好久没认真发认真详细的体验了 ，这次来聊一下我刚入手的第一代广本飞度！我会从各方面详细地介绍一下这款车?第一代广本飞度的代号是G?D ，其实fit的代号挺有意思的，这里拿两厢版本来介绍一下 ，比如说第一代飞度 ，代号G?D，分别有1234 ，大陆只有G?D1?和G?D3 ，1是1.3两驱，2是1.3四驱，3是1.5两驱 ，4是1.5四驱。第二代同理 ，有GE6789，国内有GE6和GE8 。很多朋友 ，见到第三代fit就叫GK5 ，然后和他聊天，说G?D和GE ，压根不知道是什么......?此外 ，fit仔在部分地方还以jazz的名字进行销售，比如HK ，fit就叫爵士 ，很好听的一个名字 。
其实我对国内的素车GK5真的无感，前后长泵把真的不好看 ，还是喜欢原汁原味的前两代。还有就是 ，之前一直超级喜欢GE，不过这些天和G?D相处下来以后，已经中毒了 。呆萌的大灯 ，小小的车身 ，关键是，相比后两代车型 ，或者现在的众多同级别车型 ，产品力一点都不落后，真的让我佩服！
第一代车型外观非常秀气 ，车头很短 ，车厢占了大比例，但并不会显得比例不协调 ，这是我很佩服设计师的地方 。这小镜子真的超级好看。还有这个满满年代感的门拉手 ，小时候因为坐日本车多，基本都是这种门拉手 ，就觉得这种拉手的车不高级
前期的外观素素的 ，也没有尾翼，少了一点动感，但却多了几分可爱 ，而且也适合我的style
进到车内 ，其实我对这种车内饰设计没啥感觉 。但不得不承认，这套内饰 ，在当年不论是样式还是实用性 ，都可以给很高的分数 。尤其是实用性，随处可见的储物格 ，这是三厢版本所没有的 ，而且足以秒杀如今的大部分小型车。
方向盘挺有feel的，我甚至觉得和DC5的有点像。手感各方面都挺满意 ，就是觉得尺寸略大 ，玩这车的朋友很多都会换DC5方向盘 。
不知道大家有没有注意到，我专门没换这个标 ，不掉色的都不是真本田了 。
炮筒式仪表板很好看 ，白底橙字，还有警示灯的设计，真的很好看。不过没有转速表 ，只能看水温灯 ，其实很多小车都这样，但还是有点不习惯 。
这车改了先锋主机和喇叭 ，音质真的挺不错 ，很舒服超爱在这车上听歌，因为怠速很安静 ，察觉不到 ，和现在的车没什么区别 。这是我坐过怠速最安静最稳的老本田。
看看这变态的储物格，真的不愁没地方放东西 。
这是三厢版本没有了 ，我觉得是三厢相对偏向档次感 ，所以没这种设计，但看起来更规整 。那天见到一台早期顶配的3厢 ，有木纹装饰和褶皱真皮座椅 ，看着还真的挺高档的。
其实G?D的前立柱挺粗的，好在玻璃面积大，车小 ，所以感觉对视线影响不大 。
好了 ，来到这车在实用性上的重头戏，那就是座椅了！前排倒是没什么特别 ，看起来很单薄 ，不过做起来还是挺舒服的，座椅还算贴身 ，填充物不软 ，但没感觉难受，反而腰部位置和肩部位置很舒服 ，开长途车也不累！?还在车上睡过午觉 ，有点出乎意料，睡醒竟然不累 ，还可以 。
飞度真的舍得下本 ，中置油箱设计，后排的魔术座椅，在小小的尺寸里面 ，做出这样的空间。没错 ，油箱就在你座椅底下，42L左右油箱 ，对于油耗不高 ，而且长途不多的小车来说，足够了 。
后排更变态 ，座椅本身就别要求太高了 ，能坐人不难受，已经合格了 。实际也就那种水平 ，不舒服但也不难受 ，空间足够，可以舒展着坐 ，已经很棒了！?变态的地方在于这个魔术座椅 ，如今GK5只有顶配才有，可以坐垫往上折叠，可以整张座椅放倒紧贴地板 ，真的很大！当然 ，这些都是用钱堆出来的，所以现在GK5上不再有了。我觉得G?D的空间和利用空间的水平 ，放在如今大陆上的同级别车 ，依然是大哥。
前面两张凳子的椅背还有类似跑车上的座椅调节推手，我猜设计师的初衷是方便后排操作大件货物的时候用的 。不过司机位上也有好像有点危险 ，如果遇到熊孩子在后排......
