名爵3sw：
MG 3SW在CROSS跨界车概念标志性的操控性、动力性 、适应力和风格力等各方面均十分突出，有望成为两厢CROSS车型中的标杆车型。MG名爵完整的承袭了MG ROVER在动力性能上的强大优势 ，是同级别中唯一采用1.8L大排量发动机的车型 。
天语SX4：
超长轴距 、宽大轮眉、宽胎等越野基因 ，却很好的维系了轿车的风格 。天语前脸独特的U形弧线设计引自Upright理念，配合晶钻鹰眼大灯 ，富有时尚气息。长安铃木SX4搭载的Ml6A发动机配备了VVT可变气门正时系统 ，具有出色的动力性能和燃油经济性能 。
标致307：
最大优点：
配置丰富，人性化设计突出；性价比高；空间宽裕；拥有开阔的视野 ，厚重的车门和精致的内饰；动力强劲 ，操控良好 。
最大缺点：
变速箱抖动和发动机噪音问题依然存在；油耗偏高；高速行驶风噪大；小毛病较多；尾部设计影响整车协调性。
1 、外观：
造型设计优雅大气，线条流畅，动感十足；尾部设计缺乏明显提升 ，车身侧面不够协调 。
2 、空间：
空间宽裕 ，特别是后备箱空间，非常适合家用 。但空间设置不够自由 ，限制较多。
3、内饰：
内饰精致 ，上深下浅的配色，时尚而不失温馨；三幅运动型方向盘经典方便；中控按钮过于繁杂 ，按键设计偏小 ，使用不便。
4 、操控：
操控得心应手，方向盘指向精准；底盘硬朗 ，高速过弯表现良好；悬挂偏软 ，对刹车不利 。
5 、动力系统：
动力足，但并不猛烈 。所装配的发动机属于高转速发动机 ，动力储备足 ，但是想获得优越的加速性，只能提高发动机转速，且起步滞后感强烈。
比较之下 ，名爵3sw或天语sx4都是不错的 。
名爵MG3SW的试驾感受
是名爵3sw 。车身长4011mm、宽1688mm、高1400mm ，比天语SX4略小一些，轴距与SX4相同。
名爵3搭载了68kW1.3L自然吸气式发动机和80kW1.5L自然吸气式发动机 ，匹配了5挡MT变速箱和5挡AMT变速箱 ，最大功率/转速 Kw/rpm68/6000，最大扭矩/转速 Nm/rpm118/5000 。
长/宽/高 mm4018/1728/1517 ，轴距 mm2520 ，燃料标准93号（京92号）汽油，悬架系统采用麦弗逊式独立悬架/ H型扭转梁式半独立悬架 。
名爵3发动机的保养：
清理空气滤清器 ，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查 ，如果滤清器上积尘过多，可以用压缩空气从滤芯内部向外吹 ，将灰尘吹净。压缩空气的压力也不能过高 ，以防滤纸被损坏 。在清洁空气滤清器时切不可用水或油，以防止油水浸染滤芯 。
MG名爵3SW
名爵MG3 SW
作为一款具有浓郁英伦风情的跨界两厢车，MG 3SW的原型车早在2003~2004年间就已风靡世界。如今 ，MG 3SW完美诠释“Cross四象限理论 ”的纯正跨界风格 ，即将冲击中国的两厢车市场 。
酷帅造型
MG 3SW动感的越野风格，经典酷帅的造型 ，鲜艳的色彩令其在都市丛林中格外乍眼 。
MG 3SW采用蜂窝格栅 ，两侧的黑底晶钻大灯深邃而神秘，颇有点四灯半独立的味道 ，转向灯和雾灯被安放在了大灯以下；与车身不同色的黑色保险杠 ，凸显另类个性，这点与钢铁侠金色与红色相间的身体造型有异曲同工之妙；车尾高挑而紧凑 ，尾部设计与车头相呼应 ，气氛依旧比较热烈，双色组合尾灯的设计带有鲜明的个性色彩；MG 3SW的车顶还带有可承载80千克高强度铝合金行李支架 ，方便出游。205/50 R 16 MA 501的高性能宽胎 ，配合铝合金轮毂，令整车形象有如钢铁侠一般彪悍有力，酷劲十足。
