最早的奥迪是奥迪，大众是大众 。
一个是德国第五 ，一个是第一 。这两家公司互不相干。经过二战的洗礼 ，他们慢慢走到了一起 。
奥迪的发展路径是什么？
二战前四家公司合并组建奥迪 。
奥迪之所以用四个环作为标识，是因为它成立于1932年 ，由奥迪 、Hoshi 、Rover(参数|)和DKW四家公司合并而成。
此时 ，第二次世界大战即将来临。事实上，奥迪在第二次世界大战期间遭受了沉重的打击 。
1945年，当设备被拆除后 ，奥迪开始创业 。
1945年 ，控制德国东部的苏联红军一挥而就，说奥迪是“资产阶级 ”的财产。我们***人没收了它 ，并把奥迪集团的28000多件设备作为战利品运回苏联 。
奥迪几十年的沉淀在瞬间基本消失 ，大部分“奥迪人 ”逃往西德，准备开始二次创业 。
这些留在东德的车间和零部件工厂拼凑在一起 ，形成了一个名为IFA的汽车工厂。
奔驰在金融危机中向公众出售奥迪 。
1957年奔驰在德国西部收购“新奥迪”后 ，奥迪陷入财务危机 。
奔驰不想给钱，所以从1964年到1966年 ，不出两年 ，就一点一点把奥迪卖给了大众。
德国东部的Yifa艾法直到1990年德国和德国统一后才属于公众 。
大众的发展路径是什么？大众的“国企 ”地位堪比国内一汽 。
其实大众也很有意思。它其实属于国企，德国国企 。受战争影响 ，比奥迪小一点 。
最早的大众是德国最大的汽车制造商帝国长子希特勒创立的标准“国企 ” ，地位和中国一汽差不多。
第二次世界大战期间，大众汽车成为军工企业，为希特勒、纳粹德国生产了大量的军车 ，希特勒还安排了大量的战俘为大众工作 ，待遇并不比当年满目疮痍的奥迪好。
德国战败，美国将民众托付给英国 。
即使在1945年德国战败后 ，美军控制了大众汽车总部 ，也没有像苏联那样“共产化”大众，而是交给英国人托管 。
波茨坦公告出来后 ，作为战争基地的大众汽车总部甚至被修复了。
英国不重视大众 ，免费送给福特 。
后来英国接了大众集团的头，听了中国一家汽车公司的负责人 ，也就是所谓的专家意见 ，说大众“甲壳虫(参数|)”的主打产品又丑又吵，根本卖不出去 。
我决定在德国沃尔夫斯堡建立一家商业汽车公司是一个非常不经济的决定 ，所以我想把大众免费送给福特。
福特不愿意接受大众 ，还给西德 。
无独有偶，当时的福特老板福特II也听取了身边亲近专家的意见，觉得大众不太好 ，就拒绝了 ，白送给了我 。
最终，英国把民众还给西德政府 ，没人要。
虽然这场战争对大众影响很大 ，但它是完整的，一直是德国汽车工业的领导者 。
大众和奥迪的品牌定位有什么不同？
除了发展历史 ，两家公司奥迪和大众的定位也不尽相同 。
奥迪是作为豪华车创立的。
奥迪创始人Augusehorch原来是奔驰的整车制造负责人 ，后来出来创业，创立了HoshiCompany ，后来和合伙人意见不合 ，创立了奥迪品牌，当然最后还是合并了 。
早在Hoshi公司成立之初 ，Hoshi就表示 ，“我决心在任何情况下都只生产大型 、大功率 、高质量的豪华车！ ”
1937年，在排量4L以上的豪华车市场，Hoshi大概有50%以上的市场份额 ，比较大 。
公众最初的取向是经济适用性。
大众不一样。这是一家国有企业 ，当时没有人投资，因为希特勒要求为了服务帝国 ，帝国人民可以过上幸福的生活 ，体验汽车带来的便利 。
要生产一辆可以坐两个大人三个小孩，时速100公里 ，价格不到990马克的车 ，那么这笔钱就足够买一辆简单的代步车了 。
这就相当于告诉别人你会给我建一些经济适用房。这套房子需要3间卧室，2个大厅 ，120平米精装修 ，但是价格不能超过每平米1000元，有点扯淡 ，但是人家就是这么做的 。
希特勒用“强权 ”建立群众 。
私人肯定不敢接这种生意 ，碧桂园赔钱也不会接，于是希特勒就用“强权”让德国劳工阵线带头成立国企。
公司打电话给大众是合理的 。当它成立的时候，真的是从他的角度出发 ，他想为人民做一些福利 。
即使在奥迪加入大众集团后 ，这种品牌定位依然存在。既然都是一组，很多车型好像都用的是同一个发动机 。
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文章不错《奥迪怎么变成大众奥迪了》内容很有帮助