相信大家对名爵MG6这个车的的认识都是知道的，主打运动轿跑 ，平均油耗也不高（非暴力驾驶）内饰的装饰配置也是比较高的
，我购买的是最低配置的，提车之后 ，对小白各种加装陆陆续续换了全车几乎改完?改装方案如下：

我的原车颜色是白色的
，于是我对他改了一个天空蓝的改色膜，并且已经备案 ，前后左右两侧都加装了运动套件整车显得更加霸气
，轮毂就是我买的是最低配置的原厂的没有那么好看干脆把轮毂也给他换上了一套

这才是轿跑该有的样子，车身高度是有改动过的 ，选用的是绞牙避震
，搭配上这一套运动套件真的是很完美

**姐开着也是很美的哈哈

屁股有的小翘，于是更换了一个四出的战斗后唇套件 ，尾部安装了一个镂空的压尾，这些看起来会有一些低趴的感觉
，我的轮毂数据和前轮是不一样的，后轮加大了一点从后面看的话有点小倾角的感觉

车身低了下来全车的线条很有层次感

正脸

新鲜出炉全车顶翻毛皮骚红内饰

原车a柱拆下来倒膜加装三联表更换方向盘

车身线条真的是太完美的又长又大

生活中存在许多绿色 ，但名爵6却非凡独特

大家好
，我是传垚
。

名爵6现在迎来了第三代
、也就是中期改款车型。

这次我去上海参加名爵6的活动，试驾车是清一色的第三代Trophy版 。

说实话变化还挺大 ，将这些变化总结成一句话就是：运动化得更加彻底了
。

15万内最像性能车的外观和内饰

简单梳理一下外观上的亮点：

全新的“赛道绿”车漆
，好看不浮夸，两天的活动 ，很多次被路人死盯着看
，热辣的目光弄得我怪不好意思的，但是会不会出现在普通版本上还不知道。

原厂的空力套件 ，包括从名爵6?TCR赛车上下放的格栅
，以及在普通家用车上看不见的尾翼和扩散器 。

18英寸轮圈，自带红色卡钳和普利司通“泰然者 ”轮胎 ，如果是主打运动的“搏天族
”就好了
。

名爵6在玩车圈子里是有些名气的，很多人买回来都会先上一身套件。这台第三代Trohpy版
，外观完全性能车化，不了解的人怕是十有八九会认成性能车 ，外观上已经没有什么下手空间了
，也没有什么改动的必要 。

内饰有几个地方极其有意思：

平底运动方向盘的右下方有一颗“SUPER?SPORT”红色按钮，按下去相当于开启了“超级运动 ”模式 ，有点像保时捷选装的“20秒真男人
”
，只不过这里变成了“一直真男人”
。

按下红色按钮，中控屏幕会出现改装车才有的“四联表 ” ，分别为冷却液温度、涡轮增压压力 、机油压力
、进气温度。

座椅竟然是一体式运动座椅
，带有超高的侧翼，但是设定上不像性能车死硬死硬的 。

第三代Trophy版由里到外 ，都经过了极致的运动化包装
，很少有家用车会在运动化上这么用力，即使是那些以运动为卖点的车
。当然 ，更猛的还在后面……

15万内最咆哮的声浪

之前第二代的名爵6?Trophy版中，已经有了自带原厂运动尾排的配置。这次换装了新的运动尾排
，据说在声量和声色上都有提升，依然是佛吉亚代工的 ，佛吉亚也是给科迈罗、挑战者做原厂排气的厂家 。

受限于设备
，录出来的效果有些变味

开启运动尾排很简单，只需按下方向盘红色按钮 ，或者中控阀门开关即可。

至于声浪么
，说实话挺咆哮的，并非从音响发出的自嗨声浪 ，而是后方排气传来的真实声浪
。从声量的角度
，个人感觉和我前段时间试驾的A35L差不了多少，而后者是标准的性能车。从声色的角度 ，也还不错
，时不时还会放个炮挑动你一下 。

如果单纯和竞品比，第三代名爵6?Trophy版绝对是声浪最咆哮的车了 ，毕竟竞品里还没有原配运动尾排的，甚至都不会在声浪上做文章
，印象中只有菲斯塔和昂克赛拉还算有点声浪
。想要声浪，再往上最便宜也得领克03+了 ，那已经是20万的国产性能车了。