放倒后排座椅后的高度 ，和后备箱是齐平的，车内高度比如今很多紧凑型城市SUV都要优秀 。名副其实的飞度小货车 ，拉货轻轻松松。
顺便看看这个后备箱空间 ，我平时都是乱扔的 。我一个表哥开GK5的，那天打开我的车 ，说你这车看起来这么小 ，后备箱纵深竟然这么大 。我一副得意的样子，其实我第一次也是震惊的哈哈哈。
后排安全带上端固定装置很有意思，因为设计在C柱又太靠前 ，所以做了这么个装置 。
虽然内饰色调比较黑 ，但因为玻璃通透，还有空间大 ，所以在车里面并没有什么压抑的感觉 。坐进来感觉比逍客好。
飞度为什么火 ，因为空间大车身小，能装又能飞 。?小小的车配个带vtec的1500CC引擎 ，必须买手波 ，因为第一代CVT问题挺多的，不过极速会高点 ，跑长途可能会省油点！这车刚做完保养 ，15年跑了18万公里，机器还非常精神 ，机舱看着很舒服
动力表现方面 ，其实2500转甚至3000转以上，才是它的最好发力点，但2500转以下日常用也足够了 。但真的要享受这车的美妙 ，2波从3500转开始 ，直到断油，虽然感受不到太多开tec的感觉 ，但那种畅快轻松的感觉 ，不是动力好的大车能给你的。而且即便是追求动力，保持3000转左右驾驶 ，油耗也就6升多 ，就是加100块钱怎么也能跑200多公里 。这可是一台15年车龄的车啊 。
要赞的除了引擎，当然还要波箱打配合啦。其他先不管 ，先吹手感 ，太爽了，换挡的感觉很干脆 ，可能有些朋友会觉得欠缺一点质感 ，但真的很清晰很干脆，行程也很合适，你可以做得很快 ，也会很想快。?还有就是 ，这车跑高速转速真的很高，其实回看当年的紧凑型车也差不多 ，高速120要超过3500转 ，没跑过极限，但大概只有180左右 ，自动波能去到200 。封闭路段测试过 ，100到150这段，挂着5波 ，一脚油门下去 ，真的很快，很轻松 ，甚至有点小猛 ，大车给不了的轻快感 。
开起来，转向还能接受，手感比较扎实。不过低速的时候手感真的跟一样 ，主要体现在力度不均匀 ，日常用倒是没什么，不过就是不满意 。?对了 ，方向机是通病 ，这车已经换了全新方向机，我朋友的刚换了一个 ，手感还那样 ，以为有问题，又花3000买了个新的 ，还一样.....反正 ，他现在对方向机的要求，就是不渗油没异响 ，手感什么的 ，不强求了 。?G?D还有一个挺严重的问题，我觉得就是刹车。这车已经换了新的刹车皮，油也是新的 。首先是轮胎窄抓地力一般 ，其次是大力鼓不够力 ，以前说一脚不够力再来一脚，这车不论踩几脚 ，对制动力一点帮助都没有 。脚感也很差 ，前段空，特别没信心 ，后面制动力也不够 ，加上轮胎窄，特别容易抱死.....?当然 ，日常驾驶遇到抱死情况不多 ，但还是建议换一个奥德赛的大力鼓，然后换195的胎 ，一套好的皮。你会发现 ，提升真的特别特别大，信心会大很多很多 。
操控方面，我也玩过威姿 ，在那时候开始 ，就爱上了短轴距带来的优势，那种跟的感觉 ，真的很过瘾 。说出来你们可能不信 ，在弯道，威姿比GK5快。这也是我一直说后来GE和GK尺寸太大我不太喜欢的原因 ，小尺寸短轴距 ，让G?D的可玩性大增 。?底盘还有一个值得称赞的就是，其实它比现在的GK5底盘感觉扎实厚重点 ，当然也算不上好 ，但平时开，还算能接受 。不过底盘噪音和胎噪还是不小 ，很少开过100 ，因为真的很吵。底盘噪音和风噪都不小，不过对于这种定位，也无话可说。
