1.V3菱悦（推荐）
价 格： 5.98-7.08 万元
传承了三菱 、克莱斯勒 、道奇等国际品牌经典技术的V3菱悦，外观设计均衡 ，其动力性能与丰富配置在同级车中是最大的亮点 ，全面满足驾乘者悦之趣 。V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校 ，首度进入中国市场并应用于V3菱悦 ，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm 。根据实际测试 ，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机 ，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L ，达到欧Ⅳ排放标准 ，实现了高效与节油的完美结合。
2.海福星（推荐）
价 格： 5.98-7.68 万元
海福星的高品质来源于海马强大的技术实力、成熟的生产平台 、卓越的品质管理体系及完善的配套体系，在同价位当中 ，海福星具有高品质的优势 。 海福星在福美来的基础上没有进行变动 ，保留了福美来车型的经典元素，大气之中 ，更显稳重和成熟气息 ，彰显驾驭者的理智之选 。而配置方面，采用了三菱技术的4G18成熟发动机 ，它具有体积小 、动力强劲平稳、性能平稳等优势 ，而其74kw/6000rpm及133nm/4500rpm的功率和扭矩，足够大多数消费者需要，因此 ，优势的性能以及不俗的动力表现 ，深得国内众多车型的青睐，如比亚迪F3、华晨骏捷 、东南菱帅 、哈飞赛马和赛豹等 ，都采用了这一发动机匹配。而操控性方面 ，海福星自然是一脉相承，源自福美来品牌的优质基因 ，自然表现不俗：智能可调助力转向系统、麦弗逊及TTL独立悬挂系统 ，均保障了整车舒适性与操控性的完美结合。
3.长城炫丽（推荐）
价 格： 5.39-6.89 万元
长城炫丽为紧凑型5门轿车，两排座椅 ，后排座椅可以向前折叠 ，充分体现了小型车紧凑饱满的特点 。外观透着炫彩与华丽，张扬的外观 ，充满活力的造型 。 这款车采用全金属封闭式硬顶承载式车身 、风格以"运动"为主 ，从车前到车后都给人视觉上全新的感受。定位于中等阶层富裕家庭轿车，属于大众消费的车型 。前悬架采用麦弗逊式独立悬架 、后悬架采用扭转梁式半独立悬架 。匹配先进VVT技术的1.3L的汽油机，今后可搭载1.5L的汽油机和1.2L柴油机。在装备上 ，安全气囊、防抱死刹车系统（ABS+EBD） 、运动座椅等一应俱全 。
4.骏捷FRV（推荐）
价 格： 5.58-8.38 万元
骏捷FRV是华晨汽车紧凑型平台上的首款车型 。骏捷FRV轴距达到2570mm ，整车长4180mm,宽1755mm,高1460mm，貌似平庸但内部空间之大 ，同级车中无出其右。设计者没有一味的追求轴距最大化 ，而是基于国人的体制特点 、驾乘习惯以及内饰的造型要求，细致地测量、评价 、分析了竞品车的内部空间状态 ，合理地定义了骏捷FRV的内部空间设计 ，既满足了人机工程的空间要求，又能最大化的实现造型创意 ，完美的平衡了内部空间与造型完美与舒适性的关系 。骏捷FRV的人机工程设计更适合国人的使用习惯 ，是一款真正为中国人量身设计的自主车 。
5.羚羊（推荐）
价 格： 4.28-8.98 万元
羚羊是由长安铃木与铃木公司的造型技术人员对中国用户的用车特点充分调查后，对日本铃木原型车进行重大改造后推出的一款产品。作为羚羊的升级产品,新羚羊继承了老款耐用和省油的特质,搭载的是日本铃木公司先进的G系列1300CC四缸16气阀 、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机 ，这款发动机的功率高达85马力 ，已经可与众多1.6L轿车的发动机相媲美 。而最高时速170公里/小时；0-100公里加速时间小于15S；在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8L，动力输出与省油性能表现异常突出 。这款发动机是国内同级轿车中惟一一款全铝发动机。