竟被二阶GTI挑衅

变速箱是第三代名爵6一个重要的改变
，从原先的干式双离合变为接受度更高的湿式，而且做到了离合器腔 、齿轮腔
、液压控制模块腔的三腔分离油液 ，理论上平顺性和传动效率会更高 。

所以在试驾途中
，我也重点留意了一下平顺性
。两天的试驾穿插了不少市区路况，说实话还真没有遇到过明显的低速顿挫 ，或者说顿挫非常轻微。换挡速度在标准模式下也过得去
，打开“SUPER?SPORT
”换挡会明显激进一些，路上玩一玩肯定够了 。

还不错的银灰色

第三代名爵6标配的“EPS-Pro电动助力转向系统”是同级别独有的 ，有轻盈、舒适 、运动三种转向手感
，以及从轻到重的可变转向力矩
。且可以根据行驶路况和车辆状态进行动态转向补偿，也就是提升转向的指向性和稳定性 ，平常在市区里开“小车感 ”还是挺强烈的。

红撞黑配色

此外还有“XDS弯道动态控制系统
”，可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动
，对转向不足有一定抑制作用，原理有点像马自达的“GVC加速度矢量控制系统” ，可惜这次我没有机会去赛道里试一试 。此外悬挂调校并不是单纯的舒适取向
，依然保留了一些路感
。

动力有所上调，181的马力 ，285的扭矩
，参数在同级别的1.5T发动机里已经是最大之一了，总体上是7秒多破百的水平。这里有一个小插曲 ，试驾最后一天我们的车队行驶在昆山中环上
，后方突然出现一台黑武士高尔夫，一个地板油并伴随着轰鸣声 ，从尾车一下追上头车
，车尾上的“GTI ”和“APR?II”代表了这是一台刷了APR二阶程序的GTI（大概在300多马力），接着紧急变线插进了我们车队中间 ，随后又是一个地板油扬长而去，只听远处传来噼里啪啦的回火声 。

这说明什么？说明开着名爵6跑在路上
，真有可能会受到一些小钢炮的挑衅，尤其当你开的还是Trophy版 ，而且打开了排气阀门的时候。

结语

这次试驾的第三代名爵6?Trophy版
，是一款个性十分鲜明的车，放在15万内的家用车市场上 ，极致的运动化只此一家
、别无分店
。

虽然定位运动家轿
，在性能上距离真正的性能车还有差距，但对于大多数人来说 ，价格摆在这里
，有没有极其暴力的性能是其次，能给他们一种性能车的感觉就已经足够了。这种感觉第三代名爵6?Trophy版可以给你 ，而且很强烈 。

我也希望在这个级别、这个价位的家用车市场上
，可以出现更多适合“后浪们
”的车……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

原厂改装范儿 车厢大改 动力升级 2020款名爵6车型分析导购

最近心情蛮好 ，可以说是陪一辆车度过的，那就是新一代的名爵?6
，偶然间得到一次机会我可以拿它来拍摄，顺便也相当于试驾了 ，我本身是摄影出身
，最近也喜欢上了拍车，和拍摄人物不一样 ，它是静物
，构图和审美决定效果，名爵这个品牌我先前还是比较了解 ，名爵6也是经过2代更迭
，第三代的出现确实让很多追求运动年轻人向往，第一次见到它 ，一股年轻的气质
，身披一种独特的绿色车身，赋予它的运动基因仿佛在蠢蠢欲动 ，我特意找了几位**姐来和它一起拍摄，顺便
，我们一起回忆回忆名爵6的历史~

画风我选择了清新时尚，加以靓丽的色调 ，为了突出它的性格
，和这个独特的颜色。

名爵6的赛道绿和**的集装箱建筑十分和谐，说到这 ，它的内饰双拼色就是**和黑色的搭配
，也是一对经典CP 。

绿色往往代表着很多标签，生机 、森林
、运动、绿茵赛场 、氧吧等等~~ ，我想新一代名爵6想诠释的就是生机盎然的青春活力
。

我拍车不仅仅是它的外观
，突出它的外观内饰美，也需要它的灵魂 ，伴着这些美图
，我们一起回忆一下它历史好不好？

我想问问真正了解名爵6的车友们，看到第三代的前脸,再回忆一下第一代名爵6 ，11年前的它已经站在了时尚前端，自出生便带着领潮标签。

你们看到现在的车外观内饰如此前卫
，时尚，充满未来感 ，其实仅仅11年前
，汽车市场才开始破冰而出，从设计性能才摒弃固有思维 ，第一代名爵6就是其中代表性的车型
，当初就以跑车标志性的溜背造型推出市场了，引起了一波小浪潮 。

