现在购买一款豪华车型，已经不是什么遥不可及的事情了 。加上很多豪华品牌都开始推出价格门槛更低的车型 ，很多消费者在购车上 ，往往会对这类车型心动 。咱们今天要介绍的便是来自宝马和奔驰的入门级轿车，?宝马1系和奔驰A级。这两款车加上终端方面的一些优惠 ，中低配车型20万以内便能拿下 。
外观方面
虽然是入门级轿车 ，但在气场上也完全符合一款豪华车型该有的样子，一点都不逊色其它豪华车型，而且两款车都凸显了年轻运动的设计 ，更加符合年轻消费者的需求 。宝马1系的前脸虽然没有加入了家族大灯与中网相连的设计 ，不过低矮的造型设计，确实让其整体有着非常棒的视觉效果。
加入了LED远近光源 ，整体显得相当高级 ，在这方面对于消费者还是非常友好的。车身尺寸方面还算过得去，车长为4456mm ，轴距为2670mm ，不过和奔驰A级相比，确实要逊色一些 。尾部外露的排气 ，更加突出运动版 。
奔驰A级和上一代车型相比 ，在设计上确实有着较大的差别，也让其备受争议。采用了LED日间行车灯 ，不过最低配车型采用了卤素光源大灯 ，在这方面确实要比宝马1系逊色一些 。车身长度为4622mm，轴距为2789mm，这方面要比宝马1系给力 。
加入了经典的轿跑设计 ，让整体的视觉效果更加低矮。在车尾方面 ，和自家的“哥哥 ”们看齐，相当有质感 。而在排气方面 ，采用了隐藏式的排气设计 ，在这一点上确实没有宝马1系那么有运动感 。
内饰和配置方面
从两款车的内饰来看，确实存在明显的差异化。宝马1系相对来说要更加传统一些 ，各个区域的布局更为清晰 ，中控也微微倾向于驾驶位，让驾驶者的驾驶感受有了很大的提升 。采用了真皮方向盘 ，相比于奔驰A级的塑料材质 ，握感方面确实要出色一些 。两款车都采用了液晶仪表盘，不过宝马1系的中控屏尺寸为8.8英寸 ，要比奔驰A级更大一些。
相对来说 ，奔驰A级在内饰上更加注重于豪华感的营造，中控屏和仪表盘相连，这也弥补了中控屏较小的不足 。不过这款车还支持苹果CarPlay手机映射 ，而宝马1系的入门级车型需要选装 。这两款车都支持无钥匙启动 ，不过却不支持无钥匙进入，在便利性上确实要差一些。
动力方面
宝马1系分别搭载了1.5T和2.0T发动机 ，其中1.5T车型的最大功率为140匹马力。奔驰A级搭载了1.3T和2.0T发动机 ，不过仅有顶配车型搭载了2.0T，而1.3T的最大功率为136匹马力 ，相比于宝马1系的1.5T发动机 ，确实要逊色一些 。
而在底盘方面，两款车的前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架 ，不过在后悬架方面有所差别 ，宝马1系采用了多连杆式独立悬架，奔驰A级采用的是扭力梁式非独立悬架 。相对来说 ，宝马1系的舒适性和操控要更为出色一些。
总结
20万就能够买到豪华入门级车型 ，在现在看来已经不是什么新鲜事了 。相信很多人也为了能拥有豪华品牌的车型，还是愿意选择这两款车的 。宝马1系在运动感和操控上面，确实下了很大的功夫；更加倾向于操控的朋友不妨看下宝马1系 ，目前这款车的终端优惠也要比奔驰A级给力。而奔驰A级即便是入门级豪华车型 ，但是在豪华感方面也做得非常不错，如果更加看重车内感受的话 ，那就选择奔驰A级 。
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BMW X1与奔驰GLB，同样的豪华家用 ，不一样的物超所值
毫无疑问 ，国内豪华中大型轿车市场一直被德系品牌牢牢把控，而作为该细分市场的佼佼者 ，奔驰E级与宝马5系也是最常被提及的两款车型。两款车型真可谓你追我赶 ，谁也不服谁 。
要说这两款车型为何受到了消费者的关注，一是各自定位都可以带来出色的驾乘品质 ，二是都能够撑得起自身面子 ，可以代表一定的地位，因此今天咱们就来对比一下，同为德系豪华C级车 ，它俩谁更值得考虑 。
