选购二手切诺基汽车应注意的质量问题
在目前的二手车市场上 ，切诺基占有一定的份额 ，若要购买二手切诺基，以下几方面的质量问题应该注意 。
1．发动机起动困难
装用化油器式发动机的切诺基汽车行驶五 、六万公里以后 ，起动困难的故障比较常见 。其化油器阻风门是电动的 ，车辆行驶五 、六万公里以后，容易出现阻风门失效 ，起动时无法打开 ，造成混合气过浓而不能着车。当你检查发动机时，务必把空气滤清器拆下 ，查看化油器自动阻风门是否工作灵活 ，是否被铁丝捆绑的现象，如果有，说明化油器有问题 。
2．起动机噪音大
无论是电喷发动机还是化油器式发动机的切诺基汽车 ，行驶一定里程后 ，起动机出现故障的概率较高 。一般起动机不能运转的原因都是起动离合器损坏，该件是塑料制品 ，虽然也能更换 ，但拆卸起动机可不容易，需要专用工具才能进行操作。查看时 ，多起动发动机几次 ，仔细听听起动机有无“沙沙 ”的声音 。
3．液压挺杆异响
切诺基汽车发动机采用的是液压挺杆 。原厂的液压挺杆质量可靠，但市场上假冒配件很多 ，价格非常便宜 ，质量难保证。所以有些用假冒配件大修后的发动机，最易出现液压挺杆异响 。故障现象是不仅发动机噪音大 ，行驶时加速不良 ，且怠速不稳 。
4、水温传感器易损坏
电喷发动机的切诺基汽车各方面性能都有很大提高，但其水温传感器故障率较高。水温传感器损坏后，发动机即处于“故障模式 ”。虽然也可以行驶 ，但排气管冒黑烟 ，油耗大，动力性变差 ，不易起动 。
5．离合器分泵漏油
不少切诺基汽车行驶几万公里以后 ，就开始大量添加制动液了 。原因是其离合器分泵漏油，轻者换档不顺 ，加档 、减档时变速器内发出齿轮撞击声 ，重者制动液浸泡离合器片造成离合器打滑。
6 、拉臂胶套破裂
不少切诺基汽车行驶10万公里以后，起步发抖 ，倒车时底盘“咔咔”响 ，重者踩刹车时，整个车身都跟着颤抖 。这个毛病在检修时不易察觉 ，其实是前桥拉臂胶套损坏 ，这个胶套用铁皮包裹，无法观察到内部的状况，检查方法只能用撬棒撬动车轮观察自由行程 ，若自由行程过大 ，说明胶套磨损较严重 。
7、钢板衬套磨损
在些四缸切诺基汽车，行驶时底盘噪音特别大 ，尤其是行驶16 、17万公里以后 ，通过坎坷路面时好像减振器不起作用，但更换减振器以后 ，故障依旧。其实 ，减振器并没有问题，而是钢板弹簧的衬套磨损严重 。
8 、后门锁加焊
尾门门锁不好使是切诺基汽车的通病 ，检查时一定要注意 。不然开门、关门十分费力 ，即使有些尾门好锁，也应该看一下锁舌是不是有补焊的痕迹 ，防止锁上门以后难以打开 ，这些故障往往发生在事故车或长期行驶在野外的车辆上。(
大切诺基前杠上什么东西 圆的
前几天我在一个群里PO出了一辆指导价55万的大切诺基3.0降价15万的消息，当时我个人觉得40万买辆纵置的六缸纯正美式SUV算是很不错的选择，但王工觉得这玩意卖30万还差不多 。此时我提出一个灵魂提问：大切诺基这种车属于什么级别和定位？
最开始加入的是途锐 ，这个3.0T的欧式大家伙要六十多万 ，品牌同级，大切稍微老了些 ，但作为竞争对手勉强说得过去 。然后邓老师和刘老师提醒了大切和奔驰ML有着很深的渊源 ，再然后福特探险者加入了，而大切诺基没有七座 ，体型也没有新探险者大 ，如果要比的话好像得拉出已停产的上一代指挥官……
不了吧，那可是个V8起步的东西 ，探险者2.3T才卖30多万而已。
最后小师老师默默祭出了红旗HS7 ，好了，此题无解 。
上一代探险者诞生的时候 ，福特好像对横置发动机的汽车非常满意 ，并觉得横置平台可以让绝大部分消费者满意，所以这家老牌美国汽车企业除了F-150之外，用横置平台造了一些本应该纵置的汽车 ，比如上一代探险者 、MKZ 、金牛座、林肯大陆 ，甚至是福特全顺 。有意思的是，你能在上一代探险者发现一个奇观 ，就是一个横置平台的大块头SUV居然会使用一台3.5升涡轮增压发动机。
可能后来福特觉得哪里不对 ，所以在新一代探险者上福特的纵置平台又回归了。这是个令人惊喜而又振奋的消息，要知道福特汽车不会为了新一代探险者单独搞个平台 ，所以这个纵置平台肯定会惠及其他车型 ，比如新一代林肯大陆，如果这个豪华品牌再大方点 ，我们甚至有机会看到林肯推出跟C级或3系竞争的纵置轿车 。
▲上个月工信部申报目录里的国产探险者 ，预计将于北京车展首发或上市
结合开头那个灵魂拷问，这个变化对于探险者这个家族同样有巨大的影响 ，上一代探险者充其量就是个大众途昂的类似物 ，但新一代在定位上完全可以跟Jeep大切诺基平起平坐，探险者在横置的时候只能跟横置来比，纵置的时候就可以将目光望向更远的地方 。
