导读：对于我们普通老百姓来说 ，买车主要是为了上班代步 ，所以在选车时都非常注重耐用性和经济性。在耐用性方面，合资车的表现非常不错，但它们的价格普遍较高 ，让很多消费者都望而却步 。不过 ，近两年在受到国产车的冲击之后，很多合资车也是做出了调整 ，价格都跌破了10万 ，而本期内容就给大家盘点几款合资车，它们的价位都在10万以内 ，质量和油耗表现也都非常不错 。所以如果你想下半年买车的话 ，可以看看以下几款！下半年想买车？10万以内、合资车 、耐开省油，不妨看看这几款！
NO1 、日产轩逸
厂商指导价：9.98-14.30万元
2020年上半年累计销量：208225辆
日产轩逸。推荐的第一款合资车是日产轩逸 ，日产轩逸是国内消费者最喜欢的合资轿车 ，它在上半年也是以20万辆的成绩夺得了轿车销量冠军。目前日产轩逸推出了2021款新车型，但其优惠力度还是挺大的 ，10万预算就能够买到中配车型 。而在可靠性和油耗方面 ，日产轩逸也是非常令人满意的，所以如果想在下半年买车的话，可以考虑一下日产轩逸 。
NO2、别克英朗
厂商指导价：?11.99-12.59万元
2020年上半年累计销量：100550辆
别克英朗。推荐的第二款合资车是别克英朗 ，别克英朗也推出了2021款车型 ，而且恢复了1.5L?四缸车型，别克英朗在上半年也是累计售出10万多辆 。新款别克英朗的优惠力度也非常大 ，最大降幅达4.4万元 ，也就是说别克英朗的入门级车型已不足8万 。目前别克英朗有1.5L和1.3T两种动力，其油耗表现都非常不错 ，顶配价格不足9万 ，所以别克英朗也是值得考虑的。
NO3、本田飞度
厂商指导价：?8.18-10.88万元
2020年上半年累计销量：16948辆
本田飞度 。推荐的第三款合资车是本田飞度，本田飞度是国人最喜欢的小型合资轿车 ，它的可靠性和油耗都非常不错 ，而且本田飞度属于小型轿车，开车灵活停车方便 ，所以本田飞度也成为了很多城市上班族的最爱 。今年上半年 ，本田飞度因为改款，所以销量表现比较一般，而新推出的2021款本田飞度 ，得到了多方面提升 ，所以本田飞度也是一款很不错的选择。
NO4 、雪佛兰科鲁泽
厂商指导价：8.99-12.29万元
2020年上半年累计销量：66278辆
雪佛兰科鲁泽 。推荐的第四款合资车是雪佛兰科鲁泽，雪佛兰科鲁泽也是一款非常畅销的合资车 ，它的指导价为8.99-12.29万元 ，市场优惠2.5万元左右 。现款雪佛兰科鲁泽是2020款，共有三种动力版本 ，分别是1.5L/1.0T/1.3T ，其最大马力分别是113Ps/125Ps/163Ps。雪佛兰科鲁泽的动力比较适中，油耗较低 ，而入门价格不足7万 ，这对于我们上班族来说，确实是很不错的选择 。
NO5 、大众朗逸
厂商指导价：9.99-16.19万元
2020年上半年累计销量：170632辆
大众朗逸 。推荐的第五款合资车是大众朗逸 ，大众朗逸是三大紧凑型轿车之一 ，它在上半年累计售出17万多辆，高居轿车销量榜前三。大众朗逸的优惠力度也非常大，基本都在3万以上 ，所以大众朗逸的入门价格已经不足7万元 ，这对于我们消费者来说，吸引力是非常大的。
结语：大众朗逸、日产轩逸和别克英朗都是月销2万以上的家用车型 ，而它们的价格在优惠之后 ，也是非常亲民的，而雪佛兰科鲁泽和本田飞度也表现不错 。除了以上五款合资车推荐之外 ，大众桑塔纳 、大众宝来 、现代领动和现代悦动也都是很不错的选择 。对此 ，大家都是怎么看的呢？
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亲民级也有“价格屠夫” ，全系四轮独悬 ，油耗4.7L，已跌至5.84万
