2023年4月3日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年3月中国汽车保值率研究报告》 。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力 、认知度 、美誉度等综合实力 ，对未来开展回购、置换、租赁 、金融 、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考 ，从而降低业务风险，提升经营效率 。
通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向 、企业发展和保值率之间的关系，同时在微观层面也能反映该品牌的产品力 、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价（B2C）进行计算。以下是数据的表现排名：
政策方向
建立完善汽车排放检验与维护制度
汽车尾气排放一方面与环保相关 ，另一方面也是影响汽车使用周期的重要指标 。建立完善汽车排放检验与维护制度（I/M制度） ，是多部门自2020年起建立的制度，事关“打赢蓝天保卫战 ” 。示范站的建设目前仍在起步阶段 ，由一 、二类汽车维修企业主动申请 ，起到以点带面的作用。
热点事件
?限时补贴“过度曝光 ”
补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足 ，短时间内出现了跟风现象 ，所幸目前已经成功“灭火” 。本次事件受到了全社会广泛关注，副作用凸显 ，成为了活生生的案例 ，促使各方进一步科学看待补贴和降价 。二手车由于价格倒挂，承受了一定的损失 ，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看 ，降价仅发生在局部，整体影响可控 。
线上车源量变化
?车源回升被打断
新车降价时二手车价格也会下跌，但无论新车还是二手车都存在交付的问题 。二手车也很少会在亏损的情况下成交。限时补贴结束之后 ，市场有望恢复热度 。
?各级别保值率
?中型车保值率上涨
中型轿车仍是二手市场中的优质产品 。其它级别降价车型将面临“流动性危机” ，车主卖车遇到困难。大型的高端MPV本期价格下跌 。小型车本期价格表现也相对弱势 。电动车率先冲击的正是小型车这一细分市场。
?豪华品牌保值率
?豪华品牌行情分化
豪华品牌间的差异仍然明显。在多数豪华品牌没有参加补贴的情况下，奥迪将BBA三大品牌二手车的价格打压下来 ，其他品牌价格反而相对稳定 。
美系凯迪拉克 、林肯品牌有后来居上的趋势 。
?主流海外品牌保值率
?三年车龄保值率稳定
合资品牌在多年市场竞争中已经获得了较好的口碑 ，产品质量仍有优势，在二手车车市场受偏爱。三年以上车龄的情况下 ，二手车价格并没有受到巨大影响 。个别品牌车型还存在旧车性能更强的情况 。Jeep品牌国产车型的停产停售 ，对消费者的信心有影响，本期二手车价格下降。
自主品牌保值率TOP15
?自主品牌变化
传统品牌的高端化仍然面临困难 ，例如魏牌和红旗在保值率指标上仍不及长安、荣威等 ，领克是唯一“升级 ”成功的案例 。名爵品牌新款车系上市，本月媒体关注度较高 。
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?热门保值率榜单排行
?合资 中大型车 保值率排名
BBA三家老牌车企的品质有目共睹 ，其在合资中大型车的保值率包揽前三 ，后面几款车的保值率与其相差较大。凯迪拉克CT6的新车优惠幅度较大，导致保值率与BBA有一定差距，但其优惠完后的保值率价格稳定 ，没有大幅变化 ，排在非BBA品牌车型中第一位 。
热门保值率榜单排行
自主 中型SUV?保值率排名
在自主中型SUV车型中，GS8基于广汽GPMA架构模块化平台打造 ，其霸气的外观和丰富的配置吸引了很多客户 ，保值率排名第一，并明显高于后面几款车型 。长安CS85 COUPE和豪越的价格性价比较高 ，具有一定的价格优势 ，保值率分别处于第二位和第三位，且两者差距很小。
?热门保值率榜单排行
?10万以内 自主 紧凑型车?保值率排名
在10万以内自主紧凑型车中 ，名爵5采用溜背式的设计 ，外观线条流畅，视觉效果出色 ，具有很强的设计感 ，因而倍受年轻人的追捧，成为很多年轻人的“人生第一款车 ”，其保值率排名第一 。逸动DT以稳健可靠而著称 ，注重实用性和舒适性 ，保值率排名第二；秦Pro综合实力强劲，有一定的市场份额 ，保值率在这个级别排到第三 。
?热门保值率榜单排行
?40万以上 国产 中大型车 保值率排名
