摸完VS7，隐约觉着 ，这车会火 。
10.68-13.68万的官方指导价 ，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV 。
但问题来了 ，捷达VS7全系都是5座车型 ，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？
尺寸配置都有提升
照例先抛结论：VS7和VS5的差别 ，其实并不局限于尺寸。
比如两款车都全系标配了LED大灯 ，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构 。
如果觉得这点差别太过细枝末节 ，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异 ，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万 。
定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗 、前排手机无线充电 、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑 、后排杯架 、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网 、自动大灯 、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。
单看以上这一连串配置 ，至少也能值回一万多元的差价。
至于两款车最显著的差别 ，那还得是尺寸 、尺寸 、尺寸 。
VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势 。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本 ，这也就意味着 ，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。
后备厢直接用数据说话 ，VS7的标准容积为548L ，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的 。
至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置 ，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多 ，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿 。
悦享型性价比最高
捷达VS7的版本构成并不复杂 ，全系就四款车 ，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。
四款车型中 ，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车 ，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足 。
既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略 ，重点来看三款自动挡车型 。
12.68万元的自动悦享型 ，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊 、倒车影像 、无匙进入和启动、仿皮座椅 、主驾座椅电动调节 、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸） 、GPS导航 、车内氛围灯、自动雨刮等。
13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整 ，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车 、360度环影 、自适应巡航、前排座椅加热 、带温度分区控制的自动空调 。
考虑到VS7的标配算是比较丰富 ，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价 ，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型 ，性价比一般 。
言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比 ，自动悦享足矣。
官方优惠还限时间
VS7正式上市还没几天 ，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠 。
以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利 ，4S店接受买家自行上牌 ，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费 ，这台指导价12.68万元的VS7 ，最终全款上路价格为14.19万元 。
不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息贷款 ，只是按照惯例 ，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以贷款八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。
车价优惠和免息政策 ，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中 ，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。
具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑 ，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保 ，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养 ，也就是俗称的小保养 ，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉 。
太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉 。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的 ，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包 ，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉 。
按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底 ，一共也就持续十来天时间；而之后 ，VS7将会恢复到平价销售 。
“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。 ”
说罢 ，销售小哥指了指一旁的VS5展车 。
临近下单却被劝退
虽然刚进店时冷冷清清 ，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者 。其中一位伢叔逛了一圈又一圈 ，苦于没有销售接待 ，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听 ”。
伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型 。配置什么的无所谓 ，有自动挡就够了 ，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货 。
而看中捷达VS7的原因就俩：大 ，便宜。
虽然浑身上下挂的都是捷达标 ，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如假包换的VW标志 。所以几乎相同的价格 ，搁原来只能买到一台低配朗逸 ，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚 。
可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。
也许对于普通消费者而言并不是太介意 ，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用 ，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。
但有一说一 ，造成这一局面的主要原因 ，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力 ，总容积也会更大；而缺点 ，就是无法和后排成为一个大平面 。
伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的 。
除了后备厢 ，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局 ，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起 。只是比VS5稍好一点 ，因为VS7的空间足够大 ，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿 ” 。
以及VS7后排乘坐空间充裕到极致 ，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的 ，灵活性有所欠缺。
网点暂时还是瓶颈
熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店 ，通常还会是跨地区 ，使得终端行情更具参考性 。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价 。
原因简单粗暴：没店。
截至码下这段字 ，捷达在整个上海地区也只有一家店 ，甚至还不如机场的数量 。
但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市 ，愣是一家捷达的店都没有 。所以要是苏州的客户想买车 ，就俩选择：东进上海，西行无锡。
而上海地区的这一根独苗 ，还仅仅是品牌体验店 ，只管卖车，不管售后 。
按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐 。这家品牌店地处中环 ，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照 ，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐 ，也可以进行常规的保养。
除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外 ，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养 ，都可以享受到捷达官方提供的质保 。
让捷达潜在客户略感欣慰的是 ，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店 。而届时 ，再想买捷达车型应该会方便不少。
AL频道小结
其实在探店之前 ，我并不看好捷达VS7 。
同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断 。哈弗H6 、长安CS75?PLUS等等 ，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型 ，都是VS7最直接的竞品。
转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT ，加上捷达这颇具年代感的品牌 ，拿什么和早就跨入新时代 、互联化 、智能化的自主车型比拼呢？
但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的 。
在被后者看似马力很大 ，实则顿挫、噪音大 、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能 、实则卡顿、难用 、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料 、皮质包裹 ，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现 ，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性 。
去年9月上市的VS5 ，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关 ，这对于一个“新品牌 ”而言实属不易 ，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低 。
再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV ，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击 ，捷达VS7不火都难 。
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本文概览：摸完VS7，隐约觉着，这车会火。10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。但问题来了...
文章不错《捷达汽车报价大全》内容很有帮助