提到紧凑级轿车 ，大部分消费者追求的就是省心、耐用 、油耗低 ，尤其是作为家庭的唯一用车，对于这个价位的车型而言刚需属性更加明显，除此之外各种各样的舒适性配置以及加速操控性能只能是加分项 ，而不是消费者选购他们的核心原因 。从前些年热销的朗逸 、宝来、卡罗拉 、轩逸就能看出这一点 ，如果非要再加上一项优点，那也必须得是“保值率 ” 。
不过随着近年来购车群体的不断年轻化 ，各大车企也在想方设法吸引年轻人的目光 ，从造型激进的十代思域到上汽MG6的热销似乎也验证了这一点，年轻 、运动范是吸引95后群体购车的最大“杀手锏 ” ，为何我这里说95后而不是90后？因为最大的90后如今已经30了 ，再如此表述可能不够严谨。
既然如此，?雪佛兰科鲁泽到底有着怎样的优缺点 ，能否成为年轻人选购的入门车型呢？
雪佛兰科鲁泽的名字对于许多人而言略有陌生 ，听到这个名字可能人会想到科鲁兹，毕竟在国内市场 ，当年的运动范标杆可能非科鲁兹莫属 。
而这台科鲁泽和科鲁兹其实关系不大 ，它是2016年上市的“科沃兹”，也就是老款科沃兹的升级换代版本，无论车身线条还是几乎完全相同的内饰都足够看出这一点 。
不过科鲁泽的外观通过大量激进的线条和RS版本的运动套件很好地营造出了一种“性能范”大量的空气动力学套件装饰 ，再加上巨大的蜂窝状中网以及无数细节的熏黑处理 ，尤其是机盖上的肌肉线条，让这台车着实有种不太好惹的“美式范 ”。
车身侧面则仍然是大部分紧凑级家用车的轮廓 ，并没有通过俯冲的设计、溜背元素等营造运动风格 ，相对来说比较中规中矩，无论是RS版本还是REDLINE版本都采用了16寸轮毂 ，区别在于Redline版本是熏黑+红色元素装饰而RS版本则直接使用了双色轮毂 。
尾部设计则大气了许多 ，狭长的尾灯配合小小的运动尾翼点缀让科鲁泽的尾部也十分年轻，不得不承认 ，比起大部分紧凑级轿车 ，科鲁泽出场就自带一种“改装元素 ”，足够吸引不少年轻人的目光 。
这台车我们实际体验的是１.３T三缸发动机＋４８V轻混的版本 ，最大马力１６３ ，峰值扭矩２３０N／ｍ，这台车无论是加速感受还是操控方面都达到了相当优秀的水平，四轮独立悬架能让它的操控得以甩开不少同价位车型的同时还能得到更好的乘坐舒适性。
如果让我形容这台科鲁泽的驾驶感受 ，可能它非常像一条灵活而迅捷的小鱼 ，加速十分迅猛，转向非常精准 ，驾驶时似乎感觉不到是在开一台长度接近四米七的轿车 ，而是像在驾驶一台小型两厢小钢炮，每次轻踩油门都会觉得这台车像“打了鸡血”一样无比亢奋 。油门响应速度快到让人有些惊喜 。
不过三缸发动机固有的缺点是难以避免的 ，那就是在冷车启动和怠速时仍然能够感受到比四缸发动机更明显的震动 ，不过还好４８V电机的加入很好缓解了加速时三缸机震动大的问题，因此如果您对这台车的动力操控感兴趣的话还是更建议您选购４８V轻混版本。
这台车的推荐理由可能再简单不过 ，科鲁泽可能是您这个价位能够买到的同时拥有暴躁加速 ，精准操控和四轮独立悬架的紧凑级家用轿车了，当然前提是您不介意三缸。
虽说很多时候三缸确实不招人喜欢 ，但看看福克斯 ，再看看领克，起码通用没把三缸卖出四缸的价，也算是让人稍稍欣慰了 。
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加了48V轻混的雪佛兰科鲁泽 ，有变化吗？