其实买这车还是很偶然的 ，看到车精神 ，价格合适，就买了 。新的避震 ，brake皮 ，方向机，一次保养 ，再加上买保险年审这些 ，其实对这个价位得车来说，真的很下本了?熟悉我的朋友都知道 ，其实我对小车真的没什么感觉 ，但买回来以后我真的爱了 。我对它可能没什么feel，但真的很好开 ，很省油 ，还很能装，实在太好用了?喜欢这车的朋友，其实找个车况正常的 ，也就两万左右 ，回来换个大力鼓，换个195的胎 ，就特别完美了。像我这车 ，除了方向机，其他都是正常损耗件 ，真心质量很好 ，可以放心用 。不过其实能遇到全原装素车，还是不太容易的 ，所以我抓住了机会?好了 ，谢谢观看，如果你也喜欢车 ，喜欢有意思的车 ，喜欢我的内容，欢迎关注我，大家一起交流学习 ，微博:无-名Chukey
《头文字D》想必是众多80后 、90后朋友们儿时的回忆 ，这部动漫主要讲述了在上世纪八十年代末到本世纪初，也就是在JDM最鼎盛时期内所发生的一系列山道飙车故事 。片中除了主人公拓海所驾驶的AE86之外 ，还有很多车型也深入人心 ，像马自达RX-7 、日产GT-R、三菱EVO等等。
但是，有这么一款神车在片中自始至终都没有提到 ，这就是大名鼎鼎的本田飞度 。
主要原因是 ，相比于前面提到的几款车型，本田飞度可以说是个晚辈 ，因为它诞生在2001年 ，小巧 、内部空间大，省油被公认是它的特点 。不过相比JDM时期的几位大佬 ，飞度的影响力丝毫不输给它们 ，而且当下的粉丝更是远超几位前辈，甚至被封神为一代“超跑 ”。
在去年10月份的东京车展上，全新一代飞度如期而至 ，新车不仅外观更加灵巧 、可爱 ，功能也增添了不少，特别是现在比较流行的液晶屏 ，车机系统都有配备 ，不同于以往持家风格 。另外，就在前不久 ，我们得知全新一代飞度正式在日本地区上市 ，这则消息一出，便意味新车国内上市指日可待 。因此 ，趁着这个“小家伙 ”还没有到 ，我先给大家扒一扒料，提前来看看它有什么新花样。（注：以下信息均参考日规版车型配置）
“五彩式”车型定位各有千秋
此次全新一代飞度共推出了5款搭载不同外观套件的车型 ，分别为Basic、Home 、Ness 、Crosstar以及Luxe ，翻译成中文大致意思为基本款、家庭款、年轻潮流款 、户外运动款以及豪华款 。
首先来看Basic款，没有任何花哨的成分，标准的居家买菜车 。内饰整体配色也比较清淡 ，配备了双幅式方向盘 、液晶仪表、自动空调 、LED大灯等功能配置 ，科技感还是足够的。不过就我来看，Basic款整体给人的感觉还是略微朴素了一些。
顾名思义 ，Home款就是为了日常工作 、育儿等场景而设计的 ，因此外观看上去更加温馨可爱 。与此同时，Home款车型的座椅材质使用了Prime Smooth x天然纺织品材料 ，最大程度保证小朋友在接触时的安全性 ，而皮革方向盘也将会是这款车型的标配 。
很明显，Ness款车型使用到了更为年轻且具有活力的撞色设计 ，视觉感染力一目了然。同样 ，Ness款的内饰也采用了与外观相同的颜色来进行点缀，效果非常不错 。至于配置方面 ，它为座椅及中控软垫等处更换了一套更加柔软且具备防水功能的织物 ，以此来进一步凸显它的多元年轻化身份 。
相比于其它几款车型，Crosstar版本顾名思义，外形设计偏向跨界车型。首先就是倒梯形的前进气格栅 ，这也是五个版本中唯一一个使用“大 ”面积进气格栅的车型 。此外 ，像后保险杠、轮眉保护装置 、门框装饰件等都是独享 。毫不夸张地说，经过这么一番加装修饰 ，Crosstar给我营造出一种跨界SUV的既视感 ，单从这点来说非常成功。