在热门细分市场 ，新势力厂商为消费者提供了新的选择。40万以上的国产中大型车这个级别中，奔驰作为级别标杆 ，位列榜单第一；蔚来ET7作为一个新势力品牌的主力车型 ，在空间 、配置 、动力方面都可圈可点，其充满科幻的外观和未来感丰富的内饰布局 ，得到了很多人的认可 ，保值率表现优秀，超过宝马5系 ，位列保值率第二名。
?热门保值率榜单排行?自主 纯电 紧凑型车 保值率排名
在自主纯电紧凑车型中 ，比亚迪在2022年的崛起有目共睹，其比亚迪e2、秦新能源保值率分别排名第一 、第三 。荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，采用电感化设计语言 ，符合当代人的审美追求 ，简约不失大气，保值率排名第二 。
新能源车市场变化
退役动力电池的再利用 ，再流通 ，需要从产品和渠道 、使用场景等多方面发力。在产业链下游，储能电站等应用场景已经初步具备 ，回收渠道也已初步形成 ，此时产品成为了短板，主要表现在电池标准不一 。产品认证工作的开展 ，将为动力电池回收领域提供统一的标准以及产品名单 。
?动力电池梯次利用产品认证
主要纯电动车型保值率
在主要纯电动车榜单中 ，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、极氪001 、科莱威CLEVER；比亚迪多个车型进入榜单。
?主要插电混动车型保值率
本月插电混动榜单中 ，依然有很多比亚迪插电混动车型 ，相比上月三年车龄中，宋Pro新能源进入榜单，领克02 PHEV退出榜单 。非国产车型主要集中在进口车型版本 。
?不同类型新能源车保值率
?新能源车保值率微涨
新能源汽车的发展有望实现“技术中立 ” ，目前已经有多个迹象 ，例如：节能型车已在国内部分地区推广；北京置换补贴增程式车；欧盟混合燃料获批；甲醇汽油发展仍有很大的想象空间。更进一步来看，混动的新能源车与燃油车市场也已接近打通 。
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蔚来欲推新款轿车蔚来ET7，新车支持L4级自动驾驶 ，4S破百
1 、蔚来ET7
售价：44.80-52.60万元
最大续航里程：1000km
ET7是蔚来汽车旗下首款轿车 ，新车售价44.8-52.6万元。新车最大的亮点是可选装150kWh的固态电池包可选，续航里程超过1000km 。
外观方面 ，蔚来ET7是基于蔚来ET Preview概念车打造而来 。X型前脸造型十分前卫 ，分体式大灯也沿用了家族设计语言。此外，新车全系标配LED光源、自动大灯 、自适应远近光以及转向辅助灯 ，配置非常丰富。
蔚来ET7采用了溜背式设计 ，为了让侧面整体造型更加流畅，还采用了隐藏式门把手 。尺寸方面，该车型长宽高分别为5098/1987/1505mm ，轴距则是3060mm 。
蔚来ET7的尾部层次感分明 ，贯穿式尾灯设计和上翘的小鸭尾都是当下流行的设计理念。此外，官方表示该车将有两种外观套件主题可选 ，其主题名称分别为亮色镀铬时尚现代和哑光灰色镀铬运动激情 。
内饰方面 ，蔚来ET7设计风格与家族其它车型保持统一，依旧给人简约舒适的感受 。蔚来ET7配备的是一块12.8英寸中控触摸屏 ，分辨率为1728x1888。出风口也采用了隐藏式设计 ，此外，新车还提供64种颜色可调的环绕式瀑布氛围灯 。
在动力方面 ，蔚来ET7搭载前后双驱动电机 ，系统综合最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m ，0-100km/h加速时间为3.9s 。在续航方面 ，该车有电池容量为70kWh 、100kWh和150kWh的三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。
另外，蔚来汽车首座第二代换电站于北京中石化朝英站正式启用 。在效率上 ，蔚来第二代换电站相比第一代提升明显 。二代站换电速度为2分30秒 ，单日可提供换电服务最多312次。
2 、极狐阿尔法S
售价：25.19-34.49万元
最大续航里程：708km
4月17日，ARCFOX极狐品牌新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S上市 ，共推出四个版本 ，售价25.19万元－34.49万元，王凯OTA版也即将上线 。与此同时 ，ARCFOX极狐品牌与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S华为HI版也如期亮相 ，推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元 。
