昂克赛拉底盘高度为155mm，本田型格底盘105mm ，昂克赛拉的底盘高。
常规家庭轿车底盘的最小离地高度 ，通常在11-15厘米之间，通常来说底盘高度越大性能相对越好 。
底盘高有利有弊，以常规轿车的参数分百析 ，底盘高度越大 ，通常指最小离地距离超过13厘米的，性能方面相对来说会比较好 。但有一点是 ，在车辆行驶速度过快时 ，稳定性就会差一些。
因为若底盘的离地间隙在低于110毫米的情况下，高速上会有更为稳定的操控性。尽管如此 ，底盘低的车辆的通过性能明显较差 。
空气悬架：
装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器 ，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化 ，再控制空气压缩机和排气阀门 ，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙 ，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性 。
当然 ，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统 ，而用空气作为调整底盘高度的动力来源 ，相关部件的密封性也是一个问题，另外 ，如果频繁地调整底盘高度 ，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
当然 ，随着技术水平的不断提高 ，很多问题都得到了良好的解决，同时 ，应用的车型也越来越广泛 。
昂克赛拉油箱多少升
纵观整个汽车市场 ，涡轮增压发动机俨然已经成为主流，像丰田、大众等主机厂如今都在大规模推广小排量涡轮增压发动机 ，而自然吸气发动机的市场份额越来越低 。在自然吸气发动机阵营中 ，小排量的1.5L发动机更是备受嫌弃，给人留下了动力弱的印象。其实，并不是所有的1.5L发动机都很“弱鸡 ” ，下面要推荐的这3款 ，动力不错还省油，买车照着选错不了！
第一款：马自达创驰蓝天系列1.5L发动机
搭载车型：马自达3昂克赛拉
马自达的创驰蓝天发动机在行业内颇负盛名 ，这一系列发动机主要包括1.5L 、2.0L和2.5L这三种排量的机型 ，其中1.5L发动机仅搭载于昂克赛拉（马自达3）这款紧凑型轿车上 。马自达创驰蓝天1.5L发动机的最大功率为117马力，账面数据并不是很抢眼 ，但在创驰蓝天6AT变速箱的配合下 ，动力输出十分平顺，油门响应也很快 ，能够给人十足的信心 。此外 ，这台发动机的燃油经济性也很出色，很适合日常代步。
第二款：本田地球梦系列1.5L发动机
搭载车型：飞度 、锋范、竞瑞、哥瑞 、XR-V 、缤智
本田地球梦发动机兼备燃油经济性和动力性能 ，因而深受消费者的追捧 ，其中1.5L发动机主要搭载于本田的一些小型车上，比如飞度、锋范 、竞瑞 、哥瑞、XR-V 、缤智等等，这些都是买发动机送车的典型代表 。这台1.5L发动机采用了VTEC 、DOHC、缸内直喷等技术 ，其最大功率为131马力 ，动力性能在同排量的发动机中十分突出，搭载这台发动机的飞度更是被称为“平民跑车 ” ，而且它的油耗表现和可靠性也都无可挑剔 。
第三款：大众EA211系列1.5L发动机
搭载车型：朗逸 、宝来 、Polo、桑塔纳 、探影 、途铠等等
EA211是大众目前使用范围最广的发动机系列 ，它包括了1.5L、1.2T和1.4T这三种机型，其中1.5L发动机在大众的很多紧凑型和小型车上都有使用 ，是大众的一款明星发动机。这台发动机有好几个功率版本 ，而最大功率主要是113马力，别看它的动力参数不是很突出 ，但实际开起来之后 ，动力还是相当充沛的 。此外，这台发动机的技术非常成熟 ，稳定可靠还省油 ，保养成本也很低 。
总结：相比于同排量的1.5T涡轮增压发动机，1.5L自然吸气发动机在动力性能上确实没有优势，不过1.5L发动机具有输出平顺、油耗低 、稳定性强的优点 ，很适合一些小型或者紧凑型的家用车。马自达 、本田、大众的1.5L发动机不仅有着不错的动力输出 ，同时还很省油，大家在买车的时候完全可以放心入手。这3款发动机你更喜欢哪一款呢？欢迎在下方评论区说出你的观点 。
引自汽车之家图库