虽然飞度定位于本田的入门家用车型，但LUXE版本已然散发出一股强烈的豪华味道 。真皮座椅 、纯皮方向盘、铂金镀铬外后视镜 、中央扶手箱 、后排中央扶手...这一系列的配置仿佛让我置身于奥德赛的车内 。
主动安全配置超越同级主流水平
为了确保车辆、车内乘客以及行人这三方面的安全 ，全新一代飞度全系搭载了本田最新的“Honda SENSING ”系统 ，它可以通过三种检测方式来提升安全系数。
首先便是我们熟知的ACC自适应巡航系统，它可以通过前置广角摄像头 ，自动保持适当车距 。
其次是车辆前声呐传感器系统 ，在驾车过程中 。当声呐检测到有碰撞危险时，会自动完成制动操作 ，这套流程简单来说就是我们日常所提到的自动刹车功能。
最后是车辆后声呐传感系统 ，它不仅可以为驾驶员在倒车时提供距离监测，还具备了紧急制动功能，降低在倒车过程中因为误操所导致碰撞 、剐蹭的概率。
首次使用混动系统
全新一代飞度将会匹配两种不同形式的发动机 ，即传统燃油版以及e：HEV混动版 。首先简单说说燃油版车型 ，飞度将会搭载1.0T三缸发动机，替代老款的1.5L自然吸气发动机 ，在扭矩方面 ，相比后者更强，达到了173牛米 ，最大功率稍弱为122马力 ，一看就是特别针对城市驾驶这种频繁起步的路况 。不过，后者在飞度车型上匹配度相当高 ，也有很好的口碑 ，不排除国内版本仍然沿用的可能性。
而动力方面的重大革新是全新一代飞度还推出了混动车型，也就是被称之为“e：HEV”混合动力版本 。这套混动系统与目前CR-V 、奥德赛等车型上所使用的i-MMD混动技术大同小异 ，都支持三种不同的驾驶模式 。
EV模式：纯电行驶 ，不需要发动机直接参与做功，与目前市面上常见的电动车原理相同。但由于电池容量不大，因此无法长时间靠此模式驱动 。
混动模式：发动机做功 ，但不直接参与驱动 ，系统将发动机所提供的机械能转化为电能并储存在蓄电池中，同时蓄电池将会把电能传送至电机 ，由电机来驱动车轮 。
燃油模式：当车辆处于高速巡航期间 ，发动机将会直接驱动车轮。
通过以上三种驱动模式，我们可以看到e：HEV系统更好地平衡了电机与发动机的优势 ，扬其所长 ，避其所短 。用通俗点的话来说就是，当车辆处于中低速行驶或起步阶段时 ，电机的效率要高于发动机 ，因此这种情况电机就多出一份力；相反当车辆处于中高速或巡航阶段时，发动机效率高于电机 ，此时发动机就要多出一份力 。因此 ，车辆在e：HEV系统的控制下，不仅可以降低排放，还能大大提升燃油经济效率 ，一举两得 。
空间布局继续变“魔术 ”
飞度向来被冠以“空间魔术师 ”的称号 ，足以说明这款车空间多变的灵活性和超出同级的储物能力，只要将车内的座椅放倒 ，搬家拉货都不在话下 。虽然全新一代飞度车身尺寸变化不大 ，但根据本田官方表示，后排座椅的灵活度依旧保留 ，确保内部的有着出色的储物空间 。同时 ，前排座椅的坐垫将会比现款车型更长、更厚，以提升驾乘的舒适性。
写在最后
从2001年到2020年 ，飞度历经19年的时间实现了自我价值的肯定 ，同时也赢得了广大消费者的认可。如今，第四代车型终于来到我们面前 ，与往常不同的是 ，这次它的造型更加圆润可爱，空间同样够大，技术也更加成熟可靠 ，而不变的或许就是设计师对于造车时那份美好初衷吧 。
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本文概览：好久没认真发认真详细的体验了，这次来聊一下我刚入手的第一代广本飞度！我会从各方面详细地介绍一下这款车?第一代广本飞度的代号是G?D，其实fit的代号挺有意思的，这里拿两厢版本来...
文章不错《飞度没有真皮座椅吗》内容很有帮助