6.北斗星（推荐）
价 格： 4.39-5.99 万元
在北斗星精巧时尚的车身造型中 ，蕴含舒适宽敞的驾乘空间 ，创造出座椅灵活多变的优越实用性，堪称轿车开发中的新创想。北斗星采用精巧造型的轿车车体设计 ，同时造就了宽大的驾乘空间和行李箱空间 ，这就是1.5BOX轿车 。新北斗星吸取日本铃木最新WAGON R精悍 、简练的外观设计，通过搭载新的K14B发动机 ，实现了新概念1.5BOX轿车的精彩变身 ，带给您全新的动感自由空间体验 。
文/冯金刚
说起混动技术，大家印象最深的还是日系丰田THS 、本田i-MMD ，甚至美系通用Voltec ，对欧系的混动技术似乎没有太多印象。这背后的原因，主要是在混动技术与柴油机两个技术路线之间 ，欧系选择了后者 ，以致在混动技术上没有太多建树 。
其实，欧系也有顶尖的混动技术，比如PSA的HYbrid4混动技术 ，其被誉为欧洲最好的混动技术之一 。
与德国车普遍采用48V、P2等中轻混技术相比 ，PSA的HYbrid4是P0+P2+P4架构，属于串联+并联的混联模式 ，也是目前唯二的四驱混动系统（另一个是比亚迪DM） ，整体更复杂，一般搭载在中高级车上。另外 ，经过近20年、2代的技术更迭与发展 ，HYbrid4也更成熟 。
对此业内还有个趣闻，宝马曾就HYbrid?4技术与PSA展开合作沟通 ，但被后者无情拒绝了 。无奈之下 ，宝马才以柴油机技术与丰田互换混动技术。虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆 ，PSA的HYbrid?4重混技术确实称得上鹤立鸡群 。
最近 ，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?插混四驱SUV(下文简称天逸插混)试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术 。那么，PSA的HYbrid4是如何来的？其混动技术水平到底如何？搭载该技术的天逸插混表现又是怎样的？
1 、
先看HYbrid4是如何演变来的。
1997年 ，丰田推出现代混动车的鼻祖——普锐斯 ，并大获成功 。丰田普锐斯的成功，刺激着整个汽车业 ，包括全球第一零部件供应商博世 ，以及欧洲第二大车企PSA 。
于是，2000年初 ，PSA与博世低调成立混动技术联合开发小组。经过3年的秘密筹备 ，2003年，PSA正式宣布将启动混动技术的开发计划。而直到2006年 ，欧洲第一大车企大众才开始研究混动技术 。
值得一提的是 ，PSA混动技术的名称起初并非HYbrid4，而是HYmotion4 ，“4 ”是四驱的意思 。另外 ，由于欧洲车企的强项在柴油机，所以HYbrid4混动技术最初是以柴油机来标定开发的，后来为了引进到中国等主要汽油机国家又开发出基于汽油版的HYbrid4。
2004年 ，PSA推出搭载STT微混技术的雪铁龙C3 ，开发成果初步落地 。2006年初，PSA推出了两款基于HYbrid4混合动力技术的试验产品 ，标致307和雪铁龙C4混合动力车 。
据PSA公布技术资料 ，标致307和雪铁龙C4混动版的平均每百公里只需3.4升柴油，比传统柴油车节省28%的燃料 ，比汽油电力混合动力车节省25%的燃料 ，平均每公里排放二氧化碳不超过90克。数据给了PSA信心，他们决定继续完善HYbrid4 。
2008年 ，HYbrid4获得进一步突破 。当年巴黎车展上 ，PSA在标致Prologue和雪铁龙Hypnos概念车上展示全新四驱柴油混合动力新技术HYbrid4。这两款车的动力系统功率达200马力，每百公里柴油能耗为4.1升 ，二氧化碳排放量仅为109克/公里 。