外观对比
奔驰E级的外观给人一种不怒自威的感觉 ，看上去很有气场，远远看上去颇有几分S级的模样 ，大灯造型更加时尚 ，配备了全新的技术，能够给驾驶员带来更好的视野 ，前包围加入了镀铬装饰 ，显得更加年轻。
搭配两侧较为圆润的LED大灯组设计，视觉效果也展现的非常出色 。引擎盖上隆起的线条层次感分明 ，使车头看上去十分硬朗运动 。下方前包围处也采用了梯形的格栅设计 ，带来了很强的运动气息。
车身侧面，整体看上去非常修长 ，并且采用了溜背式的设计 ，带来了十足的运动气息，平直流畅的腰线设计贯穿车身，使其车身看上去更加修长并且力量感也展现的很不错 ，大尺寸的花瓣式轮毂造型动感十足 ，也在一定程度上增添了很强的时尚气息。车身尺寸方面，长宽高分别为5078/1860/1480mm ，轴距为3079mm 。
车尾部分 ，整体展现了很强的运动气势，尾灯组采用了分体式的造型设计 ，看上去非常精致时尚 ，也很符合当下流行的元素，尾灯上方配备了一条贯穿式的银色镀铬 ，进一步拉伸了车尾的横向视觉宽度 ，看上去辨识度很高 。双边双出的排气布局也凸显了新车的运动感。
宝马5系的前杠设计在加入一套更大的镀铬套件之后，使整台车都变得硬朗起来 ，优雅而不失霸道 。同时 ，该车既保留了经典的三段式（运动）包围，又在内部加入了熏黑设计，使前脸造型更加凶狠 ，让你驾驭起来更具成就感 。虽然新款灯组换成L型灯组设计并且保持了开眼角的造型 ，既神似七系又与三系明显区分开来，但是激光大灯的缺失在同等价位中无疑是一个遗憾。
侧面来看的话 ，两侧前翼子板处的小“M ”标进一步展现出它的运动态度 。而配备的19寸双色花瓣式轮毂在简洁大气颜值不低的同时 ，也给清洗减轻了难度 。车尾的话，变化最明显的同样是灯组设计 ，它改变原有不规则灯组的既视感 ，采用了更为粗壮的LED灯带，辅以熏黑造型设计 ，视觉冲击力非常强。
作为标准的豪华中大型轿车 ，奔驰E级和宝马5系也都是这个级别的老将，身材这一块无需担心 ，而从具体数据来看 ，E级的长宽高分别为5078*1860*1480mm，轴距达到了3079mm，而宝马5系的长宽高分别为5106*1868*1500mm ，轴距达到了3105mm 。简单对比不难看出 ，宝马5系显然要略胜一筹，如果说再优化一点内部布局 ，那乘坐空间自然要比E级更优秀 。至于车身侧面设计 ，各自都是熟悉的家族风格，E级偏优雅 ，5系更运动 ，要说细节上，个人感觉这款配置的E级轮圈样式不如5系帅气。
内饰对比
内饰部分各有千秋 ，可能更多人会喜欢奔驰这种双联屏 ，因为奔驰一直以来都是内部造型为强项，它很擅长营造豪华感 ，所以哪怕竞品的做工和用料也都符合这个级别该有水准 ，但细节上总是被奔驰甩在后面 。
比如奔驰E级，双联屏搭配运动型多功能方向盘，以及棕色内饰搭配 ，细节上还有木纹饰板、亮色镀铬条等材质点缀 ，尤其是夜晚配合64色氛围灯，所营造出的驾乘感受自然优于5系 。但也不是说5系的做工和用料就差 ，只是它不如E级更显高端。
配置方面 ，奔驰E级贵还是有贵的道理，起码部分实用性功能优于宝马5系 ，而5系在BBA当中也一直因配置问题饱受吐槽。首先是安全性功能 ，这个配置的E级比5系多出了全景影像 、自动泊车入位，同时E级可以花费不多选装达到L2级别驾驶辅助系统 。
但是5系只能顶配享受这一待遇 。再就是部分实用性与舒适性功能 ，奔驰E级多出了方向盘加热 、前排座椅通风、前排座椅记忆 、第二排座椅电动调节和后排电动遮阳帘等。
要说乘坐感受 ，其实这个级别的车型都没什么问题，就看你是否有更高的需求 。首先真皮座椅是标配 ，E级和5系也都在用料和做工上用心了 ，只是因为配置不同，所以某些特定场景下的体验不同 。