在我们固有的认知中，“价格屠夫 ”通常是指在同级中售价最低的车型 ，就好比在豪车领域中凯迪拉克 、沃尔沃或是英菲尼迪等品牌推出的车型不仅是指导价要比奔驰 、宝马、奥迪低一些 ，而且终端还有五六万元甚至更高的优惠力度，所以会将这些车型统称为同级中的“价格屠夫 ”。不过细心的朋友会发现 ，有着价格屠夫称号的车型往往都是在售价较高的豪华品牌之中 ，而在亲民级品牌中却很少会出现，毕竟在此领域大多是一些售价十万元左右的车型 ，售价本就不高 ，更谈不上过多的优惠力度 。
直到了解过这款车型后才发现，原来在亲民级也有“价格屠夫” ，它就是?雪佛兰科鲁泽 ，与大众宝来、朗逸 、日产轩逸 、丰田卡罗拉、雷凌 、别克英朗等车型同级，可它的指导价格仅为8.99万元-12.29万元，要比上述任何一款车型的指导价都低 ，而且更吸引人的是它的终端还有3.15万-3.5万元的下探幅度 ，其中1.0T低配车型已跌至5.84万元，作为一台10万级的亲民轿车 ，显然对得起“价格屠夫 ”这一称号 。
其实科鲁泽能有如此低的价格也是情理之中 ，倘若从宏观角度说，雪佛兰在国内塑造的品牌影响不及主流品牌大众 、丰田等 ，面对消费者愈发追求品牌的消费心理 ，差价太低显然没有说服力，而大幅降价才是唯一的生存之道 ，同时也换来了相当不错的市场表现情况 ，在上个月9月中科鲁泽的总销量为13189辆，虽然与上述几款车型相比还有很大的进步空间 ，但过万的销量数据也已足够亮眼。那么推动销量的除了价格还有哪些因素呢？让我们详细了解 。
首先科鲁泽的外观具备多元性 ，一台低价格的代步车型却推出了三款外观，其一是科鲁泽的原型车，大面积横纹镀铬格栅简约且很时尚 ，搭配着两侧犀利的“鹰眼式 ”大灯 ，视觉上很有冲击感，而在车辆侧身与后尾部则是由十分流畅且修长的曲线勾勒出极其精致的车身轮廓 ，再加上10幅式亮铝轮毂以及LED双元素动感大灯等细节点缀后 ，所呈现出的精致感很足 。而另外两种外观则是RS版与Redline版车型，都是基于原型车打造而来 ，分别代表着两种不同的运动风格 ，备受年轻用户青睐，说它老少皆宜或许有些夸张 ，但它一定可以满足不同年龄段的客户审美需求。
该车的长宽高为4614（RS版4630mm）/1798/1485mm ，轴距为2640mm，换来的内部乘坐空间也足够日常家庭使用 ，即便是满载状态下后排也不会过于拥挤 ，与主流车型相比也并没有太大的差别 。另外，雪佛兰的内饰一直是用户集中吐槽的一项，但这在我看来如果是迈锐宝XL或探界者等定位较高的车型应用的相同设计语言的内饰 ，确实有失水准 ，可科鲁泽的定位及售价低，还是很合理的 ，况且“扇形”大屏与中控台上方的弧形线条很搭 ，视觉上的整体感不错 。
配置方面，该车标配了8英寸大屏、倒车影像 、语音互联 、车联网、全LED大灯 、发动机启停等 ，而且还配备了道路救援 、GPS导航、蓝牙等功能 ，这是很多同级低配车型不具备的。值得一提的是该车的底盘配置很到位，像是宝来 、朗逸 、轩逸等车型后轮采用的都是非独立悬挂 ，而科鲁泽标配了四轮独立悬挂 ，前悬挂结构为麦弗逊后悬挂结构为多连杆，行驶质感与非独立悬挂存在很大差别 ，同时操控性也要更优一些 。
而动力系统同样具备外观的多元性 ，它搭载了三套动力总成，其一为1.0T三缸引擎，匹配6MT与6DCT变速箱 ，最大功率92kw/125ps ，虽然发动机算不上高效，但有了48V轻混系统融入后经济表现颇佳 ，百公里油耗仅为4.7L ，日常代步很划算；其二为1.3T三缸引擎，匹配6AT变速箱 ，最大功率120kw/163ps ，经过媒体实测该车的零百加速时间为8.42s，动力表现相对优异；其三为1.5L四缸引擎 ，匹配6AT变速箱 ，最大功率83kw/113ps，这套动力配置堪称家用最佳组合 ，提速线性且稳定性要比上述两款更好一些 。
