试驾全新路虎揽胜运动
一款车能征服 “众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体 ，还有海外比我们先拿到车的外国友人 。外媒对于新揽运的评价出奇得好 ，那么真相到底如何呢？
极简的外观这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法” 。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外 ，车身蒙皮异常干净、简洁。设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流 ，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期 。
至于名字中的“运动 ”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯 、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力 。和“大哥 ”揽胜相比 ，这一代的揽运不光运动天赋明显更高 ，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。
简约却精致的内饰揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格 。从视觉上看，它虽然没有揽胜那么华丽 ，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板 ，氛围显得更年轻运动一些 。两块屏幕构成了内饰主体，清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计 ，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲 ，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压 、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时 ，保证实用性 。
车机还是捷豹路虎熟悉的那一套 。逻辑简单易懂 ，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度 、倾斜角度 、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下 ，表现符合预期 。可能是百万级最好的驾驶感受本次试驾的项目有点多 ，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾 。作为一台百万级的SUV ，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受——X7 、GLS 、Cayenne ，在经过一番隔空“对决 ”之后，外媒所言非虚。
架构层面 ，新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升 ，包括但不限于0.29Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身 、更好的隔音以及更强大的全地形性能 。公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑 ，以往只会出现在他人口中的“漂浮感 ”在这台车上也终于能够感同身受 。
另外 ，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧 ，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳 ，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累 。除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动 。在发动机3.0L排量的基础上 ，工程师为特意它安排了两颗涡轮 ，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。
得益于后者和48V轻混系统 ，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期” ，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余 。至于后段 ，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持 ，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈 。视野和操控同样是促成“灵动 ”驾驶感受的因素。蚌壳式的机盖配合高坐姿，即便它的车宽超过了2米 ，也不会对你心里造成压力；弯道中 ，主动防倾杆和后轮转向就像变魔法一般让它变得颇为听话，只要速度不是过于夸张，开着它在高速进出口匝道 ，你都能获得类似于驾驶小尺寸轿车的美妙体验 。
转向和刹车是构成整台车完美公路驾驶体验的最后两块拼图 。转向的随速增益和随角度增益线性且细腻 ，怠速状态下的转动阻尼也恰到好处；刹车脚感更是让人眼前一亮，在开完一众搭载CRBS ，前软后突兀的电动车后 ，揽胜运动这种随踩随有，踩多少有多少的感觉实在是太美妙了。场地越野环节不乏一下高难度的场景 。这里要还是要夸赞它的自动化与可视化 。这套ATRS系统拥有9+1种模式选择 ，数目虽然繁多 ，但不用你多费脑筋，系统会自动根据路况条件 ，切换到最佳模式。
如果你是老司机 ，那逐一琢磨，“对症下药 ”的乐趣更多。而在可视化方面 ，360全景消除了视线盲区 ，前文提到的各种参数也能让你实现眼观六路，完全不慌 。赛道环节我们将车驶入了宁波国际赛车场主赛道 。在标准的赛道中，揽胜运动也没有像那些大块头SUV那样力大飞砖。主动防倾杆在赛道上的优势进一步被放大 ，入弯时车身侧倾控制地很好 ，刹车也是尽职尽责，提供有力且符合预期的制动力 ，只要找准刹车点和进弯路线之后 ，车辆的姿态非常可控 。
出色的工业设计，惊艳的公路行驶性能 ，外加一流的操控以及路虎本就引以为傲的越野性能 ，揽胜运动的饼状图六个能力面都已经拉满，它或许就是当下百万级最好的SUV 。而如果想再嗨一些 ，高速弯道中还是能感觉到一些向外抛的趋势 ，组合弯中连续的重心转移也会让它变得不那么跟手。但说到底，它是一台SUV ，如果以SUV的维度来看 ，揽胜运动在赛道中的表现绝对是上流水准 。这是一台足以刷新你对百万级SUV产品力预期的车 。
全新路虎揽胜测评怎么样?