比如马上就进入炎热的夏季，E级多出通风功能自然也就让前排乘客更舒服一些 ，同时E级可以满足后排乘客不同角度的乘坐需求 ，再配合足够宽敞的空间，那宝马5系自然就很难有什么惊喜。
动力对比
动力系统上 ，奔驰E级提供了260 、300两张铭牌 ，其分别对应采用低高功率调教的M264系列2.0T发动机与9G-tronic变速箱，最大功率分别为145kW、190kW ，最大扭矩分别为320N·m、370N·m ，可帮助车辆在7.5秒或6.9秒内破百，但只有运动轿车入门车型提供了唯一一款4MATIC四驱选项 。需要说明的是 ，这260车型较此前的旧款车型 ，倒是有了0.2秒的加速能力提升 。
底盘中是前后多连杆式独立悬架组合，尽管只有运动轿车低配能通过4MATIC来改善响应 ，但可变转向比的存在倒是能让其在行车中找到些除舒适性之外的乐子。
宝马5系可以选择2.0T的涡轮增压发动机以及3.0T的涡轮增压发动机 ，并且在海外市场当中还能够提供2.0T和3.0T排量的柴油发动机以及48伏的轻混系统作为动力，同时无论是哪一款发动机都将匹配经典的8速手自一体变速箱 。
同时这款8AT变速箱因为有了更高的整体齿轮比，所以提高了自身的加速度值 ，说的简单一点就是由于档位间距更短 ，比如是从一档升二档，同时为车辆提供了更快的加速度 ，关键是可改进低档位之间的换档质量 ，还有一点是8挡手自一体变速箱可以说是集合轻型元件与革新性齿轮组理念于一身的新式变速箱，另外还增加了两个齿轮可传输更大的扭矩 ，同时具有元件更少且重量不变的特点 ，在使用过程中的耐用性也不错 。
经历了中期改款之后，奔驰新款E级不仅是在外观设计方面带来了更多的新鲜感 ，在配置和空间表现上也有一定的优势 ，变化可以说肉眼可见的，并且性价比更上一层楼。相比之下 ，新款宝马5系则显得相当保守 ，诚意略显不足 。
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作为奔驰新生代SUV的代表 ，拥有硬朗外观 、7座布局 、MBUX系统的GLB可谓集各家所长于一身。它的出现填补了奔驰车系中最大的一块短板 ，这意味着在紧凑型豪华SUV市场中，奔驰拥有了能够真正和老对手宝马相抗衡的车型 ，同时也预示着新一轮拉锯战的开始。
BMW?X1在经历换代 ，拥有一副近乎中型SUV的身材之后，在销量上更是令对手难以望其项背 。如今 ，中期改款后的BMW?X1在保留有魁梧身材的同时 ，还将自己打扮得更加有型，并在价格保持不变的基础上搭载了同级罕见的十项标配 ，这种以创新驱动的进化让BMW?X1变得更能打了 ，而它的对手自然是隔壁奔驰家最新推出的车型GLB 。
分庭抗礼多年的对手再次迎来30万细分市场的争夺，这一次 ，是奔驰GLB后来者居上 ，还是BMW?X1延续一枝独秀的势头？究竟哪款车更适合手握30万想买豪华品牌SUV的您？我们找来了刚刚上市的GLB?200先行特别版（35.48万元）与2020款?BMW?X1?xDrive25Li尊享型（33.98万元），这就来对比看看。
二排舒适性及储物空间
车长接近途观L的奔驰GLB（车长4638mm），以及将轴距做到中型SUV常青树汉兰达水平的BMW?X1（轴距2780mm）都将自己定位成了紧凑级SUV ，更长轴距与更大车身让它们在细分市场中有了降维打击和错位竞争的实力 。
因此 ，家用的实用性成了二者重要的考量因素，也是其竞争力所在 ，在最最重要的第二排上 ，两款车的乘坐感受自然就变得尤为重要 。
随着与BMW?X1同宗同源的亲兄弟BMW?X2来到身边，人们才发觉 ，GLA的对手其实是个性且自我的BMW?X2。为什么这么说？因为一旦坐上后座翘起二郎腿 ，你就能明白：BMW?X1“犯规”了 。