就在当时 ，它还获得了“设计师之车”美誉哦
，后来也因它的造型，后来很多豪华品牌也都走了溜背的路线 ，并且名爵?6还作为当时世博会英国馆的指定用车
。

仅仅是外观吗？不
，名爵传承了百年赛道基因，名爵?6也已它独特的方式诠释着运动风范 ，在当时的全球房车大赛BTCC中也是在多个分站夺冠，14年获得了总冠军。这就是我们记住的第一代名爵?6.

它的光环随后继承到现在的第二代名爵6身上
，主要标签换成了性能，国内?A级车市场谈到性能绝对都会提到自主品牌的名爵6的 。

以6秒破百的性能 ，它在同级别市场稳扎稳打
，也一度热销，被我们叫做“国民跑车 ”哈哈
。

记得17年底的时候 ，它以MG?E-motion概念车的量产版本出现时
，就以同级最高颜值、最快速度
、最豪配置打出了自己的定位。

它的车主，大都是为了拥有积极生活态度、畅享互联网云端智能的年轻一代人 。

当时的名爵?6 ，还原了更多的概念车造型
，车身尺寸也在同级占优，动力采用的1.5T蓝芯发动机 ，将百公里加速缩短到了6.6秒
，油耗也能和日系车媲美。

它的运动特色是由国际团队调教的底盘还有独特的XDS动态稳定系统，提高了过弯性能和驾控感
。

近两年 ，名爵6推出了旗下运动套件Trophy版本的名爵6，同时也升级了很多配置
，比如原厂的可变排气声浪系统，羡煞了多少旁人呐。

我们印象最深的还是最像第三代的名爵6的高铁版 ，当时正是国六排放的转换期
，高铁版不仅符合国六标准而且直接成为了当时最强版本名爵6 。

19年的时候，名爵6推出了X-Power?TCR车型 ，重回赛道势在必行
，同年就代表参加了国际汽联赛车世界杯，还获得了四强佳绩哦
。

如今这个延续百年的品牌 ，推出了第三代名爵6
，给了我们超多的福利，“当红主爵
”也是势在必行的。

这几组 ，我的选择是突出名爵6的青春生机
，它好像和我们这种小资青年蛮配的哈，蜥蜴绿在不同的背景下衬托出的感觉也是不一样的 ，比如绿色建筑物前 。

比如绿色草地，再加上三分之二的天空~

再比如森林带来的那种墨绿色调
，名爵6都能很好的融入其中
。

这就是新一代的名爵6，我和大家分享了它的前辈们 ，了解了它的来历
，但名爵6真正发生的改变还需要车友们自己去发现，它马上就要上市了 ，很庆幸与它度过的几天
，这是很多名爵车友都没有的待遇，最后谢谢大家的观看支持.

名爵6是国内品牌中少数敢于主打运动的轿车 ，自2017年换代上市以来获得不少年轻用户的青睐。7月12日
，名爵6迎来中期改款车型上市，售价区间为9.38-14.98万元 ，分为7款车型
，目前享有6000元的上市红包补贴，“超燃惊喜价”仅为8.78-13.38万元 。一同上市的还有名爵6?PHEV版 ，补贴后售价区间为15.98-17.88万元，分为3款车型
。由于车型比较多
，有网友询问燃油版怎么选最划算，今天我们就以2020款1.5T自动Trophy智驾旗舰版（下称名爵6）的实车为例 ，给大家分析一番。