外观方面 ，阿尔法S基本延续了阿尔法T的设计风格 ，其“无界美学 ”的设计理念让其有了一张很具个性的前脸造型。封闭式的前脸，没有过多点缀 ，但是从从中央放射出的“x”射线是ARCFOX极狐品牌的设计理念。
车身尺寸上 ，它的长宽高分别为：4930mm/1940mm/1599mm，轴距为2915mm 。在账面数据上来看，长轴距以及车身高度可以给驾乘人员带来很舒适的坐乘感 。
尾部方面 ，上翘式的风格再配合贯穿式的尾灯使其在视觉效果方面非常宽大敦实 ，后杠的底部还配有镀铬饰条，提升了豪华感。
内饰造型方面 ，极简的风格是目前纯电动车型主流设计思路 ，从主驾延展到中央的一块20.3英寸的大屏基本可以解决一切行车以及多媒体方面的问题，这种集成的大屏幕可以方便驾驶员随时对车辆进行调节 。
动力上 ，单电机最大功率为160kW ，最大扭矩为360N·m;双电机最大功率为319kW，最大扭矩为720N·m 。百公里加速仅为4.2s。电池组容量则为93.6kWh ，续航里程为708km 。
3 、极氪001
售价：28.1-36万元
最大续航里程：712km
4月15日 ，吉利汽车旗下极氪品牌首款车型—极氪001正式上市，共推出3款车型 ，售价区间为28.1-36万元 。
外观方面 ，虽然是全新的新能源系列车型，但在前脸的设计方面与领克有很高的相似度，不过还是在很多细节方面根据其新能源属性进行了优化设计 ，“极夜天际 ”的前脸以都市夜晚的霓虹灯为灵感设计 ，很有层次感。
光电的点阵式大灯在灯腔内部采用了LED光源，其中内部的32个单元还可进行独立控制 。此外 ，竖状的灯带在夜间很具识别度 。
尾部方面 ，新车采用了当下时髦的贯穿式尾灯设计，内部同样采用LED作为光源 ，与前脸遥相呼应 ，同时在灯腔里面还有一块刻有“ZEEKR ”字样的铭牌，突出了它的与众不同。
新车在车顶的后半部设计了一块后扰流板 ，能够在车辆行驶中带来一定的下压力 ，据官方消息称，极氪001的风阻系数为0.23Cd ，这个数据已经很出色了 。
车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为：4970/1999/1560mm，轴距为3005mm 。
在车内的功能配置上，极氪001提供14.7英寸的抬头显示、多色动态流水氛围灯 、雅马哈环绕立体高级音响 、性能声浪系统和AI Mate智能助理等。
在动力方面 ，极氪001有双电机、单电机两种动力 ，其中搭载的双电机最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s。续航里程上则有两种电池包容量 、三种续航里程可选 ，搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型 ，NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本的续航里程则为606km ，搭载86kWh电池组的双电机版本车型 ，续航里程为526km 。
4 、小鹏P7
售价：22.99-40.99万元
最大续航里程：706km
相比上述三款车型，小鹏P7可以算是“老面孔”了 。不过对于发展迅速的新能源汽车行业来说 ，小鹏汽车也才仅仅上市一年而已。新车补贴后售价区间22.99-34.99万元 。采用了溜背式造型设计 ，轴距达到了2998mm 。
外观方面，小鹏P7采用溜背的轿跑造型 ，车头姿态极具扁平化特征 ，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻。无框车门等细节则进一步提升了整车的豪华感以及科技感 。车身尺寸方面，新车轴距2998mm ，车长4880mm 。
小鹏P7尾部最引人注目的是采用了贯穿式尾灯与车头相呼应 ，此外，设计师还别出心裁的使用了一个小鸭尾的设计 ，看上去更加动感。
内饰方面 ，小鹏P7采用了一套全新的设计方案，并没有沿用小鹏G3的内饰布局 。而是采用了时下流行的双联屏式设计 ，中控台没有实体按键 ，车内大部分功能需要通过中控屏或者语音控制进行操作 。
动力方面，小鹏P7分为双电机四驱版性能版、后驱长续航版以及后驱超长续航版 ，性能版车型综合最大功率316kW ，后驱车型最大功率196kW。续航部分，性能版车型的综合续航里程为562km ，长续航版综合续航568km ，超长续航版综合续航里程为656km和706km 。
5、Aion LX
售价：22.96-34.96万元
最大续航里程：650km