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
思域还是昂克赛拉？老编辑来作一次“不冲动”的选择
昂克赛拉油箱容积为51升。
昂克赛拉是马自达汽车旗下推出的一款紧凑型轿车 ，这款车采用的是马自达全新的平台打造，在一定程度上提升了汽车的安全性 ，同时还提升了这款车的操控性能 。
在外观方面 ，昂克赛拉采用的是马自达家族式的设计理念，汽车前脸采用了大面积的进气格栅进行装饰 ，整体的设计比较彰显这款车的运动气息 。
这辆车的动力配置是 ，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.5L和2.0L自然吸气发动机 ，其中 ，1.5L发动机的最大功率为86kw，最大扭矩为148牛米，2.0L发动机的最大功率为116kw ，最大扭矩为202牛米。
传动系统配置是 ，与发动机相匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱 。值得一提的是，昂克赛拉搭载的这台发动机采用的是全新一代创驰蓝天技术 ，这也是马自达最核心的一项生产技术 。
马自达3昂克赛拉评测
昂克赛拉底盘偏硬 ，但是并不会让你在驾驶中感觉到难受，相反它兼顾舒适性 ，对路面的坑洼都进行了恰当的过滤；动力输出线性 ，加速表现也是层层推进，那种动力爆发 ，加速飙升在昂克赛拉身上不会出现。
总的来说 ，昂克赛拉是一款好开，容易上手 ，甚至是特别适合那些刚刚上路开车的妹子们的轿车 。同时 ，它也不会让你在驾驶中感觉到充满激情，热血澎湃 。
昂克赛拉提供有1.5L与2.0L两种排量的创驰蓝天技术发动机，就这辆2.0L车型来看 ，发动机的参数在同级别中还算水平较高的 ，4000转达到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆发，在车身重量上也比福克斯轻一些。
变速器为6AT ，带有手动换挡模式 ，但不提供S运动挡位，听上去可能感觉弱爆了 ，一款运动车型连运动挡位都没有 ，不过实际表现真的会让你大跌眼镜 。
以上内容参考：百度百科-马自达3昂克赛拉
谈起最能激发“肾上腺素”的十万级紧凑型轿车，就绝对绕不开思域与昂克赛拉——优雅运动的线条总能与年轻人意气相投 。
所谓“颜值即正义 ” ，两款车的粉丝们都对各自“爱豆 ”的形象充满了信心。这绝非孤芳自赏——自换代以来 ，两款车的设计都攀上了新高度，同时更为后续改款奠定了有利基础。2019年车型更新后——思域中期改款 、昂克赛拉换代 ，它们在细节 、质感、配置上更是锦上添花 ，从众多竞品中脱颖而出，成功卫冕了该级的“颜值担当”称号 。
说明：本次对比，两款车皆选取最高动力版本 ，且价格锁定在14万元内 ，以平衡产品体验与购置成本 。现场实拍车辆非本次选取的配置，但外形 、内饰 、空间无明显差别。
版本：2019款东风本田思域220TURBO?CVT劲动版
官方指导价：13.99万元
目前 ，成都地区的思域终端政策稳固——以指导价销售 。对一款热销产品而言 ，无“附加条件 ”提车已算是福利了 。另：跑了多家4S店，思域都无展车 ，它似乎将更多出境的机会让给了CR-V或INSPIRE……
优雅的轮廓是思域一直以来的卖点 ，让颜值控们无可挑剔。宽幅中网线条上扬，和低矮的车头确实很搭 ，兼得了精致感与运动气息 。车尾“括号 ”式的尾灯独具辨识度 ，点亮后的效果颇为出众 。该版本的大灯为卤素光源（自动大灯），夜间照射效果可想而知。所幸配备着透镜 ，且内置了LED日行灯 ，“目光”依然有神 。
内饰方面，思域的内饰塑料气息较强，质感偏暗淡 。彩色液晶仪表倒是能让人眼前一亮 ，这也是思域家族历来的特色。此外仪表台细节丰富 ，层次分明，搭配7英寸中控触屏后科技感倍增 。
版本：2020款长安马自达3昂克赛拉2.0L自动质尚版
官方指导价：13.99万元
与思域相同 ，成都地区的昂克赛拉也为“平价 ”销售 ，毕竟换代不久——对忠粉来说，14万元不到就能带它回家也值得高兴 。
“颜值 ”是粉丝们讨论最多 ，同时也是昂克赛拉最显著的优势之一——新一代车型的中网面积增大 ，前灯拉伸得更细长，且位置有所降低 ，车头的视效更显激进；新设计的尾灯立体感突出 ，拔高了整车质感。可以。看到，该车配备了主动闭合式进气格栅 。2020款全系标配LED大灯 ，除了照射范围得到了提升外视觉效果也进步许多 ，稍显遗憾的是该版本并未配备LED日行灯，这与思域恰恰相反 。