身高162cm的体验者坐进BMW?X1后排，腿部空间不能用几拳来形容了 ，翘起二郎腿后还能轻松放下一张A4纸 ，如此一来，即使身高超过1.9m的人类也不至于无处安放自己的大长腿 。只不过 ，往日里直接回头伸手就能拿到后排座椅上的东西 ，在这辆车上几乎行不通了。
由于长轴距的原因，后排有大把的空间可以让设计师施展拳脚，因此才有了可前后移动13cm、可调整座椅靠背角度 ，以及可按40:20:40比例放倒的后排座椅靠背打造出的百变空间 。
GLB第二排同样能够前后移动并调整靠背角度 ，体验者乘坐时也十分充裕，同级中表现良好 ，只不过考虑到要给第三排留出位置 ，它很难提供给人宽敞到自由跷二郎腿的空间 。
拉起第三排，恢复7座身份的GLB在细分市场拥有着先天优势 ，但另一方面也会被说成是小7座。7座SUV诞生之日起 ，这样的争论就没停止过，笔者的态度是：虽然一年未必能用几次 ，但“有和没有 ”的概念是不一样的 ，应急也能“有座可用 ”，况且GLB还为第三排配备2个杯架 、2个USB充电插口以及儿童安全座椅接口 ，看上去挺让人期待的 。
官方的说法是：GLB第三排适合身高不超过168cm的娇小身材 。就实际体验来看 ，体验者确实坐得下，但进出第三排的空间较小，往往需要弓着身子小心翼翼才能进入 ，换做身材娇小 、身手矫健的孩子或许会轻松很多。
上图是第二排拉到最前端的空间表现 ，此时留给二排乘客的空间也就不多了。如果换做是第二排拉至最后，那么三排乘客腿部就难有余量 。
“7座可用但场景受限”是GLB?7座版车型面临的难题 ，而5座版车型由于采用和7座版相同的二排座椅布局 ，在空间表现上也难以达到BMW?X1那样“大五座”的标准 。
不过在放下第三排，放下顾虑后 ，GLB能够获得一个十分可观的后备箱空间 ，长度1805mm，容量最大可达到1775升的空间不论是滑雪装备、露营帐篷都能轻松装下 ，同级别中与之抗衡的对手实在难寻。
BMW?X1算个例外 ，因为在放倒后排座椅后，其最大行李箱容积可扩升至1650升 ，此外 ，行李厢底板暗格还隐藏了额外的100升平整储存空间，笔者亲测，宽度1m左右 ，而高度完全可以放置一箱水 ，堪称“买房子送地下室 ” 。
1.3T与2.0T
在汽车工业不断向着电动化小排量发展的今天，动力也得谈性价比 。
新BMW?X1提供了全新升级的宝马B系列涡轮增压发动机 ，其中的2.0T发动机经过整体优化 ，在油耗 、排放 、噪音和轻量化方面均显著提升。发动机曲轴、平衡轴与涡轮增压器均进行了优化，低转速噪音更低 。
一系列新设计包括新型气缸盖 、优化型电弧丝涂层护板 、新设计的皮带传动机构、新型温度管理系统以及新型曲轴箱和排气装置 ，让油耗和排放物同时得到降低 。优化的燃油喷射系统让喷油压力可按需提升至350Bar ，要知道，这一指标甚至超越了F90?M5的S63?V8发动机 ，同级车型搭载的发动机无出其右。
除四驱车型搭载的8速手自一体变速箱外 ，新车型还将全新7速双离合变速箱匹配在了1.5T与2.0T的两驱车型上 。
在奥迪Q3 、奔驰GLA使用多年并全系搭载双离合变速箱后，BMW终于也安心将其应用在了BMW?X1之上 ，只不过在调校上有着明显不同的取向 ，如果不刻意感受或有人提醒你，其实很难发现它已悄然改变 。
换档快速 、准确、油耗低，以及体积小、重量轻的优点 ，可以在不中断传动车轮扭矩分配的情况下 ，实现快速和精确的换档实现更高效率，降低油耗。这是BMW?X1对纯粹驾驶乐趣的坚守 ，就像它们对2.0T四驱车型保留同级独有8AT的坚守那样 。
GLB不分高低配 ，全系使用多连杆独立悬架的车型，与同平台部分采用非独立悬架的A级相比 ，它显然更在意操控稳定性 ，想做到表里如一 。不过先期上市的车型仅提供搭载1.3T高功率发动机的版本，虽然排量上吃着亏 ，可数据上要略好于奥迪的1.4T。