广汽新能源新款Aion LX共推出5个车型，补贴后售22.96-34.96万元 。新车配置大幅升级，部分车型增加了ADiGO 2.0自动驾驶系统 、智能健康座舱 、一键遥控泊车功能等多种配置。
外观方面 ，Aion LX采用家族式设计语言 ，前大灯造型与Aion S相近，“而前中网的造型颇为凶狠犀利 ，下包围采用了点阵式设计 ，进一步增加了前脸的辨识度。
车身侧面，新车腰线设计动感上扬 ，从前轮眉一致延伸至尾灯处 。此外新车还采用悬浮式车顶设计 ，车辆后排还采用隐私玻璃 。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4786/1935/1685mm ，轴距为2920mm。
新车尾部设计的层次感丰富 ，不仅采用了贯穿式尾灯，下包围依旧采用点阵式设计 ，与车头相呼应 。
内饰方面 ，新车整体造型风格与老款车型变化不大，中控台区域设计流畅而富有层次感，液晶仪表与中控屏被一块曲面屏幕连接在一起 。内饰大面积采用了皮质材料包裹 ，营造出很强的豪华感。
动力方面 ，新车拥有着不同的动力系统，70版和80版车型采用的是前轮驱动形式 ，而80D车型采用的则是四轮驱动形式 。续航方面 ，70版车型的续航里程为520公里，80版车型为650公里 ，80D版车型则为600公里 。
专家称固态电池5年内不可商用 ，你家买的是什么类型的车？
近日，有消息称 ，蔚来将会在年底成都举行的NIO?DAY上亮相首款旗舰轿车ET7 ，可能有朋友不是很熟悉这款车，这款车前身为2019年上海车展上蔚来推出的概念轿车ET?Preview ，如今 ，新车?蔚来ET7即将入市，据悉，这款车将会在2021年12月实现量产 ，2022年上市 ，我们先来简单了解一下。
外观方面，蔚来ET?Preview的外观采用了蔚来家族式的设计语言 ，大体可以看出蔚来ES8的影子 ，但更加简洁的线条使蔚来ET?Preview更好的营造出了一台轿跑车的外观风格 。前脸与ES6相似，车灯采用条形设计并且拥有流动的点亮效果 。该车侧面采用溜背设计 ，整体线条延展流畅。车尾造型简洁 ，尾灯的造型十分科幻 。
除了外观以外，我们目前得知 ，这款车预计会支持L4级自动驾驶 ，零百加速不到4秒，续航600km ，不过就目前我们知道的信息来说 ，这款车还不具有竞争力 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前的电动汽车基本就是液态电池类型。近日，蔚来在新品发布会上给大家投下了一个不小的惊喜 ，其新款轿车ET7正式宣布将采用固态电池 。而蔚来还表示这款新车包括其搭配的固态电池将于明年第一季度实现量产商业化 ，届时大家就能开上第一款固态电池的电动汽车了 。但该消息出来后，遭到了多位专家和媒体的质疑 ，相关人士指出 ，从目前固态电池的技术路线来看，明年一季度实现量产商业化 ，基本不可能 ，五年之内固态电池都很难在量产上获得实质的突破，还有专家指出 ，蔚来的新款电池 ，实际上是固液态电池，也就是说 ，一半固态一半液态 ，但这种技术并未得到行业厂商的认可。
但受蔚来发布固态电池的消息，国内液态电池的材料厂商还是出现了不小的股价波动 。因为与液态电池不一样的是，固态电池使用的是固态电解质 ，不用液态电解液也不用隔膜 ，这就导致液态电池行业隔膜和电解液的材料厂商的股价出现大幅下滑，甚至不小公司股价出现跌停 。不过该现象并未持续多久 ，相关厂商的股价就随即反弹 ，因为不少人认为，固态电池短期内量产 ，实现商业化还是很难的 ，而蔚来的固液态电池，需要同时使用固态 ，液态两种电解质 ，相关专家解释，这种只能算是一个过渡方案 ，所以现在还很难说 ，这款固态电池未来的发展会是如何。
虽然面对外界不少质疑，但蔚来却表现得自信满满，按照发布会的数据 ，搭载150kWh电池包的ET7可以实现1000公里的里程 ，而且这款电池可以通过换电站安装在任何一款车上，也就是说 ，如果这款电池真的实现了量产 ，那就意味着蔚来ES8，ES6和EC6这三款车型都可以提升续航里程 。
但未来方面却始终不愿意透露该固态电池的具体厂商来自于哪一个企业 ，只是一味强调 ，蔚来一定会采用最先进和最接近量产的技术 。还有专家表示，续航里程越长 ，电池的能量密度就越高 ，能量密度越高安全性就越差，容易自燃 ，所以如果蔚来将汽车里程增加到一千公里 ，那如何保证安全性就是最大的问题了，而且还有真正的量产车搭载过固态电池，所以相关的驾驶安全也是一个不小的问题。
关于“厉害！蔚来ET7超过宝马5系了 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《厉害！蔚来ET7超过宝马5系了》内容很有帮助