动感内饰
MG 3SW运动气息浓郁的内饰设计 ，同样让人轻易感受到运动的冲动与快感 。
纯黑的内饰颜色 、三辐运动型方向盘很好地呼应了运动感很强的外观设计 ，方向盘的左下方带有音响和蓝牙电话的控制器，操作起来得心应手 。中控台采用了特别的覆盖面板 ，但是雾灯 、锁车、空调等几个功能键简单地在中控台上排成一列 ，电动窗的升降键也被移到手刹附近，需要时间适应。换挡杆设计很紧凑 ，留出的空间被设计成便携式烟缸和杯托 ，前排座椅之间的中央扶手内还有一个实用的储物盒 。MG 3SW的座椅高度比一般家轿要高，有效拓宽了前方道路视野 。值得一提的是 ，她采用了黑蓝双色搭配的桶形座椅 ，除了其柔软的感觉能够保障相当的舒适性之外，在遇到较为激烈的驾驶状态时也能提供相当合理的支撑力和包覆性 ，让驾驶者充分享受其中的乐趣。后排座椅腿部空间适中 ，另外还可4/6分拆放倒后排座椅，使其和后备箱连为一体，形成多达1100多升的储物空间 。MG 3SW在尾厢底盘下还提供了全尺寸备胎(铝合金轮毂)和全套应急工具 ，这点非常的厚道 。
引
强劲动力
MG 3SW的强劲动力 ，如同“穿梭者 ”的“神力之源”，令其在复杂多变的城市道路中自由畅行。
MG 3SW采用N系列1.8升赛车级全铝发动机 ，最大功率88千瓦/5500转每分钟 ，装配德国原装ZF CVT无级变速器，整车动力性能极佳 。在高速上100千米/小时 ，对应的发动机2300转每分钟的转速凸显了CVT的特性 ，只是高速行驶时有一定的胎噪和风噪 。
Sport(运动)模式
下深踩油门，发动机的转速会稳定在5500转每分钟左右 ，只需9秒多就能从静止加速到100千米/小时。
手动换档模式
尝试手动换档模式时 ，变速箱会模拟出换档的过程，同时发动机的极限转速也提高到了6000转每分钟 ，更加突出运动特性 ，CVT无级变速箱也承受住了瞬间大扭力的输出，没有出现钢带打滑，发动机空转的声音 。低扁平比的205宽胎提升了抓地性能 ，而底盘的调校也趋向于运动模式 ，在弯道的抓地力和车身侧倾控制都不错 。
考验
笔者为了考察MG 3SW变速箱的逻辑控制能力以及它能够提供的手动模拟程度，减速时故意不降档。车速减慢 ，发动机转速从3000掉至1000转。数字档位显示为4档；继续轻压刹车 ，车速低至20公里，转速也掉到1000转以下 。此时依旧在4档；再低点 ，变速箱还是没有降档 ，但发动机出现了重压之下的抖动 。其他车辆在这种情况下，已经会出现熄火了。就当笔者准备降档时 ，发动机的声音突然变得平顺 ，仪表上的数字迅速跳到“3 ”进而至“2 ” 。可见，这台1.8L的发动机低速扭力输出很不错 ，能够承受的极限也不小 ，CVT变速箱的钢带传输系统设计得也非常好 。重新起步后，挂3档，提转速至3000 ，推4档 ，MG 3SW立刻如脱缰野马，跃然而出 ，其“穿梭者”的本性可见一斑。
结论
总体来讲 ，MG 3SW开起来的感觉比看上去好，车身框架比较结实 ，悬挂调校也偏硬 ，车身侧倾不大，具有一定的弯道性能 。此外 ，直线行驶的稳定性也不错 ，高速公路上感觉比较踏实 。只是由于车身较高，风噪影响了舒适性。行驶中 ，“脚下 ”很利落 ，不像日本或韩国车那样拖泥带水 。
精准操控
悬架
中国生产的MG 3SW似乎也会那么一点“猛 、准 、狠 ”的中国功夫，无论前后悬架和特别配备的副车架、底盘和刹车系统，都无懈可击的造就了操控的精准性 ，令MG 3SW操控性与舒适性并重 。