内饰以简练的线条即勾勒出了运动与科技气息——悬浮式中控屏、半液晶仪表 、高立体感的仪表台等均“拽住”了年轻人的目光。用料上，昂克赛拉以大面积的塘塑+皮质包裹赢得了质感和手感的双重优势 ，此外按键 、饰板的做工也达到了同级上游水准 ，在内饰质感这一项胜过了思域 。
通过地面反射镜可观察昂克赛拉的底盘——引擎下方包裹大面积树脂护板，平整度很高 ，对减少风阻有着重要功劳（降噪、增强高速稳定性） 。
总之 ，两款车的细节设计是各有看点——思域的精巧，昂克赛拉的激进 ，皆不失为同级中的高水准之作。可见 ，它们备受年轻人追崇是有原因的，这两副颜值 、身材真是香到了家！至于谁更对你的眼就是仁者见仁的问题了 。而我 ，则愿意投票给昂克赛拉 。
空间对比
如前所提 ，由于4S店无思域展车可看，不能实车体验留下了遗憾 ，不过从纸面参数可判断两款车在空间方面并无太大差别。
昂克赛拉前排空间尚可 ，正常坐姿下头部空间约一拳距离，只是方向柱外壳较大有些干扰右腿，向上调节后有所缓解（参考身高1.8米） 。相应位置下 ，后排膝盖到前排座椅空隙勉强能挤下一拳 ，较为局促 。而头部空间则为一拳两指。由于设计时就考虑了四驱版本（海外2.0L），因此后排地板中央依然存在凸起结构 ，满座舒适度有些折扣 。后排中央扶手宽大且材质细腻 ，两人同时倚靠没问题，四座状态下该车较为舒适 。
昂克赛拉后备箱空间参数上略小于思域 ，现场看纵深不错 ，两壁也相对规整。两款车的后排座椅都支持比例放倒，扩充了载物能力。
纵使缺失了对思域的实车体验 ，但通过昂克赛拉也能大致揣测它的乘坐与载物空间表现 ，毕竟纸面数据略占优势（PS：消费者普遍反映思域的乘坐舒适性好于昂克赛拉） 。另外，新款昂克赛拉改用了扭力梁悬架 ，对后排空间起到了“让位 ”之用 ，或说是为可能出现的新动力形式而准备的（混动） 。客观说，昂克赛拉的乘坐舒适度仍符合同级主流水准。
得分（满分5星）——
思域：☆☆☆（未能实际体验）
昂克赛拉：☆☆☆
核心性能参数对比
坊间对于思域有句戏言是“买发动机送车 ”，足以说明涡轮增压动力是思域的绝对优势项目——1.5T涡轮增引擎功率几乎等同于2.3L自吸引擎 。220N.m峰值扭矩介入积极 ，且峰值扭矩平台非常宽泛 ，百公里加速仅需8.5秒，这个成绩与当年后驱+V6的丰田锐志相当 。
昂克赛拉则延续了2.0L自吸引擎 ，79Ps的升功率在自吸梯队中算是中上水准 ，不过靠拉转速“借力”的特征使其难以在低 、中速段下占据主动权——功率与扭矩受到了思域1.5T涡轮引擎的双重压制。
思域匹配了CVT变速器，以“运动 ”为出发点看 ，CVT并不合适（不带挡位模拟功能） ，其强化燃油经济性的意图更明确，也解决了行车的平顺性问题——工信部的平均油耗成绩为5.4L/100km ，许多小型车也不过如此 。从部分用户的实际反馈看：以市区为主的用车环境下 ，综合油耗大约在7-8L/100km水平，偏幅度明显 ，这与车主激进的驾驶方式有关联 。
昂克赛拉搭载了成熟度很高的6AT变速器 ，行车中建立的动力“递进感 ”是CVT给予不了的，AT的行车体验更丰富。昂克赛拉的工信部平均油耗为5.8L/100km，数据与思域相差不大 ，然而用户的反馈与工信部油耗差距更大——数据普遍超过了9.5L/100km ，可见“粗暴”的驾驶方式也普遍存在于昂克赛拉的用户群中 。
需要说明的是，换代后昂克赛拉弃用了后多连杆独立悬架 ，换上了扭力梁半独立悬架 ，目的是为后排空间“让位” 。这无疑考验着马自达的调校功底，参考法系车 ，其坚守的半独立悬架依然能为车辆带来犀利的动态特性。所以 ，硬件并非绝对因素，强大的“后期 ”处理能力才是关键 ，当然 ，马自达还是得面对用户的“接受度 ”问题 。
总体来看，Turbo+CVT组合为思域争取了动力与能耗优势 。而昂克赛拉的6AT则赢在了驾驶氛围的营造上——动力传递更富韵律。思域前后独立悬架能贴切自身的运动定位 ，这也是目前同级中很常见的搭配形式 ，兼顾舒适和动态表现。而即便马自达有能力将半独立后悬架打造得更胜一筹，但却很难以扭转部分人对它的偏见，尤其还是从多连杆替换而来的——很显然 ，这是种“政治错误” 。
得分（满分5星）
思域：☆☆☆☆