与2006年HYbrid4试验状态相比 ，2008年的HYbrid4达到量产状态，而且大致勾勒出如今HYbrid4的雏形 。
2011年，PSA将HYbrid4混动技术配备在标致3008量产车上 ，并一举轰动欧洲。不仅因为HYbrid4是全球第一种基于柴油引擎的混动系统 ，同时3008还是全球第一款搭载柴油混动系统的车型 。
基于HYbrid4混动技术，3008混动版高达1.66吨的车重 ，每百公里的油耗仅3.8L ，每公里碳排放仅99克 。市场方面，3008混动版第一年便卖了2.5万辆 ，最高峰一年卖了3.3万辆。
相较普锐斯每年几十万辆的销量 ，也许3008混动的销量并不算高，但在柴油混动领域 ，这个成绩算得上是王者。
所以 ，HYbrid4不仅得到了PSA的认可，还得到了欧洲各车企的认可 。基于PSA掌握了HYbrid4混动技术 ，2011年 ，宝马找到PSA，双方宣布成立BPCE（BMW?Peugeot?Citroen?Electrification）电气公司，致力于研发混动与新能源技术 ，以对抗日系混动 。
因HYbrid4的混动架构是“三擎四驱 ” ，成本稍高，所以几乎被布置在PSA旗下中高档车型上。在3008混动之后 ，HYbrid4又陆续搭载在DS5?HYbrid4和508?RXH一些中高端车型上 。
直到2018年的巴黎车展上 ，PSA发布了第二代混动系统——HYbrid2和HYbrid4 。其中“2”代表两驱，“4 ”代表四驱 ，四驱依旧是经典布置 ，两驱的到来则让该混动技术可以应用在更多低端车型上，以扩大走量。
2 、
再看HYbrid4的架构原理 。
从第一代HYbrid4开始 ，就采用了复杂的三擎四驱设计 ，包括前后各一个电机+一个发动机 。以3008混动为例，其由一个2.0升柴油机、前P2电机 、后P4电机组成 ，动力电池为镍氢电池 ，由三洋提供，变速箱为6速手自一体变速箱，总体架构图如下：
原理是比较清晰的 ，如果动力电池电量充足 ，前后轴电机都可以参与驱动，如果动力电池电量不足 ，将由发动机提供主要驱动力 ，同时将多余功率给P2电机发电充进电池，另外后轴电机也能充电 ，所以整套系统的充电效率很高。
HYbrid4之所以被称为混联 ，主要是既有串联模式——发动机为P2电机提供功率发电，充到动力电池里的电量再驱动P2电机或者P4电机 ，也有并联模式——发动机（或和P2电机一起）带动变速箱驱动前轴 ，P4电机驱动后轴 。
为了使车辆在各工况下都有对应合适的驱动方式，HYbrid4设置了四个模式 ，分别是AUTO（发动机与电动机在最优工况下协调运作） 、ZEV（纯电驱动 ，续航里程为4.5km）、4WD（前后轴同时驱动） 、SPORT（三擎全部参与驱动） 。
是的，通过P4电机，HYbrid4另辟蹊径实现了混联 ，在欧洲量产混动系统里面是独一档的存在。然而 ，虽然HYbrid4树立了欧洲混动的荣光，但是缺点也很明显 。
首先 ，第一代HYbrid4仅有柴油机版本 ，没有汽油机版本，这极大限制了其进入中美市场 。其次 ，虽然HYbrid4是一套插混系统 ，但其纯电续航仅仅4.5公里，一方面是镍氢电池能量密度偏低 ，另一方面是3008混动的PF2平台没有预留电池空间。
没有技术是完美的。所以到2018年 ，PSA推出第二代混动系统时，针对部分问题做了优化 。以4008插混为例 ，采用能量密度更高的三元锂电池 ，电池容量分别为11.8/13.2千瓦时，纯电续航里程达到50/60公里 。
与此同时，相较第一代HYbrid4只有柴油机 ，第二代HYbrid4增加了PSA和宝马联合开发的王子汽油机 ，我们此次试驾的天逸插混是采用了HYbrid4四驱汽油版。
另外，第二代HYbrid4系统增加了两驱版 ，也可以命名为HYbrid2 ，去掉了P4电机，目的是降低这套系统的成本 ，使之能够应用于更多中低端车型 ，并参与和日系混动的竞争 。
