对于吉利自由舰车型装备的1.3L发动机，为吉利自己生产的MR479Q，顶置双凸轮轴、四缸16气门设计 ，厂方标称最大功率和扭矩分别为63kW6000rpm、110Nm5200rpm。这台1.3L发动机除了声音沉闷得来有些粗糙外 ，在转速初段表现可算比较称职，日常驾驶完全没有问题 。虽然从厂方的数据来看 ，它似乎具有不错的高转能力 ，但实际高转表现一般，4000转以后提速已显乏力 ，只听到声音大作而不见速度的显著增长 。
在自由舰上 ，吉利开始匹配自己生产的自动变速箱，但1.3L车型尚未有自动挡 ，使用一台五前速手动变速箱。齿比设定也是偏向日常轻松驾驶 ，前三挡的转速落差不大，这样在日常驾驶时很容易做到换挡平顺 ，转速上升也比较活跃 ，对于习惯“低速高挡”的用户来说也比较容易上手 。自由舰的底盘源于夏利平台，虽然轴距有所变化，但前后独立悬挂的结构设计基本没有大变化 。此车北京平均市区油耗一般在6升左右 ，同等车型还算可以 ，而对于小毛病有点，但不是传说中的那么多 ，价位也决定了品质吗 ，是可以理解的。从配置和性能上，是一款家庭适用性用车 。
如今中国汽车业的成就 ，与这几款发动机分不开 ，你还记得几款？
作为经济性轿车领域的佼佼者，天津一汽的夏利N5和吉利旗下的自由舰可谓是欢喜冤家 ，因此常有新闻媒体及车界人士拿这两款产品对比 。但熟悉汽车的人明白 ，自由舰与夏利N5价格相差不大，但两款产品却根本不可同日而语。原因在于 ，夏利N5源自日本经典小型车系列 ，属于典型的“混血 ”产品 。近几年，背靠一汽这棵大树，夏利N5更是加大了自主研发力度 ，产品品质有了超乎寻常的改进 。而自由舰则出自以模仿起家的吉利 ，即便迎娶了沃尔沃这外国媳妇，但自由舰还是个十足的“农村娃儿 ” ，而且近几年产品也没有任何的升级。
首先从产品上分析 。从外观上看 ，夏利N5明显符合现在流行车型的设计风格，甚至大灯里面还有类似LED效果的设计；自由舰在上市之初遇到的非议不少 ，因为它的造型和老款的奔驰C级比较接近 ，但岁月流逝，现在已经没有人再谈论此话题 。
一款车除了外观内饰之外 ，动力性最重要。以1.3L车型比较 ，你会发现，夏利N5凭借VCT-i的可变气门技术 ，在发动机技术上要明显领先于自由舰。可以爆发出67千瓦的最大功率 ，在2000转左右即可提供100牛米的高扭矩，在4400转时即可输出120牛米的扭矩峰值，低速高扭距的特性一览无遗 。自由舰的最大功率仅为63千瓦 ，最大扭矩为110牛米 。
虽然同为小型车 ，夏利却有着173公里\每小时的最高时速，而自由舰却只能达到150公里\每小时的最高时速。在城市工况下 ，这种差距不太凸显 ，一旦到了高速公路，自由舰与夏利N5的差距就非常明显 。
值得一提的是 ，夏利N5的发动机符合国四排放标准 ，而自由舰目前只有国三车型销售 。这意味着国家一旦上调法规，自由舰必然会调高技术要求上调价格 ，而夏利却很有可能由于产销的扩张使得价格下调。
夏利N5和自由舰都搭载了5速手动变速器 ，在挡位行程设定方面没有什么太大的差异化，都同样顺手 。但在操作性方面 ，夏利N5的离合器结合点清晰 ，结合行程短，EPS电子助力轻盈， ，即便是臂力较弱的女性驾驶者 ，同样也不会感到吃力 。但自由舰采用的依然是传统的液力助力系统。
在车主最关心的安全性方面，夏利明显比自由舰强很多 。虽然自由舰以“安全轿车”为开发理念 ，但作为吉利早期的主打车型 ，今天的自由舰已经失去了竞争的本钱 。一个最明显的例证是产品的焊接工艺。自由舰整车有4210处的焊点，这说明自由舰的车身钢板大多由小块拼接而成 ，从安全的角度看既不合理也不安全 。而夏利采用的是空腔注蜡技术 ，部分激光焊接技术 。高轻度双面镀锌钢板的强度达到了590MPA，车身的一体式设计无焊点 、强度高 ，更安全。此外 ，夏利N5配备了前排安全气囊，而自由舰则根本没有这项重要的安全装备。
在品牌上 ，吉利自由舰与夏利N5虽然同属自主品牌 ，但无论从品牌的美誉度还是车型的销量上看，吉利自由舰都远不及天津一汽的夏利N5 。
由于我国没有相应的技术立法，让以往的吉利得以模仿天津一汽起家 。但吉利却一直没有学到天津一汽平台技术的精髓所在。虽然收购了沃尔沃 ，吉利近期名噪一时 ，但直到今天，吉利旗下的品牌也没有将沃尔沃的技术应用到产品上去 。因此 ，如今的吉利依然是专业人员眼中的“四个轮子一个沙发 ”的赝品 。反观夏利 ，作为我国国民车的首选车型，在经过23年的积累之后 ，却厚积薄发 ，产销率先在国内突破200万辆。