1.3T+7速DCT双离合动力系统的GLB?200最大马力163匹 ，最大扭矩250牛米，也就是奔驰A200L上所采用的高功率发动机 ，因为是奔驰与雷诺日产联盟联合开发的 ，因此它也搭载在了雷诺科雷缤车型上，这是一款集各家所长，拥有一系列小型涡轮增压发动机技术优势的发动机。
低扭充沛 ，1620rpm即可进入最大扭矩区间 ，不过由于车重的原因，其动力表现在提速上并不占优势 ，官方百公里加速9.4秒的成绩决定了驾驶方式更适合不疾不徐 ，悠然自得的人士 。
而受限于小排量发动机的绝对动力，发动机只能通过压榨更多转速来实现再加速 ，高转速带来的发动机嘶吼会打破原本的驾驶感受 ，这也是其油耗并不占优势的主要原因，GLB?200工信部综合油耗6.4L/100km ，而采用2.0T尾标25Li的BMW?X1油耗仅有6.3L/100km 。
在操控与行驶品质方面 ，BMW?X1拥有短前悬 、发动机更靠近车辆重心的布局优势，行驶噪音大多来自防爆胎的胎噪 ，奔驰GLB行驶噪音则源于被省下的隔音棉 ，以及1.3T发动机高转时产生的噪声。
在采用7速双离合与稍低功率发动机车型的对比中不难发现，奔驰GLB的取向要更加注重舒适和家用 。如果在不考虑价格因素的条件下，未来 ，搭载2.0T发动机的GLB才是BMW?X1?25Li真正的竞争对手 ，也更加符合GLB“完全体 ”的身份 。而BMW对于纯粹驾驶乐趣的坚守令BMW?X1在高配车型，尤其是2.0T版本车型上优势尽显 ，同级别中难有与之相匹敌的对手。
豪华主?
每次提到奔驰 ，人们总能联想起“豪华” 、“优雅 ”这样的词语，这是个难得的成就 。如今 ，奔驰将全新的内饰赋予了GLB ，这也让它足以成为向他人炫耀的资本 。
带氛围灯的空调出风口，采用皮革、金属 、木纹等多种材料拼接的门饰板 、双10.25英寸屏幕、手写触摸板 、柏林之声音响……在诠释豪华感这件事情上 ，奔驰总能找到最打动人心的方式。
而得益于MBUX系统的加持 ，一句“你好奔驰 ”就能够实现聊天功能，从设置导航到播放音乐 、调节空调、打开天窗 ，再到调节氛围灯 ，双手无需离开方向盘，系统就能帮你一一完成 。
BMW?X1更加偏向运动性与科技感，加入了更多驾驶考量的设计 ，反应这一点最好的例子就是朝向驾驶席一侧的内饰布局 、抬头可见的贯通式全景天窗 、新车首次配备的电子档杆、全系标配的前排运动座椅 、新装备的M多功能运动方向盘以及带有X1标识的驾驶席侧迎宾灯 。
上车连接无线AppleCarPlay（同样支持百度CarLife ，安卓系统用户的福音），通过语音识别完成导航 ，将路线显示在10.25英寸中央触控显示屏中 ，全彩平视显示系统实现导航功能联动……在标榜运动 、追求豪华和科技感这件事上，宝马一直没有停歇。值得一提的是 ，除导航外 ，以上配置在奔驰GLB，尤其是顶配车型中均未提供 。
总结：
奔驰GLB的超值在于细分市场唯一的7座布局与豪华感内饰 ，不过 ，现阶段仅推出了1.3T高功率发动机版本，售价定在31.48-35.48万元之间 ，起步价相比GLA贵出5万 ，结合终端优惠来看贵出更多，而GLB目前仅有一款发动机版本并且未提供四驱功能，在动力上留给用户选择的余地也不大 ，或许在GLB?180车型上市并提供一定终端让利后会具备不错的性价比 ，因此，目前来看 ，选择宝马X1或许会是更明智的选择 。
BMW?X1的超值集中在了动力、操控、空间 、互联等多方面的均衡 ，而新车在不断革新之后，这一次还将自己的存货都拿了出来。配置上针对全系车型进行拔高 ，提供了“十项标配” ，动力上还拥有1.5T+7DCT 、2.0T+7DCT、2.0T+8AT在内的前驱和四驱车型可选。在27.88-33.98万价格区间里，它依旧是拥有最大舒享空间的车型中 ，在运动驾趣和豪华感上兼得的车子 。
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