对比第一代，第二代HYbrid4还有一个重要变化是增加了P0电机 ，进一步优化发动机的启动与能量回收 ，甚至优化发动机工况 。
3 、
再说此次试驾天逸插混后对动力方面的一些感受。
其实，看完上面HYbrid4技术的发展与演变 ，不难看出 ，其与比亚迪DM混动系统拥有很多类似之处，且同样是在2018年迎来技术关键革新，比如引入BSG电机 ，比如分两驱和四驱版 ，等 。
虽说与DM很像，但我在试驾比亚迪唐DM与天逸插混后 ，觉得HYbrid4的整体更好 ，主要包括平顺性、馈电后的NVH 、油耗控制等方面 。
虽然天逸插混的基本参数看起来不错，最大功率221千瓦 ，最大扭矩520牛米 ，但百公里加速只有7秒，跟唐DM差了两秒多。这种差异的背后与整体调教风格有关 ，天逸插混还是走家用舒适路线的 ，不追求极致加速 。
实际上，尽管瞬时动力响应性不是唐DM的对手 ，但天逸插混即便是在馈电情况下进行高速超车 ，依然游刃有余，而且NVH依然可观，不会像唐DM在馈电时发动机发出轰鸣声 、而且驾驶品质剧烈下降 ，这反应了HYbrid4的功率分配比较出色 。
除了以上惊喜 ，天逸插混另一个让我意外的是它的综合油耗，不管是馈电下的AUTO模式 ，还是馈电下的4WD模式 ，天逸插混的百公里综合油耗一直保持在5.7-5.9升（天逸油车油耗为6.1），而根据我之前开唐DM的数据 ，后者正常在10升/百公里 ，甚至更高。
所以，不管是从舒适性 ，还是从效率角度来说 ，HYbrid4这套系统都是非常不错的，符合居家舒适性定位 。要说找一点这套混动系统的瑕疵 ，可能就是升档没有那么极致 。
具体来说 ，因为采用了爱信e-ATN8手自一体变速箱，升档感觉不是那么迅捷，也许是软件调教偏保守。其实 ，升档欠流畅在第一代HYbrid4系统就存在了 ，那会用的是6速手自一体变速箱。
为了解决这个问题，PSA从第一代HYbrid4到第二代 ，都配备了方向盘换挡拨片 。当然了 ，这个设计有些吹毛求疵了，对于普通家庭消费者来说没多大必要 ，更多是为那些追求极致驾驶的人而设计的 。
4、
最后聊下市场。
近年来 ，伴随吉利 、长城一些自主品牌的强势崛起，一些合资品牌变得愈发落寞 ，甚至退出中国市场 。而神龙因中法双方的磨合沟通问题 ，以及内部缺乏斗志，曾经的荣耀已然日薄西山 ，神龙还有未来吗 ，类似诘问总是鼓槌着每一个神龙人 。
也许是合资公司的中法双方最高层意识到了问题的严重性，并强调亟待解决，所以在今年 ，对神龙开启新一轮人员与战略革新 ，而经过疫情洗礼后的神龙人也愈显精气神，展现出顽强的战斗力。
市场不会轻薄努力的人 。11月3日 ，东风公司公布10月销量数据 ，其中神龙10月份整车销量环比增长37.7%，高于9月份28%的增幅 ，连续两月实现环比增长 。虽然目前谈神龙已复苏还为时尚早 ，但良好的开端是成功的一半。
之于天逸插混，单纯以技术论之 ，在众多混动系统中 ，与法国车一样，都很特别 ，它没有像日系混动一样追求极致油耗 ，但却有舒适的驾控感受 。而以市场来看，因为新车刚上市，终端表现比较一般 ，产品虽好 ，但知名度低是软肋 。
当然了，在神龙看来 ，天逸插混目前的定位并非是走量 ，更多是呈现PSA的新能源技术，并树立品牌高度。可事实是 ，树立品牌的因子 ，除了技术领先性，产品销量亦很重要 。
当大众大肆布局MEB ，日系在强推HEV ，韩系则在新能源全线出击……是的，市场早已告诉我们 ，新能源时代已经来临 。因此 ，神龙要想重回赛道，除了重新寻回600万基盘的信心这条路，新能源这条路亦不可轻视。
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本文概览：1.V3菱悦（推荐）价 格： 5.98-7.08 万元 传承了三菱、克莱斯勒、道奇等国际品牌经典技术的V3菱悦，外观设计均衡，其动力性能与丰富配置在同级车中是最大的亮点，...
文章不错《5万元左右的车省油,耐用,的车选什么呀》内容很有帮助