可靠丰田在近日正式发布了全新的第五代普锐斯车型 ，这次共有两种混动模式的车型发布 ，其中油电混合动力也就是HEV版本将会在2022年冬季上市，而插电式混合动力版本（PHEV）将会在2023年的春季上市 。
丰田普锐斯是世界上第一台量产混合动力车型 ，1997年正式上市 ，发展到第二代时装备了装备了串并联混合动力系统（THS II），实现了更高的燃油效率 ，也就是从这一代开始 ，普锐斯被引入国内生产销售，不过对于刚刚起步不久的国内汽车市场，高达25万以上的售价和较小的车内空间以及生不逢时的市场状态 ，普锐斯在国内并没有获得认可 。第三代时普锐斯换装了1.8升的发动机和更高效的混合动力系统 ，在提高燃油经济性的同时，也进一步提高了驾驶性能 ，这一代国内同样引入国产过 ，当然结果也是一样，没有溅起任何浪花。
就在近日 ，基于第二代TNGA架构打造的第五代全新普锐斯来了 ，新车依然采用掀背式车身结构，经典的俯冲式造型和顺滑的溜背在侧面看上去比较舒服 ，TNGA架构的加持下 ，车辆的重心更低，车身高度相比上代车型降低了50mm ，车身长度缩短了46mm ，但是轴距却加长了50mm，所以它整体看起来更紧凑、更运动 。
前脸分叉式日行灯设计的比较张扬，尾部造型同样如此 ，贯穿式的尾灯识别度很高 ，新车将提供8种车身颜色，其中上的这两种银灰和芥末黄是新开发的颜色 ，主要是为了营造更强的运动感 。
内饰采用“岛式结构 ”设计理念 ，色调是以黑色为主，液晶仪表被设置在靠近挡风玻璃的区域 ，与此前上市的bZ4X较为相似 ，中控屏幕尺寸不算小，中控台包括方向盘上都保留了大量的实体按键 ，就操作的便利性来说还是很方便的 ，不过这套内饰的设计也没什么过于出彩的地方，风格很“丰田 ”。
2750mm的轴距放在紧凑级车型里表现还不错 ，如果对比它4524mm的车长来看 ，则可以说是比较优秀了，车身高度只有1420mm，这是TNGA架构的功劳 ，不过从车辆底盘结构来看 ，电池组 、四驱系统等部件都被塞在后桥及后排座椅下方位置，不知道会不会影响后排的头部空间 ，且拭目以待吧 。
全新普锐斯有两套HEV动力和一套PHEV动力 ，其中HEV系列除了延续1.8升混动版本外还增加新的2.0升混动版本，其最大功率为193马力 ，这个版本还配有E-Four电四驱系统 ，可以改善上坡 、积雪路面以及转弯时的稳定性 。PHEV系列则是2.0升插电式混动，系统最大综合功率223马力 ，0至100km/h加速时间为6.7秒 ，配备13.6kWh电池组，纯电续航里程94公里。
在查看官图时还发现一张有意思的 ，车窗上有一根线从车内引出来 ，查阅资料后才明白，这台普锐斯在车内和后备厢分别提供了一个100伏1500W的交流电插座，用户可以从车内接插板出来使用 ，但是线拖出来的时候 ，玻璃无法关紧会飘进雨水或蚊虫，聪明的设计师就设计出了这样一块塑料挡板 ，粘在车玻璃上 ，上方开了个槽，用来卡住电线 ，这样就完美解决了这些问题。我纳闷的是都2022年了 ，既然是全新研发的新一代车型，为什么不在车辆外部直接增加一个带外放电的插口 ，或者直接把充电接口改成具备外放电的功能的？
时代在发展 ，科技在进步，不可否认丰田在混动方面的造诣 ，但是在国内混动尤其是插混技术日趋成熟先进的今天 ，这台普锐斯在海外市场或许还有竞争力，放眼国内它恐怕很难占到半点便宜，从价格上看 ，2.0升油混的影豹只要12.8万起 ，丰田1.8升的油混卡罗拉等13万多起，这个价格可以入手比亚迪秦系列以及驱逐舰05的插混版本了 ，至于雷凌和卡罗拉双擎E+等插混车型起步售价更是高达20万 ，这台普锐斯如果引入国产不会比这两台车便宜，另外 ，几十年如一日不变的造型也注定它会是一款小众车型 ，即便一汽丰田再次引入，我敢说它依然没有热销的理由 ，哪怕有丰田品牌背书 ，因为有些机会错过就是错过了，混动鼻祖又咋样 ，廉颇已老矣 ，还是别引进了 。
易车讯 全新丰田普锐斯在海外公布售价，起售价27450美元，约合人民币19.1万元；顶配售价35865美元 ，约合人民币24.9万元 。
新车于11月全球首发 ，基于TNGA-C架构打造，风阻系数0.27。在欧洲市场 ，车辆还提供插电式混合动力车款 。2023年起 ，普锐斯将成为第一款印有“Beyond Zero”的丰田汽车 。
新车在北美市场提供6款车型及6款车身颜色，预计2023年1月上市交付。车辆均为2.0升混合动力 ，系统综合功率196马力 。
根据配置不同 ，车辆提供前驱及四驱车款 。其中，顶配车型加速破百时间7.0秒 ，车系最低油耗4.1升左右。
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文章不错《刚换代的普锐斯可靠吗》内容很有帮助