说三菱神机4G63，就不得不说三菱旗下拥有最多信徒的Lancer?Evolution，也就是我们常说的EVO。EVO自92年推出第一代车型到今天共经历了十代车型的更迭 ，也直到EVO?X三菱才迫于环保法规而换掉服役过九代EVO的4G63T ，这也成为众多死忠对EVO?X的诸多诟病之一，而Evolution也终将在第十代进化至终点。
三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机 ，到了二十世纪70年代 ，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式 。4G63中的“4 ”代表气缸数；“G ”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机 ，B则表示是采用铝合金缸体的发动机 ，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3 ”则是家族内的编号 。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族 ，其前代是4G5系列 ，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。?
4G63为什么被称为经典？最主要的原因还是因为排量、环境 、环保等一些列的综合因素 ，造成的停产 。要知道在不做发动机改造的情况下 ，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹 。如果做了发动机改造的情况下，红头4G63可是能轻轻松松的突破到千匹马力以上。这也是在美国有那么多的EVO?9代跑暴力直线加速赛的原因 。
4G63技术参数?：排量?1997毫升?，缸径?85毫米? ，?冲程?88毫米? ，升功率?140马力（103kW)/L?，?最高转速?6500rpm? ，?最大功率?280马力（206kW）/6500rpm?最大扭矩?407N·m/3500rpm
工艺特点：?4G63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体 ，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础 ，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩 ，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间 。?
至于4G63最有明显长进，就是在EVO?III时！籍由改变涡轮扇叶形状 、增加排气口径、强化活塞 、连杆 、曲轴并提高压缩比到9.0：1 ，以及配置两个Intercooler洒水器 ，让最大马力到达275hp。到了加大车身尺寸的EVO?IV时中冷器再度加大15%，同时使用Twin?scroll双涡流涡轮（更换为压缩侧A/R值由16.5进展到18.8的TD05HR-16G6-9T） ，并配合二次进气系统、锻造活塞 、连杆及金属Gasket 、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径 、引擎压缩比由三代的9.0：1降到8.8：1 ，将动力输出提升至日本自主马力上限的280hp/353N·m 。
总结：
在三菱EVO从第一代发展至第九代的14年里，4G63发动机始终作为其最佳拍档，这种现象可谓少见 。然而4G63发动机也在这个过程中 ，演化得近乎完美。然而你也很难说清到底是谁捧红了谁 ，因为4G63与EVO从来都是不可分割的整体，无论是EVO还是4G63 ，它们最辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期 。?
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记者日前在第十届北京国际车展上得到可靠消息，三菱第十代EVO肯定会在今年10月上市 ，预售价格在50万-55万元。
据了解 ，三菱EVO作为一款日本原装进口的极品跑车，从诞生开始就是一辆充满比赛血统的运动高性能车 ，它特殊的优越性能使它在拉力赛 、场地赛甚至坊间的黑夜飙车都有狂热的表现 ，不计其数的拉力赛冠军让它的名字红遍全球，Lancer Evolution也因此演变成了极速战车的代名词。
去年第九代EVO正式登陆中国 ，与此同时 ，第十代EVO X正式在日本上市 。如今第九代EVO在日本原厂已经停产，而第十代EVO的原型车在本届北京国际车展上亮相，为广大拥趸带来了新的“追求 ” 。据三菱展台的工作人员介绍 ，第十代EVO搭载了2.0L涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机 ，重量较上一代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统 ，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统 ，第十代EVO能够输出超过421牛/米的惊人扭矩 。（
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本文概览：说三菱神机4G63，就不得不说三菱旗下拥有最多信徒的Lancer?Evolution，也就是我们常说的EVO。EVO自92年推出第一代车型到今天共经历了十代车型的更迭，也直到E...
文章不错《三菱神机4G63到底多经典？》内容很有帮助