昂克赛拉：☆☆☆
舒适、科技配置对比
思域的织物座椅高级感不及昂克赛拉的真皮打孔材质 ，也相对不易清洁，但理论上说织物的透气性会更好 。两款车的座椅均采用手动调节 ，而昂克赛拉的可调节范围更广泛 ，容易找到合适姿态。
昂克赛拉配备了四门一键升窗，便利性略优于思域 。思域则在分区自动空调和无钥匙进入功能上赢回了分数 。个人认为以上几种配置对用车影响并不大 ，而昂克赛拉配备的后排出风口才更为实用一些——后排温控效果更佳。
两款车都搭载了彩色液晶组合仪表 ，只是昂克赛拉的视觉设计与可读性都更胜一筹 。此外昂克赛拉的8.8英寸悬浮式中控屏更具设计感，然而不支持触控也令其实用性打上折扣 ，这点思域更人性化 。
得分（满分5星）
思域：☆☆☆
昂克赛拉：☆☆☆☆
驾驶辅助配置对比
可视倒车、驻车制动 、坡道辅助均出现在两车的配置单上。不同的地方在于 ，思域拥有可变转向比技术，提升了多环境下的易控性 ，该配置多现身于更高级别的车型 ，思域能有已算非常厚道；昂克赛拉则以定速巡航赢得用户好感，虽说为基础配置，成本并不高 ，但的确在高速路工况下可缓解驾驶疲劳 ，较为实用 。反观思域能配备更阶进的可变转向比，却在基础环节上丢了分 。
得分（满分5星）
思域：☆☆☆
昂克赛拉：☆☆☆
安全配置对比
不难看出 ，两款车对主被动安全都足够重视 ，除搭载车身稳定系统与胎压监测之外，全车还配备了多个气囊/气帘。值得赞许的是 ，昂克赛拉还多给出了前排膝部气囊 ，对腿部的防护更完善 。简而言之，思域与昂克赛拉在安全领域均未有妥协 ，完善的防护措施令其有资格赢得消费者的信赖 。
得分（满分5星）
思域：☆☆☆
昂克赛拉：☆☆☆☆
基础保养频率/费用
思域220TURBO?CVT劲动版：6个月或5000km ，以先到为准。1.5T引擎更换机油需3.5L。根据官方保养手册，机油滤芯1万公里更换 ，也就是换两次机油才换一次机油滤芯 ，不过建议每次与机油同步更换，毕竟更换机滤的费用仅几十块钱 。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为460元/次 。
昂克赛拉2.0L自动质尚版：例保间隔为6个月或5000km ，以先到为准。2.0L引擎更换机油需4L 。作业内容为机油+机滤+工时的情况下 ，金额为500元/次 。
同为日系的两款车例保间隔完全一致，只是思域的单次成本稍低。以一年两次保养为准 ，思域为920元上下 ，昂克赛拉1000元上下，差距很小 。（PS：随行驶里程增长 ，涉及空气/空调/燃油滤芯 、冷却液、火花塞 、制动液 、变速器油等项目的更换价格也会产生较大浮动 ，一切以现实情况为准 。整体上看，昂克赛拉的各项费用都略高于思域。）
驾仕总结：
2020年的开局“黑天鹅 ”事件必然会影响车市走向——10-15万级刚需车型的增长势头将逐步显现 。同时我确信：主导消费的群体依然会是年轻势力 ，毕竟“年轻 ”总能赋予我们用不尽的激情 。
纵然思域与昂克赛拉的产品力不相上下 ，不过实际销量表现却依然存在差距——2019年，思域全年累计销量（1-12月）达到了243966台 ，昂克赛拉数据则为98553台 ，差距明显，几乎是2.5倍。
其实就配置来说，两款车各有千秋 。昂克赛拉能在做工、用料以及质感营造上占得优势；不过在更核心的动力层面 ，昂克赛拉由于延续了1.5L 、2.0L自吸引擎 ，性能与能耗的短板依然存在；论空间和乘坐舒适性，我虽未能对思域进行实车体验 ，但据反馈来看 ，消费者们多将“橄榄枝”抛向了思域——除了参数上优势外，在人体工程学方面本田也有更更富的经验 。而昂克赛拉引以为豪的操控优势 ，其实在日常用车中很难完全体现 ，因此在大部分消费者做购买抉择时这一项会被弱化。
因此综合来看，思域的短板少 ，相对更平衡 ，成为了“理性 ”的最佳之选。
文｜托米
图｜托米?网络
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本文概览：昂克赛拉底盘高度为155mm，本田型格底盘105mm，昂克赛拉的底盘高。常规家庭轿车底盘的最小离地高度，通常在11-15厘米之间，通常来说底盘高度越大性能相对越好。底盘高有利有...
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