮卡也能走向硬派越野风 。目前 ，长城炮系列皮卡已有多款车型在售，而越野皮卡则将在今年5月份正式上市。
长城炮越野皮卡身长5437mm ，宽度为1958mm ，轴距为3230mm，整体的气势感不输福特F150 。
作为越野版车型 ，显然新车的越野性能才是重中之重 。长城炮越野皮卡配备三把锁、绞盘 、涉水喉 、蠕行模式、坦克掉头 、7种全地形驾驶模式 ，其涉水深度可达到0.9米。悬架方面，长城炮越野皮卡将搭载多连杆后悬架/钢板弹簧两种 。
其动力搭载了2.0T?GW4D20M柴油发动机和2.0T?GW4C20B汽油发动机 ，两款发动机均由长城汽车自主研发 ，其中柴油发动机最大功率120kW，汽油发动机最大功率140kW 。作为高端皮卡产品 ，长城炮越野皮卡还会匹配采埃孚8AT变速箱。
福田拓陆者战途
上市时间：今年下半年
乍看这款福田拓陆者战途 ，车头前格栅处和尾部货箱门上显眼的FOTON英文字样，估计还真有不少人会把它看成是福特F150 。不过这款车型独特的改装造型和浓浓的越野风绝对能吸引大批越野爱好者的关注 。
拓陆者战途皮卡是拓陆者品牌旗下的又一款全新车型，定位于“高性能全领域大皮卡 ” ，车身宽度可达2米 ，量产版将在今年下半年上市。
新车采用了造型夸张的前后钢制保险杠，同时在前保险杠中央加装了条形矩阵大灯 ，两侧共四个方形LED大灯 ，而车顶同样安装了四个圆形大灯 。加上越野必备的涉水喉和前双叉臂后钢板弹簧的悬架结构，不难发现新车完全是一款为越野而生的皮卡 。
拓陆者战途皮卡或将搭载欧康2.5T柴油发动机 ，据悉该发动机的峰值扭矩高达450N·m ，从账面数据来看可以说非常强悍了。至于传动方面同样匹配了采埃孚8AT变速箱。
江淮大皮卡
上市时间：今年年内
江淮大皮卡是江淮汽车JL31全新宽体皮卡技术平台下的产品，其定位与长城炮系列皮卡出奇一致 ，同样分为商用版 、乘用版、越野版三大系列 ，致力于打造全场景高端皮卡 。据悉，该车型将于今年年内正式上市 。
最近关于新车的谍照已曝出 ，或命名为帅铃T9 ，车身宽度超过1.9m。其造型霸气魁梧，相比现款帅铃T8激进了许多，分体式大灯和大嘴式前格栅都颇有乘用车的味道 。此外 ，这款定位更高端的大皮卡有望搭载当下主流的全LED大灯 。
车内同样采用了乘用化的设计 ，最为显眼的莫过于中控大屏，两排功能按键设置在挡把两侧 ，整体简约而不简单。
在配置上它具备电子手刹 、博世9.3版车身稳定控制系统 、伊顿差速锁、天窗、电动尾门解锁 、无钥匙进入 、一键启动以及智聆3.5车联网系统等 。动力将搭载2.5T+6MT和6AT的组合 ，两驱/四驱均有提供 。此外作为对标长城炮的车型，买车君预测其高配车型上也会配备8AT变速箱。
上汽大通T80
上市时间：今年年末
近日 ，上汽大通公布了一份皮卡产品结构图 ，从图中可以看出，未来 ，上汽大通皮卡品系将按T60、T70和T80划分矩阵 ，兼顾不同档次领域 。
其中，除了T70将推出8AT产品值得关注之外 ，定位豪华旗舰的全新产品T80将配备双涡轮增压柴油发动机+8AT变速箱的信息无疑更加吸引眼球 ，这将是国内首款采用双涡轮增压动力的皮卡产品，预计在今年年末正式推出 。
将在T80上搭载的是上汽π2.0T柴油双涡轮增压发动机，最大功率为160千瓦 ，最大扭矩为480牛·米 ，与目前国产皮卡同排量产品相比，功率及扭矩均有着明显提升 ，且满足国六b排放标准。匹配采埃孚8AT变速箱 。
此外 ，上汽大通还曾表示，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡 ，并且在技术层面打造智能驾驶 、智能网联 、全品类新能源、下一代电子架构 、智能座舱等 。
皮卡车型能够在海外市场大火的原因其实很简单 ，功能性强大先不说，其与生俱来的粗犷形象以及无所不往的越野性能本身就很容易激发人们的征服欲。随着国内皮卡解禁政策推进 ，相信越来越多国人都会被其独特魅力所吸引。
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文章不错《大通t80最新消息》内容很有帮助