随着近年来豪华SUV的市场关注度大幅上升，各大车企推出的新车型都快如闪电，包括路虎品牌。今年上半年 ，路虎推出了新发现 ，上个月又发布了全新的揽胜星脉 。不得不说，路虎今年持续发力 ，主要是为了让旗下SUV布局更加完善 。
众所周知 ，路虎一直是硬派SUV，揽胜星脉也是如此 ，延续了家族式的设计风格。它与捷豹F-PACE基于同一平台打造 ，定位于揽胜运动版和极光之间 。我们这次拿到的型号是P380SE版，售价86.8万元 。来看看试驾体验吧。
突破性的设计就像一件艺术品。
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降价狠还有面子 30万出头就能拿下这辆路虎
全新路虎揽胜测评挺好的 ，喜欢的可以放心买：
1 、对于路虎揽胜质量怎样的问题 ，我们纵观前三代揽胜，你会发现他们都是方方正正的 ，从车身到车灯 。但从揽胜极光开始 ，在车灯线条中引入了一些曲线，这一下让极光看上去活泼了许多 。全新揽胜也从中得到灵感，日间行车灯就由曲线构成 ，而从不同的角度观看 ，你会发现头灯的演绎是不同的，例如正面依旧基本保持了矩形 ，但从侧面看 ，延伸出来的线条又让全新揽胜不会像老版那样呆板。同样的设计理念也应用到尾灯的设计中 。而尾部设计更是从英国特有的雪茄型车身总汲取灵感，线条压缩的更加夸张 ，这也让它看上去不再那么笨重；
2、外观的设计多少会受到上一代的影响 ，但内饰却可以让你“改头换面” 。得益于影音系统触摸屏的使用，全新揽胜中控台上的按钮减少了一半 ，这让其看起来更加简洁 ，同时控制起来也更加直观。更重要的是，空余的部分可以让你选择各种内饰材料 。全新揽胜就为中国消费者准备了6种内饰配色 ，3种面板材料以及3种顶棚材料；
3 、全新揽胜使用了5.0升机械增压或5.0升自然吸气两款发动机 ，前者最大功率375kW，最大扭矩625Nm；自然吸气发动机的最大功率276kW，最大扭矩510N.m 。看数据可能有些熟悉 ，因为它同样为老版揽胜服役。
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路虎揽胜运动版SVR
刚入行的时候 ，试驾了一辆落地两百多万的路虎揽胜运动版SVR，也算是人生中试驾过最贵的车型之一 。深刻的还记得 ，揽胜运动版SVR的机械增压涡轮声 ，还深刻的记得狂躁的排气声，还深刻地记得路人不经意羡慕的眼光 ，发出一声感叹：有钱真好 。
路虎揽胜
路虎揽胜星脉
后来陆陆续续跟路虎打了不少交道 ，到店实拍了路虎揽胜行政加长版，还被老板邀请试乘一番 ，再后来携着“星脉 ”之名的揽胜系新车抵达中国市场 ，也有幸试驾过3.0T?P380版本车型，开着这样一辆380马力输出的SUV在路上 ，真的很容易自满。
路虎发现运动版
今年疫情后 ，参加的第一次出差就是试驾路虎的最新国产车型-路虎发现运动版，面面俱到的它结合30多万的价钱，暗暗发誓将来有钱就会考虑它 。而在最近 ，再次接触到路虎揽胜系中的全新一代极光 ，它也被众人称为“小星脉 ” 。
全新一代揽胜极光
无疑，颜值即设计是全新一代极光最大的优势 ，刚亮相时就得到众人的称赞 ，整体外形看着虽圆润，但气场却是同级车无法比拟的 ，前中网格栅的尺寸并未随波逐流 ，适合自己的才是最适合，同时两侧的大灯样式足够犀利而深邃 ，立体感非常强 ，而下方的装饰板更是点睛之笔，让外形具备战斗运动风 ，帅就完事了。
悬浮式车顶设计已被路虎玩得出神入化了 ，长车头和紧致的尾部，从侧面看整车异常饱满，搭配20英寸的倍耐力轮胎 ，这才是SUV该有的样子。
同样 ，全新一代极光的内饰设计也是变化巨大，星脉能收获那么多粉丝 ，内饰设计的功劳不少 。极光跟星脉一样紧随潮流 ，多个液晶屏烘托出极强的科技感，极少的实体按键令车内变得非常简洁 。
唯一吐槽就是挡把的样式有点大煞风景 ，按键换挡或旋钮换挡可能会更适合。整体而言 ，极光的内饰设计能让妹子舍不得下车，展现出豪车的优势 。
或许是因为设计方面太过于耀眼了 ，所以全新一代极光的空间乘坐与动态表现并不尽人意 。首先是作为一款中型SUV ，全新一代极光显然未能顾及到大部分家庭的需求，后排宽敞度不够 ，中部地台隆起也较高 ，后排更适合乘坐两人，幸好座椅的填充物足够，坐起来足够舒适。
至于动力系统方面 ，全新一代极光采用的是2.0T英杰力发动机 ，最大功率249马力，最大扭矩365牛米 ，账面数据非常漂亮 ，而与之匹配的是ZF?的9速自动变速箱，关键还配备了48V轻混系统 ，对整车的行驶品质有小许提升 。
从实际的体验来看 ，365牛米的最大扭矩确实让车辆拥有瞬间爆发的潜能，不过9AT变速箱算是个累赘 ，人车交流一般 ，激烈驾驶下能明显感觉到换挡的顿挫感，特别是运动模式下 ，车辆的闯动感明显 ，所以个人更喜欢保持全自动驾驶模式，全地形反馈系统还能根据路况才自动调节悬架的软硬，保证一定的驾乘舒适性 。
写在最后
还是那句话 ，颜值是全新一代极光最大的卖点 ，选择它的话你必然是个颜控。性价比高它是谈不上的，但它算是30多万的预算 ，绝对是相当有面子的一款豪华品牌SUV了 ，靠它来摆脱单身真的不在话下 。
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