凡尔赛C5X着实是一款法系车尤其是雪铁龙面向中国市场投放的一款极具机械美学 ，有意打一场翻身仗的“漂亮车” ，但是在法系车逐步被边缘化的今天，凡尔赛C5X又能激起多大的水花呢？
日前 ，雪铁龙凡尔赛C5X开启了盲订 ，但是成绩却不尽理想，整场直播下来总订单不到2000台 ，预估99元订单占了很大比重。此外 ，一个多小时的直播，除了无关痛痒的后排中央头枕，有用的配置信息几乎没有公布 ，呼声最高的205R19轮胎依旧没有得到回应 ，这波热度没利用好，凡尔赛C5X正式上市前的热度很难再攀升了 。
不过 ，这似乎并不能浇灭凡尔赛C5X潜在用户的热情 ，一个老生常谈的问题也随之而来——打算买这款小众法系车的都是什么人？
众所周知，法系在中国是个相对小众的品牌 ，在C4世嘉停产之后 ，法系的用户群体以肉眼可见的速度缩小，本就小众的法系变得更小众了 。就2021年的销量情况而言 ，每个月全国只有不到1万名车主选择法系车 ，而其中选择雪铁龙品牌的车主仅有2000名左右，可以说是门可罗雀。
法系车的用户画像比较清晰 。首先是忠实的法系粉 ，这类用户自富康时代就成为了法系品牌的忠实用户 ，后来被法系深厚的底盘功力折服，愿意为法系买单；另一部分是追求个性的群体，这类用户大热车型基本不看 ，而自带X格的法系车自然特别吸引这类用户；还有一部分则是从事艺术类工作的群体 ，这类人群审美独特，忠于自我 ，具有很强的独立思考能力 。这三类用户画像叠加到一起 ，大概就是DS品牌的主力用户了。
而雪铁龙憋足劲儿推出凡尔赛C5X，可以说完美契合了法系用户画像 。法系铁粉自然不用多说 ，爱死凡尔赛C5X了 。
对于追求个性的用户群体 ，被雪铁龙定义为“新物种 ”的凡尔赛C5X完美戳中这类用户的需求，法系的优雅 、个性 、艺术感在这台车上体现得淋漓尽致 ，如果抛开恼人的205/55R19胎和稍显拉胯的内饰细节不谈 ，凡尔赛C5X放到热销B级车堆里那就是一件艺术品，很难让这类用户拒绝。
而对于具有独立思考及判断能力、买车全凭个人喜好的群体来说 ，凡尔赛C5X当属不二之选 ，比起稍显另类的领克都市对立美学风格，凡尔赛C5X的先锋美学设计风格更容易讨得这类用户群体的欢心。
而对于法系路人来说，凡尔赛C5X其实也是相当有吸引力的一款车 。凡尔赛C5X定位于带有跨界风格的B级车 ，结合了轿车 、SUV以及旅行车的特点 ，外观造型相当独特，有点儿四不像但是外形很讨人喜欢 。与同级别B级车及跨界SUV相比 ，凡尔赛C5X在动力及配置都不算太差的情况下 ，外观确实是一大加分项，X格很高。如果定价合理 ，凡尔赛C5X很容易让人路转粉 。
某种程度上来说 ，凡尔赛C5X是后C4时代最具有爆款车属性的一台法系车，只可惜法系与生俱来的“浪慢 ”以及糟糕的营销手段正在慢慢将市场对于凡尔赛C5X的热情消耗殆尽 。
大数据显示 ，凡尔赛C5X的搜索指数在盲订开启当天达到了峰值 ，峰值指数为2.44万。这是什么水平呢？与该车定位相似的马自达CX4，同一天的搜索指数为9.49万 ，同级车系搜索指数则为25万左右 。换句话说 ，凡尔赛C5X的热度仅有同级车系的1/10 。
最为致命的是，凡尔赛C5X才正式上市。接下来的时间，雪铁龙如果既不回应用户关切 ，也不搞点儿大动作 ，那么凡尔赛C5X的热度也就掉得差不多了，未上市即被市场边缘化 ，凡尔赛C5X距离爆款车又走远了 ，法系复兴也得再等一等了 。
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