总结：不难看出 ，科鲁泽之所以能够单月销量过万台与自身产品有着密不可分关系，它在颜值、配置、空间或是经济性方面的表现要超过大部分同级车型，而且它配备三种外观三套动力系统 ，面向的消费群体也更为宽泛 ，再加上终端较高的优惠力度加持，看不见摸不着的品牌影响力也就可以被抛之脑后。那么对于这样一款车型 ，不知您还有哪些独特见解呢？欢迎评论分享。
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1.3T三缸发动机加48V轻混，?科鲁泽是目前市场上搭载48V轻混技术的最小排量车型 ，与纯燃油版相比 ，这辆车都有哪些变化？
48V轻混不算是新技术，差不多有10年左右 ，最早由德国那几个汽车品牌提出来 。现在 ，48V轻混系统一般被当作步入“电气化 ”的门槛，也有越来越多的内燃机车型开始搭载48V ，甚至几乎全系标配。
不过 ，都有哪些车搭载了48V？我能想到的是奥迪A6L 、奔驰C级 、E级、沃尔沃S90 、路虎发现运动或揽胜极光这类豪华品牌或车型 。而对于入门级的家用轿车，尤其是合资品牌，鲜有 。因为在这个级别里 ，首先发动机的排量都不大 ，最多1.5L或1.6L，小的有1.4L 、1.3L甚至1.0L ，本身油耗就不高 ，排放也能够轻松达到法规标准。
其次，对于此级别的车型 ，消费者对于车辆的性能要求也不高 ，基本不太在乎百公里加速时间11秒还是10秒 。但雪佛兰科鲁泽为什么要增加48V轻混系统？我觉得，对于搭载小排量发动机的家用型入门轿车而言 ，48V轻混的主要作用还在于提升日常在城市中的用车体验 ，包括辅助空调等电器的正常工作、提升发动机的启动速度 、增强起步加速体验以及小幅度降低油耗等 。
车身：紧凑型轿车，长4630mm ，宽1798mm ，高1485mm，轴距2640mm,行李厢容积405L，油箱容积44L ，整备质量1285kg
发动机：直列三缸 ，排量1349ml，涡轮增压直喷+48V轻混 ，最大功率120kW（163PS）/5500rpm ，峰值扭矩230N?m/1800-4400rpm，燃油标号92 ，排放标准国VI
传动系统：6挡手自一体变速箱 ，前置前驱
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向 ，前通风盘后盘式刹车 ，轮胎规格前后205/55?R16
行驶性能：0-100km/h加速9.9s，最高车速195km/h ，综合油耗5.3L/100km
指导价：12.29万元
先来说说动力 ，这台1.3T三缸发动机的最大功率和最大扭矩分别是163马力和230牛?米，从数据上看，算是属于“强劲 ”级别的 ，毕竟最大功率已经可以媲美一些1.5T甚至1.6T发动机。而48V系统中的启动与发电一体电动机能提供额外8千瓦的功率和40牛?米的扭矩 ，虽然数值不大，但与发动机加在一起 ，作用不算小 。
给我最明显的感受是 ，等红灯时，开启自动启停后发动机处于熄火状态 ，抬起刹车踏板准备踩下油门起步时 ，发动机点火启动的时间明显更短，车辆开始向前移动与发动机开始启动几乎在同一时间进行 。虽然提升的速度大约也就不到1秒 ，但这样的体验更好 ，不用再等发动机先启动再有起步反应。
其次，在车辆起步行驶之后 ，深踩油门时的加速感很好 ，超越了我对这台1.3T发动机的期待 。随着发动机转数的提升，涡轮增压器也开始介入，再一次衔接了动力输出 ，会让加速超车更轻松 ，完全不用等 。这种体验对于想要得到动力效果，但购车预算不富裕的用户来说比较友好。