再加上 ，探险者这个系列本身拥有巨大的体型 ，第一眼看到它的时候，那就是像人群中的橄榄球运动员一般 ，拥有一副宽厚的骨架再裹上三五层肌肉 ，无论是力量感还是气势都是其他40万内的欧式SUV无法比拟的。
▲展车搭载2.3T发动机，配10速自动变速箱 ，国内规格也是一样的
然后我反思了一下为什么此前看到林肯飞行家实车的时候没感觉到这种压迫感 ，得出的结论似乎是因为造型的问题，飞行家看起来像一艘比例极为优秀的豪华游轮 ，从里到外都散发出一种豪华气派的感觉 。但新一代探险者并没有那么精致 ，简简单单的线条直来直去，而且 ，对上一代熟悉的朋友不难发现新一代的设计语言并没有发生太大的变革 ，特别是车顶线条根本就是一脉相承的，远远就能认出这是一辆探险者——是新是老就不重要了 。
▲这个微微亮起的LED灯，比拳头还大只
▲最让人感到浪费的是车尾设计 ，明明有一大块画板 ，但设计师只是将尾灯安上去了事，可能确实是有意跟飞行家区分开来
▲一个简单无比的尾灯 ，在21世纪20年代属实罕见
▲造型和外观一样简洁的20英寸轮毂 ，轮胎胎宽255mm，扁平比55
实车的内饰设计也将会是个让人纠结的地方。新一代探险者的平台焕然一新 ，内饰也随之变成了福特最新的家族化风格 ，但也因此，整个内饰设计无论是风格还是细节都让人想起锐际和福克斯 。用料倒是没什么大问题 ，但个人觉得似乎缺了一点独特和高价值感 。
但这套“放大版锐际 ”的内饰设计有个好处就是一切都很顺手 ，方向盘不像外部尺寸那般巨大无比，而是比较容易抓握 ，作为一台大型SUV ，高坐姿配合宽大的座椅，拥有充足视野的同时，驾驶席坐起来的感觉非常舒适。方向盘可以电动调节 ，并且可调幅度很大 ，所以无论怎样的体型都可以在新一代探险者上找到合适的坐姿 。
▲Console的杯架似乎带加热功能？
▲与庞大的车内空间相比，这个小屏幕有些KY了 ，这可能是我第一次嫌某车屏幕尺寸小吧（笑）
▲即使是与激烈驾驶毫无关系的汽车 ，也要装上一个体面的风琴式油门踏板
▲有点隐蔽但实际极为顺手的手机无线充电面板，而且巧妙地融入了设计中 ，棒
既然是巨大的SUV ，而且还是纯正的美式汽车，新一代探险者自然少不了第二排和第三排的乘坐空间 ，从第二排开始 ，真皮座椅不会有任何包裹性，几乎就是又厚又软的一排沙发 ，无论谁坐在这里都不会有怨言的吧 ，至于腿部空间和头部空间什么的，讲真，我觉得应该没有测试的意义 。
▲感受一下这个美式细节 ，出风口通道有保温材料 ，现款昂科雷也有这个操作
▲独立空调+座椅加热+大功率插座，美国车基本操作
▲自动前滑座椅+通往第三排的踏板 ，美国车基本操作
虽然是纯正美式SUV ，但新探险者的第三排依然算不上舒服，主要仍是座椅承托能力和坐垫厚度的问题 ，值得一提的是 ，得益于较长的车身，第三排立起的时候还是可以在后备箱放一些行李 ，这对于美国家庭来说也是刚需。
▲即使是如此纯正的美国车 ，第三排也是用来应急的，不能指望长坐
▲得益于“巨大 ” ，第三排出入倒是问题不大
▲可一键电动躺平或升起的第三排座椅 ，美国车基本操作
驾仕结语：
如果用哪个词来概括新探险者的话，果然还是“美式”吧，很多细节都能有意无意地让人感觉到这是一台纯正的美式SUV ，细细想来也会发现这确实是基于美国消费者的需求和喜好打造的特性 ，探险者车型到现在已经发展到第六代，这将近30年时间里无论发生什么样的变化 ，或者保留什么样的传统 ，都是美国消费者的意志体现 。
▲美式风景画一幅
试想，这款车引入国内约莫在30多万 ，这个价位能买到什么大尺寸合资SUV呢？加价的高配汉兰达 ，不怎么美式的大指挥官，乏味的途昂等等 ，在这个领域里新一代探险者显然有它独特的价值 。虽然这不一定会被大多数人感知到 ，但跳出销量高低的局限，我们会发现新探险者作为旗舰级SUV车型 ，长安福特引入并国产对于整个品牌来说完全是有利无弊的——对于长安福特来说 ，没有比新一代探险者更能代表其品牌精神的旗舰SUV车型了。
这时候再仔细想想，福特可是一个舍得引入嘉年华ST，福克斯RS ，F150 ，国产新探险者/飞行家，并让锐际/冒险家打出骨折价的企业 ，这样的企业难道不值得尊敬吗？
文/图｜坂道
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
是ACC
ACC = Adaptive Cruise Control，自适应雷达巡航控制系统 ，汽车技术术语 。说白点 ，就是跟车系统，前面的车快你就快 ，前面的车慢你就慢 。
这个装置只有再大切诺基的高配车型上才有 ，低配和中配没有的。
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