车型特点：

一 、分为“潮 ”系列和“Trophy
”系列
，新增“赛道绿”配色

二
、配备尾翼和运动排气，原厂自带“改装 ”效果

三、车厢大改 ，采用时尚双色内饰
，挡杆台彻底改变

四 、搭载最新斑马智行3.0系统，顶配车型达到L2级驾驶辅助

五
、搭载上汽蓝芯2.0MEGATech发动机 ，综合油耗低至6.2L/100km

全新名爵6是中期大改款产品
，新车分为“潮
”系列和“Trophy”系列，后者可以理解为经过强化的专属运动版 ，车身细节经过运动化风格修饰
，看起来自然更有精神 。外型采用全新“燃动性感力 ”设计语言，车头部分相比旧款整体下压 ，给人蓄势待发的冲劲，搭配大面积的黑色涂装
，视觉效果非常运动且富有冲击力
。新车新增了更具英伦风的赛道绿配色，除此之外还有珠光白、碳素灰 、赤焰红和曜石黑共五种车身颜色可选 ，内饰则提供燃动红
、炽烈黄两种颜色可选
，非常注重年轻化、运动化与个性化。

前脸相比旧款有较大的调整，包括中网 、大灯及雾灯区域都经过重新设计 ，视觉效果明显要比原来更加激进运动 。采用了所谓的“燃动性感力
”风格
，全新的中网造型也被命名为“数字燃动”格栅，相比之下 ，旧款的点阵式繁星中网时尚感很强
，这套设计灵感来自“燃烧的火 ”造型显然更加酷炫，看上去确实有种火焰向上聚拢燃烧的神韵 ，黑色装饰也是现在年轻人更喜欢的配色。中网右上方标注有“潮”系列和“Trophy
”系列的专属标识
，提升辨识度
。

前大灯采用名爵最新的“数字光轨大灯”，全系均标配LED近远光灯 ，顶配车型还配备有自适应近远光灯功能。内部灯腔同样经过黑化处理，搭配下压的车头
，点亮效果充满杀气 。下方灯带为LED日行灯，矩阵式设计很有亮点
。侧腮部分也经过调整 ，大面积立体式导流槽造型看起来不乏冲击力
，内部采用蜂窝状饰板装饰，内置灯带并非前雾灯 ，而是转向灯。

侧面来看
，整体轮廓与旧款相比没有太大的变化，车身线条依旧流畅 ，由侧翼子板勾勒出来的腰线非常有立体感
，逐渐消失于后门把手，增加了型面感和光影变化效果 。个人认为侧面最具亮点的部分在于下压的车头 ，溜背式车顶线条和大尺寸的尾翼
，看上去低趴有力，轿跑风格非常鲜明
。

车身尺寸长宽高分别为4704/1848/1466mm ，轴距为2715mm。从上表可以看出，与本田思域和现代菲斯塔这两位同级劲敌相比
，名爵6在几何尺寸上实现全面碾压，整体上要大一圈 ，兼顾操控性和实用性 。

外后视镜采用全黑配色
，设有修长的LED侧转灯带和侧置摄像头，这台车配备有360°全景影像功能（入门车型为倒车影像）
。功能上 ，支持电动调节
、折叠、加热和锁车自动折叠
，功能算不上丰富，但都非常实用。

车身同色的门把手全系标配前排无钥匙进入功能 ，该功能模块采用了隐藏式
，使得门把手看上去更加简洁和完整 。

“Trophy ”版前后轮规格均为225/48?R18，而“潮
”版则为215/55?R17 ，胎面更窄轮毂更小
。“Trophy”版在运动套件的加持下
，五辐式冰刃轮毂加入了熏黑配色，搭配红色运动卡钳 ，视觉效果不错，就是感觉刹车碟小了些。匹配的是主打静音舒适性和抓地力性能的普利司通泰然者系列轮胎 。

尾部比起车头更激进
，更具战斗气息。大尺寸悬浮式尾翼会让很多人爱不释手，双边共双出的排气管布局和带有扩散器造型的下护板和中置刹车灯 ，完全就是赛车的调性
。最重要的是
，这些都是原厂自带的套件，完全不用惧怕交警蜀黍查车。不仅如此 ，排气管还带有运动排气声浪效果
，可通过功能按键开启关闭，带来全方位感官享受 。尾灯无论是造型还是内部灯带都有几分奔驰C级的神韵 ，点亮效果非常出色
。

车厢内部
，为了与运动化的外型呼应，以黑色为主调的内饰中 ，加入了鲜明的**（有红色可选）元素点缀
，包括座椅 、门板、中控台
、方向盘及扶手部分。T字形中控台造型干练，采用12.3英寸全液晶仪表盘和10.1寸中控屏 ，两侧飞机引擎式出风口保持不变，车厢不乏时尚感、活力感与科技感
，都是年轻人的菜 。?

