新能源时代来势汹汹，高速增长的新能源汽车 ，已然构成了最大增量细分市场 ，倒逼着每一个传统品牌尤其是豪华品牌站在十字路口，这张电气化时代的答卷需要它们一一作答。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯 ，其在混动领域耕耘十余载 ，也算是新能源领域的资深老将，在应对此等电气化变革会交出怎样的答卷？
为此 ，雷克萨斯给出了第一阶段的答案 ，它们就是于近日上市的全新一代RX和全新RZ系列，那么这两款代表雷克萨斯电气化转型最新思考和成果的车型 ，表现究竟如何呢？前几日 ，笔者受邀来到雷克萨斯在厦门国际赛车场举办的全新RZ＆全新一代RX试驾会的活动现场，来带大家一探究竟 。
更年轻 、个性，雷车迎来史诗级更新
雷克萨斯迈入电气化时代后给予消费者的第一惊喜 ，无疑是设计 。具体来看 ，全新一代RX采用了雷克萨斯家族最新的设计语言，标志性的纺锤形前格栅极具辨识度 ，不过比起老款 ，其在格栅处进行了无边框处理，且前包围两侧的通风散热开口进行了加大处理 ，配合下方突出的前唇 ，进一步强化了运动气息。
车身侧面，车辆采用了更为凌厉的线条设计 ，前后侧翼子板 、侧裙处微微凸起 ，打造出宽体效果，进一步带来力量感 。微微下滑的车顶展现出灵动姿态 ，同时也对B、C 、D柱进行了黑化式处理 ，营造出悬浮式车顶的既视感，十分时尚 、运动 。
尾部方面，车辆采用了当下十分流行的贯穿式尾灯组 ，还特别将品牌英文首字母的“L ”融入到设计之中 ，尾灯组两侧类似羽翼式的设计更是体现出了家族式的设计理念。下包围处两端同样是采用通风散热开口，与前脸遥相呼应 。
再来看看全新RZ ，其实二者在外观设计上整体给人的感觉与全新RX相近 ，不过为了凸显其纯电车的身份，其采用的是封闭式的纺锤形前脸 ，与此同时 ，前包围两侧进行了熏黑处理，较好地突出前脸的区域化设计 ，让你一眼就能够分清楚这是一台RZ 。
内饰方面 ，全新一代RX内饰的改变也很明显，其采用了最新的Tazuna缰绳概念座舱理念 ，整个设计以驾驶者为核心 ，中控区域稍偏向主驾驶一侧，既时尚又新颖。与此同时，车内中控台大面积采用真皮包裹与软性材质覆盖 ，与雷克萨斯一贯主打的豪华质感一脉相承 。
而全新RZ的内饰设计风格同样与新一代RX相近 ，不过比起后者的舒适豪华，全新RZ更倾向于一种科技、运动的感觉 ，像是旋钮换挡机构 、异形方向盘（暂未量产） 、运动麂皮材质等设计的运用 ，都很好的彰显出这是一台雷克萨斯全新纯电车的身份 。
除了设计之外，全新一代RX和RZ在智能化以及动力方面的表现 ，也给到了消费者二重惊喜。首先是智能化方面 ，两车均采用了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+ 3.0，拥有一系列先进的智能化技术 ，能够实现智能泊车系统、安全辅助下车功能 、泊车辅助制动功能 、前方交通穿行警示系统等诸多功能。
笔者在本次活动中亲自体验了上述的部分功能 ，确实能感觉到雷克萨斯在这方面的进步是比较大的 。比如智能泊车系统，整个自动泊车的过程非常迅速 ，且过程柔和 ，不会给到车上人员很突兀的感觉，已接近真人泊车的水准；再比如安全辅助下车功能，如果后方忽然有车辆进入 ，车辆立马检测到并进行干预 ，锁住车门，避免意外的发生 。
动力方面 ，全新一代RX全系都升级了混动系统 ，并且提供了效能混动RX 350h（系统综合功率184kW）、高性能混动RX500h（系统综合功率273kW）以及高性能插混RX 450h+（系统综合功率227kW），一款车型3种混动形式 ，放眼全行业都是首次出现。
而全新RZ则是雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的 ，算是雷克萨斯真正意义上的纯电车型 。也就是说，全新RZ和新一代RX将形成有效互补 ，进一步扩充雷克萨斯的电气化产品矩阵 ，以供更多的消费者去选择 。
传承or创新，它都有
雷克萨斯一直以来给人的印象都是舒适从容 ，跟操控是不太沾得上边的 ，但从全新NX开始，雷克萨斯融入了驾驶印迹这一概念，在保证原有的舒适性上扩展操控性 ，此特质也在新一代RX和全新RZ身上得以延续 ，我想这也是为何雷克萨斯官方会将此次试驾会举办在赛道上的原因。
