很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开 ，从防撞梁开始一探究竟。
前防撞梁?铝合金
拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠 ，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米 ，但不是日字型封闭截面 ，而是与我们拆过的丰田卡罗拉 、雷克萨斯ES一样，是开口结构 ，截面呈“C”字形 。这根防撞梁较宽 ，能覆盖车头的82.22% 。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别 ，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质 、厚度、宽度 ，甚至是结构都极为相似 。
和凯美瑞 、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼 ” ，主要是为了应对25%碰撞测试 ，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击 。
这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层 ，比较令人意外 ，而凯美瑞 、雷克萨斯ES只有一层。
ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中 ，由于有一定的缓冲空间 ，所以不会轻易损坏 。
为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES ，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒 。
这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱 ，但和凯美瑞 、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构 ，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞 ，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态 ，直接影响二手残值 。哪怕修车有保险 ，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失 。
后防撞梁?铝合金
这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞 、ES一样，都有缓冲保护泡沫。
亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米 ，与前防撞梁不同 ，截面是闭口的“日 ”字形结构，能覆盖61.11%的范围 。在材质和结构方面 ，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似 ，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次 。
亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起 ，不能拆卸。因此 ，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形 ，无法更换 ，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。
很明显 ，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些 ，能起到一定的保护作用 。
碰撞测试?不错
亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差 。当然 ，这是美版亚洲龙的测试数据 ，碰撞成绩仅供参考。?总结?有种“赚到了 ”的小确幸?这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别 ，同雷克萨斯ES同级 ，甚至在行人保护泡沫 、后防撞梁厚度上要高于ES 。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主 ，有种“赚到了 ”的小确幸 。就目前情况来看 ，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车 ，而是丰田版的雷克萨斯ES。?不过凯美瑞和ES上的问题 ，在亚洲龙身上也没有得到解决 。例如，前后吸能盒不能独立拆卸 ，哪怕是发生了小碰撞 ，都有可能会切割焊接，影响二手残值 。?那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责 。）?2019款丰田亚洲龙防撞梁评分
底盘基本状况和驾驶感受
过去我对丰田底盘的观感不够厚实 ，但基于全新TNGA架构设计的 亚洲龙 ，让我找到了德系车厚重的质感，在支撑和过滤震动方面非常先进 。悬挂的韧性比之前的丰田好很多。
基于低重心TNGA架构和GA-K平台的设计理念 ，亚洲龙被赋予了天然稳定的基因 。全系标配AVS自适应可变悬架系统 ，可实现50次/秒的调节，每个减震筒有650个阻尼级别 ，因此即使是庞大的车身 ，在过弯时也能保持良好的稳定性 。
底盘的驾驶感受和 雷克萨斯ES 很像，都是刚柔并济 ，道路颠簸的过滤做的很好。车内成员的乘坐舒适性得益于底盘的出色调教 ，减速带等颠簸路面，悬挂过滤震动非常柔和。转弯时的麋鹿测试可以为车身提供足够的支撑 ，转弯时车身侧倾幅度小 ，再加上转向灵活，给了驾驶者足够强大的信心 。整体来说，可以中间软中间实 。
良好的前指向性和良好的后随动性 ，使连续重心偏移具有较高的可控性。虽然ESP不能完全关闭 ，但是干预时机和控制力度都很到位，不会让驾驶员感到紧张 。
据厂家介绍 ，亚洲龙底盘被严密的护板包裹 ，大部分空气体通过底盘后被分流送走，一定程度上保证了车厢高速行驶时的安静 。
亚洲长麦弗逊前悬架
采用带速度传感功能的平行齿条ESP电子助力转向系统。车速感应可以在低速时提供轻松的转向感和准确的稳定性 ，并且转向齿轮箱还具有低重心和高动态性能 。所有这些设计都为亚洲龙提供了行驶稳定性 。
亚洲隆多连杆后悬架
采用多连杆式独立悬架的好处是可以提供优越的舒适性 ，使车轮最大程度地垂直于地面，减少车辆侧倾 ，这也是亚洲龙过弯稳定的重要原因之一。但是这种悬挂也有一些缺点 ，就是结构比较复杂，占用空间大空 ，制造和维护成本高 。
亚洲龙前碰撞梁分析
从图中可以看出 ，亚洲龙前防撞钢梁宽度相当大，可以有效缓冲冲击力，最大程度保护发动机舱重要部位 。前防撞梁的厚度在5mm左右 ，可以算是足够安全的材料了。
亚洲龙后防撞梁分析
亚洲龙还配备了后防撞钢梁 ，宽度与前防撞钢梁相同，厚度也在5mm左右 。有一次车主被大货车追尾 ，车尾损坏变形少 ，多亏了强大的后防撞钢梁 。
亚洲龙碰撞试验
全名碰撞得分19.39，正面40%碰撞得分16.99 ，侧面碰撞得分20.00 ，鞭打测试得分4.53，行人保护得分10.84 ，主动安全测试得分13.67。整体评分评为五星 ，安全性相当不错。然而，亚洲龙的耐撞性和维护经济指数得分很低 ，这表明碰撞后有较高的维护成本 。
@2019
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文章不错《丰田亚洲龙耐撞吗》内容很有帮助