三辐式多功能方向盘全系标配真皮包裹，造型看上去十分“爆炸 ” ，平底+镂空镀铬装饰 、左右侧的打孔处理
、内部**缝线
，当然最吸引人目光的是位于方向盘内部的一键启动按键，红色的金属风格很容易联想到性能跑车 ，搭配换挡拨片
，让人欲罢不能
。?

除入门车型，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘。有意思的是 ，驾驶模式只给了标准、经济和运动三种可选
，但仪表盘却提供常规 、经济
、运动和赛道共四种主题显示，尤其是赛道模式的UI界面相比前三者有着较大变化 ，烈焰光环的画面很容易刺激肾上腺素飙升 。

中控屏由旧款的内嵌式布置
，改为突出于中控台的半悬浮式，用起来更顺手些
。尺寸为10.1英寸（入门车型为8英寸） ，内置最新的斑马智行3.0系统，可以最大限度地将手机使用体验同步到车机上
，提升便利度。屏幕下方设有一排紧急且常用的快捷按键，按键足够大 ，便于行车时的盲操作 。?

整个挡杆台的变化巨大
，不仅布局改变，杆头也采用了全新的酷黑短小造型 ，并改为电子换挡方式
，P驻车挡被布置在档把顶部
。小巧的挡杆被放置在边缘，腾出了更多储物空间 ，不像之前那样浪费空间了。挡杆后方为电子手刹、自动驻车 、运动排气键和驾驶模式调节（标准
、经济、运动）；右侧为360°全景影像和车身稳定系统开关 。前方设有开放式储物格用来放置手机
，而右侧则有零钱储物格和两个开敞式的杯槽。

中央扶手箱开口还算大，但深度较浅 ，储物能力一般
。但由于挡杆台采用了悬浮造型
，下方还有一片储物空间用来弥补，这里还布置了两个USB接口和12V电源插口。

“Trophy
”版均配备一体式运动座椅 ，加入**元素点缀，与内饰风格统一 。虽然是仿皮包裹
，但填充物饱满，整体的舒适还不错
。座椅较为贴合人体 ，坐垫和靠背都有侧向支撑
，并有充足的肩部支撑，与该车的运动调性相称。功能上 ，主驾驶座椅支持前后 、靠背
、高低（2向）和腰部（2向）电动调节
，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节，同时前排座椅还配备有加热功能 ，基本完善 。

后排座椅同样采用仿皮包裹
，**元素依旧存在，坐垫和靠背足够厚实和宽大 ，承托性和舒适性都可以保证
。空间方面
，侃弟身高175cm，腿部空间一拳半 ，头部空间则受限于溜背造型仅有三指，但横向空间比较有限
，三个成年人乘坐会有局促感。配备有带两个水杯架可翻折中央扶手，只给了两个独立伸缩头枕 。

后排配备有地台式空调出风口 ，下方配置两个USB接口
，功能性没有问题
。但地台有一定程度的隆起，影响了后排尤其是中间乘客的腿部活动。

全系车型都只配备了电动天窗（除入门车型） ，看起来十分小气
，是受到溜背车顶的影响无法安置全景天窗 。

尾厢空间较为规整，纵横距离都比较可观 ，但高度一般
。尾门采用掀背开启
，开口很大，方便大件行李进出 ，但在一些高度有限的停车场需要注意触顶。尾厢常规容积为499L
，后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后可进一步提升至1383L ，装载能力不俗 。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具，另外低音炮被放置在了备胎中央。

动力方面
，名爵6是第一款搭载上汽蓝芯2.0MEGATech明星动力总成的车型，配备全新一代1.5T?PRO发动机和全新一代DCT?280湿式7速双离合变速器
。最大功率133kW（181Ps）/5600rpm ，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm
，数据超越思域 、领克03等运动车型的1.5T发动机，还兼顾燃油经济性 ，综合油耗仅6.2L/100km。

底盘方面
，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局 。另外 ，名爵6配备了EPS-Pro电动助力转向系统
，享有同级独有的三种动态补偿，三种转向手感和可变转向力矩
。同时全系标配XDS弯道动态控制系统 ，该系统偏向操控优化
，能够抑制转向不足，从而实现快速过弯 ，提升了操控极限和驾驶乐趣。