来自中国乘用车联谊会的数据也表明了这种差距 。今年5月，自由舰的销量为6385辆 ，较去年同期下降约38% 。夏利为14283辆 ，在全国汽车产销持续下降的大环境下却仅比去年同期微降1.8%。销量位居国内汽车品牌的前六甲 。今年一至五月，自由舰的销量为43944辆 ，较去年同期减少7.8%；夏利为81316辆 ，较去年同期猛增24.3% 。林林总总已经证明，吉利自由舰与天津一汽的夏利N5根本不可混淆一谈。
中国乘用车市场发展到今天， 事实上已经不需要任何一个外资品牌帮助 ， 长城 、吉利、比亚迪等等企业拥有了自己的全套技术积累 ， 我们用20年时间走过了竞品30年乃至40年的路，的确日系车给予了较大的帮助 ， 亦或者给了中国乘用车市场很大的包容 ， 单单提供发动机和底盘模仿山寨这件事儿， 就已经推动了企业的快速发展 ， 让它们获得在市场中成长的时间 。在车圈里流行着这么一句话 ，说是“德国人教会了中国人造车， 而日本人则教会了中国人如何制造发动机 ” 。如今中国汽车业的成就 ，与这几款发动机分不开 ，你还记得几款？
一 、丰田8A-FE发动机
代表车型：夏利 、吉利自由舰、长城精灵
丰田8A发动机是吉利 、长城等企业拆解逆向研发的对像，稳定性高可靠性出色 ， 当年为不少民营企业解决了发动机的问题 ，丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门 为其小型车开发的一款发动机。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。
当时搭载丰田8A的车型非常多，包括威姿 、吉利自由舰、 长城精灵等车型用的都是它 。后来由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业， 所以国内其他汽车企业痛下决心决定自己研发 。例如吉利的MR479Q 、 力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研出来的发动机。
二 、五十铃 4JB1
代表车型：江铃、庆铃 、福田 、江淮
可以说近20年时间里国内所有轻卡企业、 客车企业、 以及部分生产柴油皮卡的企业都将五十铃4JB1 作为首选动力 。 4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的机型 。1985年1月引入国内。 庆铃汽车 、 江铃汽车 、北汽福田和江淮汽车 ，先后投产了五十铃4JB1发动机 。
4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型 ，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L ， 缸内直径为93mm 。 从 动力数据来看这款发动机其实并不出色 ，其可提供功率为70-90kW之间， 扭矩为200-280N·m之间。
这台柴油机可谓是一代神机 ，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年 ，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产 。如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那一定是：一直被模仿 ，从未被超越！
三、铃木K8B发动机
代表车型：长安奥拓 、哈飞百丽
其作为中国微型车 、商用车起步的推动力 ，为这些产品提供了原始动力系统，并且以较低的售价将自己的技术专利出售给当时的汽车企业 ，长安是最大的受益者 ，截止到现在，我们依然能够看到以铃木发动机为原型生产出来的发动力，装备在入门级车型上 。
铃木K8B发动机在上世纪80年代随整车一起被引进国内生产 ，作为第二代铃木奥拓的标配发动机 ， 国产后称为368系列由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司生产，除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外 ，其还被诸如秦川福莱尔、哈飞百丽这类廉价小车中。0.8L排量的F8B型发动机功率为29.5kw最大扭矩62N·m 。不过如今随着国内排放法规的日益严格 ，目前出将面临淘汰 。
四 、 大发376型发动机