还有一点感觉明显的是 ，有了48V轻混系统之后 ，发动机在停止工作时，不再担心空调压缩机不工作了 ，尤其在夏天。很多人都会一上车就把自动启停关掉 ，一方面在于发动机在启动一瞬间产生的振动较大，另一方面在于拥堵路段走走停停时发动机频繁熄火与启动也比较烦 ，还有一个重要的因素就是发动机熄火后空调压缩机也关闭了 ，冷气变成了自然风 。
至于48V轻混在行驶过程中能够带来的制动能量回收作用，我在驾驶这辆科鲁泽时几乎感受不到 ，制动效果与正常驾驶一辆纯内燃机车型并不区别 。虽然感受不到 ，但其实是有一些作用的。
在油耗方面，由于试驾的路程不长，且怠速停车状态下进行拍摄的时间比较久 ，我所得到的油耗并不能具有真实性 ，不过可以通过官方数据来了解，加了48V轻混后的综合油耗为百公里5.3升 ，比原来不带48V的1.3T车型降低了0.5升 ，幅度不算小了 。
雪佛兰的车都比较好开，驾驶轻快 ，底盘稳定性也不错 ，驾驶科鲁泽这样车身尺寸不大的紧凑型家用轿车，我很喜欢这样的感受 。前后都是独立悬挂 ，车身刚性也很好 ，调校有点趋向于运动风格，但车身弹跳反馈控制得不错。行驶中车身稳定 ，不飘 ，也不颠 。
另外，这辆车的车内空间也超出了我的预期，一辆紧凑型的轿车 ，后排腿部空间也能有差不多20厘米 ，头部空间也很宽裕，满足家庭用车的乘坐实用性 ，后备厢也有405升的装载空间 ，不小，而且后备厢的开口很大 ，进深也比较深 ，装载物品比较方便 。
在配置功能方面，科鲁泽进行了经过全面衡量的取舍 ，虽然舍掉了驾驶座椅靠背和坐垫高低的电动调节 ，副驾驶座位调节也是全手动，空调也没有自动功能 ，但增加了前排座椅加热 、前排USB与Type-C充电接口 ，后排也有独立的空调出风口。
科鲁泽没有配备丰富的智能驾驶辅助系统，只有定速巡航和上坡辅助，但在8英寸的中控显示屏上 ，实现了丰富智能网联功能 ，比如带有路况信息显示的高德地图，以及内置在MyChevy?APP中的酷我音乐、喜马拉雅电台 、ZAKER新闻等应用程序 ，够用了 。还有 ，科鲁泽不仅支持Carplay和Carlife，甚至支持无线Carplay ，这就显得更贴心了 。
当然 ，科鲁泽也有一些能够明显感受到的不足，比如行驶噪音水平 ，不算好 ，尤其在发动机超过3000转时，传递到车厢内的发动机噪音比较明显这与发动机排量小有关系 ，但也能反映出发动机舱的隔音处理略有欠缺。另外我认为科鲁泽的车厢静谧性也有待提高 ，在车内也能感受到较为明显的风噪和路噪 。
还有一点，是发动机启停过程中，车身在发动机启动一瞬间会产生较为明显的抖动 ，发动机在启动后怠速状态下 ，方向盘的振动感觉也略微明显一些 。
不过，对我来说 ，这些缺点我能接受 ，毕竟车价摆在那，相比这两点不足 ，优点的体验是大于缺点的。关键在于配备了48V轻混系统后 ，这辆顶配版科鲁泽的价格只提高了3000元，如果你再咨询一下雪佛兰经销商的话 ，保证你还会得到更大的惊喜 ，所以，对于这样价位的车来说 ，既能够得到48V轻混 ，也能得到合资车的品质 、还能得到不错的性能体验和实用性，没必要再挑剔什么了。至于外形，我反正是挑不出毛病 ，挺喜欢的 ，不知道你怎么看 。
本文作者为踢车帮?贾云涛
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本文概览：导读：对于我们普通老百姓来说，买车主要是为了上班代步，所以在选车时都非常注重耐用性和经济性。在耐用性方面，合资车的表现非常不错，但它们的价格普遍较高，让很多消费者都望而却步。不...
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