配置方面，名爵6共分为2款手动挡和5款自动挡车型
，我们先来看手动挡车型 。

一、手动挡车型对比

入门版2020款1.5T手动领潮风尚版售价为9.38万元，高配版2020款1.5T手动领潮豪华版售价为10.58万元 ，价格贵了1.2万元
，配置上多出了17寸轮圈
、前排侧气囊、定速巡航 、电动天窗
、12.3英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅 、主驾驶座椅腰部（2向）调节
、主驾驶座椅电动调节、后排中央扶手 、后排杯架
、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠及主副驾驶化妆镜照明灯
。侃弟认为以上配置尤其是定速巡航 、12.3全液晶仪表盘和仿皮座椅，对于日常用车的便利性和舒适性有很大的提升 ，值得花费1.2万元升级。

手动挡车型结论：最具性价比的是10.58万元的2020款1.5T手动领潮豪华版
，故作推荐 。

二
、自动挡车型对比

入门版2020款1.5T自动领潮风尚版售价为10.58万元，中配版2020款1.5T自动领潮豪华版售价为11.58万元 ，价格贵了1万元
，配置上多出了前排侧气囊、定速巡航 、12.3英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅
、主驾驶座椅腰部（2向）调节，主驾驶座椅电动调节、后排中央扶手 、后排杯架
、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠及锁车自动折叠
。侃弟认为光是12.3英寸仪表盘 、定速巡航和仿皮座椅就已经值得花费1万元去升级 ，何况还有以上诸多提升舒适性和便利性的配置
，性价比非常高。

高配版2020款1.5T自动Trophy豪华版售价为12.38万元，价格比中配版贵了8000元 ，配置上多出18寸轮圈
、前后排头部气囊、驾驶模式切换（经济 、标准）
、运动外观套件、前排无线充电和运动座椅 。侃弟认为有运动套件加持的“Trophy”版才是名爵6车系的精髓，因此强烈建议升级
，除此之外8000元还能买到的是视觉效果更饱满的18寸轮圈 、前排无线充电和运动座椅，绝对物超所值
。

次顶配版2020款1.5T自动Trophy旗舰版售价为13.38万元 ，价格比高配版贵了1万元
，配置上多出360°全景影像
、蓝牙钥匙、远程启动功能 、内置行车记录仪、导航路况信息显示
、道路呼叫救援、语音识别控制（导航 、空调和天窗）
、车联网、OTA升级 、BOSE音响
、9喇叭、自动空调 、温度分区控制
、车载空气净化器和负离子发生器。侃弟认为以上虽然都是不影响实际用车的辅助配置，不过无论从安全角度还是便利的角度来看 ，都值得升级
，1万元的差价也在可接受范围 。

顶配版2020款1.5T自动Trophy智驾旗舰版售价为13.98万元，价格比次顶配版贵了6000元 ，配置上多出了并线辅助、车道偏离预警 、车道保持辅助
、主动安全系统、疲劳驾驶提示 、全速自适应巡航、前排座椅加热
、内后视镜自动防眩目和雨量感应式雨刷。顶配版与次顶配版之间多了“智驾 ”的称谓
，正是有以上实现L2级驾驶辅助的关键配置加持
。与其升级次顶配版，不如再花多6000元直接升至顶配版 ，解放双手双脚
，何乐而不为呢？

自动挡车型结论：最具性价比的是13.98万元的2020款1.5T自动Trophy智驾旗舰版，故作推荐。

侃弟点评：

作为中期改款 ，2020款名爵6在外型和车厢的变化堪称巨大，动力系统也有一定的提升
，难怪厂家自认为它是换代产品 。不过我们遵从车架、底盘没有改变，动力系统也没有彻底改变的原则 ，认为它划归中期大改款更合适些
。不过
，从车型风格来看，它将运动化的概念更加深入一步 ，如自带原厂尾翼 、运动排气
，“赛道绿
”配色加持
、运动方向盘、电子挡杆等等升级还是非常吸引人的，在紧凑级轿车市场来说可以说是绝无仅有。车型方面 ，手动版车型推荐10.58万元的2020款1.5T手动领潮豪华版；自动版车型推荐直上13.98万元的2020款1.5T自动Trophy智驾旗舰版
，只有它才能把名爵6的运动精神彻底体现出来 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。