本次试驾中，笔者一共体验了RX500h以及RZ 450e两款车型 。首先 ，它们两个身上还是有许多相似之处的 ，比如舒适性上，它们的底盘滤震真是做得非常优秀 ，对于各种颠簸都会给你进行有效的过滤 ，还是我们所熟知的属于雷克萨斯的优雅与从容 。与此同时，它们在隔音方面也做得非常出色 ，风噪和胎噪包括底盘传递进车内的噪音基本听不到。
另外 ，首次搭载在全新RZ上的电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统 ”，也已经被引入到了全新一代RX 500h上 ，这套系统可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度收集到的信息 ，实现对前后轮的精准驱动力分配 。
在静态起步和直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60：40到40：60之间，更好地抑制车辆的俯仰从而带来更直接的加速感；在入弯时 ，系统将更多的驱动力分配到前轮 ，动力分配比例从75:25到50:50之间，能够更快地入弯；出弯时 ，后桥获得更多的扭矩 ，动力分配比例在50:50到20:80之间，从而提供充足的牵引力 。所以在整个赛道绕圈过程中 ，笔者能够明显感受到车身姿态变得更加可控 ，给予我十足的驾驶信心。
不过最值得一提的，还是雷克萨斯在RZ 450e身上首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和莫比乌斯方向盘 ，这套技术并不是以往一些车型那样纯粹“样子货” ，而是完全引入赛车化的概念，由于目前暂无法量产 ，因此能在赛道上体验到真的很激动！
这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度 ，连一圈也不到，并且完全取消转向轴，用电子信号取代传统汽车的机械连接 ，能让系统自动计算出当时方向盘转角和车辆动态所需的转向比 。而因为打破了和车轮的机械连接 ，所以在高速驾驶和低速停车等不同的工况下，即便方向盘的转角一致 ，转向比也是不同的 。
举个例子 ，当车速慢时，可能笔者稍微打半圈的方向盘 ，它的转向角度就可以很大 ，所以进行调头这些动作就非常轻松，但当速度快起来之后 ，你要还像刚才那样打半圈方向盘 ，车辆的转向角度就不会那么大了，系统会自动根据你的速度来决定一切。总之 ，这套技术还是非常好玩的 ，不过还需要一定的上手成本。
写在最后
总的来说，雷克萨斯在电气化时代交出的第一份答卷，不管当前的市场反响如何 ，至少是证明了自己的转型决心 。
以前雷克萨斯给大部分人的印象就是它的车主比较有文化 ，比较随和，客户群体的年龄会稍微大一些；但随着新一代RX和全新RZ的发布 ，新车在设计 、智能 、驾控等方方面面确实给到消费者焕然一新的感觉 ，加上整个产品的覆盖面也变得更广，适合各个年龄层次的消费者选择 。
总而言之 ，作为雷克萨斯在电气化时代的扛鼎之作 ，全新一代RX和全新RZ未来的市场表现值得我们期待。
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雷克萨斯全新一代NX于11月19日在广州车展发布上市 ，全新一代NX的上市，标志着雷克萨斯向全方位的电气化更进一步 ，也体现了雷克萨斯迈向碳中和的坚定决心 。全新一代NX提供插电式混动、混合动力和汽油三种动力 ，共计10款车型，以多元选择满足电气化时代下消费者的多样化需求。
近期，雷克萨斯全新一代NX展车已到漳州盛元4S店 ，欢迎各位车友前往品鉴！
在历经7年的磨砺之后 ，焕新归来的全新一代NX更成熟 、更人性 、更大、更强，在全方位都有了十足的提升 。
动力升级
全新一代NX提供三种动力车型分别汽油版本（NX 260） 、混动版本（NX 350h）和插混版本（NX 400h+） ，三种车型都搭载的是2.5L自然吸气发动机 。其中 ，首款插电式混合动力车型的推出，在雷克萨斯品牌的发展中更是具备里程碑式的意义。?