MG 3SW装配紧凑型麦弗逊独立前悬架 ，配合副车架和纵向推力杆，提升了极限状态下的悬架刚性 ，确保车辆拥有更灵敏 、更稳健的操控性能 ，保障车辆始终平稳前行，并且能够有效隔绝路面震动 ，带来良好的乘坐舒适性 ，这种设计在两厢车中并不常见。
制动
同级车中领先且唯一配备的四轮碟刹，提高了MG 3SW的安全性能 。MG 3SW刹车并不是一开始就紧绷的感觉 ，而是越踩越紧 ，对于新手来说，是一个好的调校 ，刹车距离也表现得不错 。
总体
MG 3SW的底盘很硬 ，采用H型扭力梁悬架，这副悬架的特点就是比较硬，路面感觉比较直接。实际驾驶中 ，可以感觉到MG 3SW在走烂路时有明显的感觉 ，还好座椅较厚，对人的身体的包裹性也不错 ，路面的震动很大程度上被舒服的座椅吸收了。另外这副悬架还有一个最大的优点 ，那就是这样的结构皮实，经久耐用 。
实用配置
除基本配置之外 ，MG 3SW提供了自动前后雨刷和自动大灯 ，这两个功能在我们实际开车过程中使用率非常高 。特别是自动后雨刮，可以时刻保证驾驶者的后部视线。另外 ，MG 3SW全系车型大灯都可以在驾驶室内手动调节 ，分为4个高低档位，这是在中高级车型上才有的配置 。MG 3SW还配备了内置式全景天窗 ，对两厢车来说 ，是一个非常讨喜的配置 。值得一说的是MG 3SW的车内后视镜，这个后视镜简直可以用超级豪华来形容。后视镜镜面由电敏材料制成，随车外光线亮度自动调节镜面颜色深浅 ，避免了艳阳天刺眼的后视视线 ，后视镜镜面同时还具备电子指南针和数显倒车雷达功能，完全贴合日常驾驶需求 ，也是属于实用性极高的行车配置 。车身两侧的后视镜头也具备车内电调和电加热功能 ，保证雨雾天行车安全 。
安全配置
MG 3SW为驾乘者提供了主副安全气囊，ABS+EBD ，同级别车中首次使用前后盘式制动 ，而且前排座椅侧下面还埋藏有两个贴注**标签的**管状物，与安全带锁扣连接在一起 ，应该为爆燃式安全带张紧装置 ，在发生碰撞的瞬间，可以自动拉紧安全带 ，提高了安全性。而带有前方探头的全方位驻车辅助装置 ，大大缓解了拥挤城市停车时候的困难程度，可谓“贴心”至极 。
总评
纵使是故事情节再离奇的科幻片，最终也会归结到一个主题 ，那就是——侠义精神；对于MG 3SW来说 ，她的“侠”来自于其运动越野性的汽车性能，“义 ”则是MG 3SW丰富的配置及其周到的售后服务 ，而这些 ，又何尝不是我们这些买车人最想得到的 。
你好，希望可以帮到你。
作为A0级别的小型车 ，MG3 SW拥有3980×1736×1495mm的身量 ，而1736mm的车身宽度无疑为车内乘员的乘坐空间做出了贡献 。不过，2500mm的轴距让脱胎于Rover 25平台的MG3 SW的后排只能刚刚够用 ，尤其是头顶空间略显局促 。野酷版MG 3SW保留了所有“入门级城市越野跨界车 ”的产品特性：拥有大于160毫米的最小离地间隙和大于38%的震撼爬坡度；超越同级别车型30%的开阔视野；彰显动感活动力的大包围防擦条设计；205/50运动型宽胎和16寸铝合金轮毂组合；以及可以轻松承载80KG重物的高强度铝制行李架。安全配置方面 ，“野酷版”对ABS系统进行了升级，升级后的新一代ABS系统运算速度更快 ，系统启动时的刹车频率最高可达每秒150次。同时 ，系统的体积和重量都有大幅减少 。
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文章不错《名爵3SW、铃木天语SX4、标志307那款车比较好》内容很有帮助