大发376发动机是随夏利的原型车-大发的Charade引进国内的， 并且由天津夏利进行国产化生产 ，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车。这台1.0L排量的直列三缸发动机采用单顶置凸轮轴6气门结构 ， 最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m
早期吉利汽车以及其他国内的地方小车企 ，后来型号为JL376QE的吉利首款自产发动机都是模仿天津一汽的TJ376系列生产的 ，其结构 、性能都基本相同。 包括后来改进为电喷系统的376QE系列还一直是夏利A+、N3车型的主打动力 。
五 、铃木F10A
代表车型：长安之星 、奔奔、松花江 、昌河北斗星 、东风小康、奇瑞QQ
目前， 在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及后续468发动机 ， 是国内生产厂家最多 ，产量最大的发动机系列，其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车 、小型车上 。
重庆江陵发动机厂 ， 现在的长安汽车发动机制造有限生产的465代号为JL465 ，早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后 ，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列 ，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上。
东安动力 生产的型号为DA465也是一台牛气的发动机 。除了装备早期的松花江小面 、 哈飞民意、东风小康 、一汽佳宝 、昌河北斗星等微型车外，其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了 。在奇瑞尚不具备自己生产发动机之前 ， 搭载于奇瑞功勋车型QQ上的DA465发动机为奇瑞开疆拓土打天下赢得了优良的口碑。 另外由五菱柳机生产的465机型代号为LJ465 ，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型 ， 那就是长安之星的老对手“五菱之光” ， 这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场 。
六、三菱4G13 、4G18系列
代表车型：比亚迪F3 、哈飞赛马、东南菱帅
三菱发动机大家应该比较了解，过去20年为国内提供大量的小排量发动机 其4G13 、 4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L 、 1.8L排量的自然吸气发动机 。
这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的中国品牌 解决了配套发动机问题。包括众泰2008 ，东南菱帅 ，哈飞赛马、中华骏捷 、 比亚迪F3，哈飞赛豹 、华晨骏捷 、骏捷FRV， 海马海福星等都是这种发动机 。
七、三菱4G63
代表车型：中华骏捷 、奇瑞瑞虎 、东方之子、江淮瑞风
沈阳航天三菱的4G63系列发动机是中国品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机 ， 退过10年之前 ，中国品牌车型使用三菱4G63发动机都是极为普遍的现象， 甚至这种情况延续到现在也依然流行 。4G63秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点 ， 采用SOHC单顶置凸轮轴设计 ， 皮实耐用。
采用该发动机的车型 下至国产皮卡与廉价SUV，上至几乎所有中国品牌的轿车 。 可以说三菱4G63是那个年代国内自主厂商唯一能买到的价格适中 、性能可靠的2.0L发动机 。 搭载此发动机的车型有华晨中华骏捷 2.0L 、 奇瑞瑞虎2.0L、东方之子 、江淮瑞风等等！
当然 ，这些技术大多是有偿的 ，比如三菱，自主品牌需要用货币来换取技术 ，但需要了解的是对于不少国产车而言 ，在那个没有知识产权的时代，谁卖给你发动机 ，就意味着谁能给你提供救生快艇 ，让你渡过难关。为中国品牌解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就。对此大家怎么看？欢迎留言讨论 。
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文章不错《吉利自由舰怎么样？》内容很有帮助