作为入门车型的NX 260搭载2.5L直列四缸发动机 ，动力相比旧款大幅升级 。变速器也由CVT升级为了Direct Shift-8速自动变速器 。作为一款城市中大型豪华SUV来说 ，这样的动力水平十分足够。
混合动力车型，全新NX 350h上搭载的这套由2.5升阿特金森循环发动机 、发电机、电动机和蓄电池构成的全混动科技系统 ，对于关注雷克萨斯的车友来说 ，这肯定不陌生了 。
本次新车上市最重要 、同时也最受关注的插电式混动车型——全新NX 400h+ 。它的动力系统同样由热效率出众的2.5升直列四缸发动机 、以及大容量高输出的锂离子电池组和电机构成。在之前漫长的开发混动系统的过程中，雷克萨斯早已积累了丰富的核心技术经验 ，包括电池管理系统、能量控制单元和电动机等。此次新推出的插电式混合动力车型 ，就是基于混合动力技术开发而来，并进一步增加了动力电池组的搭载量，从而强化了电力供给能力 ，同时换用了性能更强的驱动电机 ，凭借高功率输出的交流同步永磁电动机的特性，从而提升了直线加速性能 。
NX 400h+的推出 ，既解决了纯电动车型带来的续航焦虑 ，又解决了燃油车型的高油耗问题，换言之 ，可以将它理解为一套大容量的且增加了外接充电接口的混合动力系统 。在满电的状态下 ，它可以是一台纯电动车型；而在亏电的工况下，它仍然是一台性能与效能兼得的混合动力车型。NX 400h+车型纯电续航里程可达到76公里（WLTC标准） 。这意味着在日常情况下 ，车主完全可以仅凭电能来满足从家到公司的往返或者其他一些活动 ，用车成本微乎其微 。
如长途出行，沿途没有办法充电 ，NX 400h+可以变成一台混动车 ，既省油又没有里程焦虑，可以完美地适用车主的所有用车场景。
外观升级
全新设计的纵向纺锤形格栅
雷克萨斯标志性的纺锤形格栅，几乎每一次进化都会让人眼前一亮 。全新NX的车头格栅立面与整个车身几乎呈垂直比例 ，这样做的好处是 ，不仅增强了正面立体感，同时更提升了车辆进气效率和散热性能 ，再配合整个车身的轻量化 ，得以让车辆发挥更好的行驶性能 。
全新大灯设计
在全新NX上，取消了现款经典的分体式“耐克灯 ”设计 ，取而代之的是全新紧凑式灯组设计 ，造型细长而凌厉。
全新组合尾部设计
继UX之后，雷克萨斯将L形贯穿式尾灯也运用到了全新NX上 ，并首次采用全新三段分层式设计 ，放在车流中，绝对让人眼前一亮 ，车型尾部也没有使?传统的“L ”标志搭配雷克萨斯Logo ，取?代之的是全新统?的“LEXUS”字母徽标 。
专属的F SPORT外观设计
全新一代NX将继续提供F SPORT版本车型，搭载专属的铝制轮毂和钢琴?/?属质感喷涂等装备
内室升级
在Tazuna缰绳概念下，雷克萨斯优化了整个驾驶室的功能布局 ，打造出以驾驶者为中心的座舱 。仪表 、全彩抬头显示器HUD 、以及方向盘按键等 ，都采用了简单易懂的全新显示布局及操作体验。
科技升级，更安全 ，更便捷
?在安全方面 ，全新NX全系将标配新一代智能安全系统LSS+，升级了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA 、以及智能车道循迹系统LTA等 ，并新增预判式主动驾驶辅助系统PDA 、辅助变道功能LCA、道路标识识别辅助系统RSA ，能更好地辅助驾驶员进行驾驶 。
全新NX还搭载了这次新研发的e-Latch电子门把手 。在停车开门的时候，智能电控车门会在乘客下车前探测后方车辆和骑行者 ，及时发现隐患并通过锁定的方式保持车门关闭 ，有效预防事故的发生。
而对于不善于停车的新手司机来说，全新NX上的智能泊车系统也是一大福音。更重要的是 ，该系统带的APP遥控泊车功能 ，可以让你站在车外，通过智能手机就轻松完成泊车，从此无惧任何狭窄车位 。
总体上 ，重新出现在我们面前的NX ，可以说是进行了彻彻底底的改头换面，无论是驾乘体验还是外观内室设计 ，无论是安全技术还是交互娱乐系统 ，都上了一个全新的台阶，也满足了车友们的期望 ，欢迎大家前往展厅品鉴体验 。
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文章不错《雷克萨斯加速开启电气化新时代新》内容很有帮助