如果你在选购豪华旗舰车型或高端SUV ，混动X5?45e在某种角度上称得上全能王者、而且目前中国市面上没有之一。笔者建议从以下角度来试驾比较：?1 、新一代混动
，特别45e这套3t+四代的动力系统 。一是动能回收这个未来的标配，也就是作为电气时代将行程更高效更合理更轻松的手段 ，如果再加上辅助驾驶
，相当于手动挡-自动挡的进化
。直观体验会让你习惯于这份轻松与安静中，特别适合城市 ，不用频繁的油门刹车间切换到腿疲倦
，拥堵状态下减少50%的点刹车的次数。（如果店里没有，可以试驾745e或其他型号混动作为参考）这点是趋势 ，也是电车/混动比传统油车imba之处 。二是体验功率与车速的线性输出，电机介入的情况下
，和4.4t那台有相仿处
。?2
、45e标配的空气悬挂，整车中国版溢价不多 ，这套可设置软硬两种界限清晰模式分明
，而且并非简单阻尼变化，舒适模式丝毫没有大众系的拖泥带水行程长反复多 ，而是有个逐渐变换的过程
，所以不平整路面后排体验舒适性很强，长途旅行给家人带来质的变化。这一点也可做为试驾重点体验考察对象 。?3、同样模式分明的还有方向盘等设置 ，舒适模式下
，掉头转向除了比很多suv要轻便灵活，甚至还比同品牌轿车要好
。不像某些品牌完全使用电子转向而失去路感。第三建议多体验下转向调教与整体的路感 。个人感觉与上一代在宝马大家族驾驶感所处位置差不多 ，即x5x6要强于6GT与上一代5GT
，没有各系L加长版的拖泥带水。?4 、标配的安全辅助很多，如有条件可体验下选配的 ，特别L2的acc与一些盲区突然来个自行车摩托等的检测与处理
。一是这代个性化程度很高，开启场景
，敏感程度，距离 ，和有没有自动干预（如自动刹车
、转向避让）；二是会让你疲惫就想用
，而不是想开又想关，或被愚钝的机器处理及突兀报警提示音等揪心起强迫症。车道保持方向平稳及不会频繁煞停等 。?我体验的角度有限 ，欢迎一起讨论交流
，祝大家信息了解全，车功能体验比较好 ，最后能选择最适合自己的伙伴
。

纵观现代车史
，BMW可谓定义了两代发展方向：?1、German?Sports?Sedan：从60s的BMW?1500?1600?1800?2000，直到BMW?2002（1966-1977） ，宝马创造了一种风靡全球的车型：“德国运动轿车”
，它彻底改变了人们对轿车与赛车不能结合的观念。当时宝马成立了专为竞赛的M部门，而“竞赛 ”与“家用车
”技术成果的互相转化的传统也延续至今（电动FE车队与最新iX3的第五代传动及高性能电机技术等） 。经典的02蜕变成了更经典的3系 ，同时代也诞生了5系
。前两年新款M2备受好评，宝马费力调教的背后正是向02致敬。?自此
，各大厂商纷纷跟潮，家用轿车在九十年代到达辉煌 ，百花齐放的场面塑成了很多人的儿时记忆 。

2 、Sport?Utility?Vehicle：随着技术成熟与趋势演变
，就像手机一样，人们渴望把更多的功能与生活场景纳入其中
。在1999年 ，宝马推出了第一代X5?E53。全球第一个使用一体化底盘的SUV（奔驰到了05年第二代M才应用
，第一代还是轻卡的架构），机电系统源自当年的5系 ，而当时路虎属于宝马集团
，路虎揽胜HSE大量精华也被移植到了X5身上（如陡坡及越野场景下缓降与引擎动力分配等） 。后续衍生的诸多型号，地表最快轿车的宝马 ，成了最快越野
。其实SUV并不是明星追起来的
，而是欧美以及未来电气化自动驾驶的趋势，目前德国美国SUV销量早已超过轿车 ，宝马也是SUV占最大额的分区。自动驾驶的三大应用场景，除了物流卡车
，最重要的就是家用SUV 。

奔驰第一代的GLE(M)?W163，原本是个替换掉G系的计划 ，失败后寻求三菱的合作
，在三菱的蒙泰罗帕杰罗平台上，给改成了奔驰M ，再移植成了R系列
，再后来大家看到W166（2011-2019）的奔驰GLE是克莱斯勒的作品，在吉普大切和道奇杜兰戈的基础上 ，换上了奔驰标。所以你如果开多了会发现
，与奔驰2014年之前销售泥潭有关的车型，很多都有点“怪” ，最新的W167（2019-）才开始有些suv运动的意思
。大众集团的卡宴也不错
，欧美市场接受度高（当然那边没有中国的溢价），也是靠这款途锐的兄弟 ，救活当时销量萎靡的保时捷。

两次拉开现代车史两代潮流的标杆，让宝马有足够资本为下一代颠覆创新做准备
，在10年左右开展了active?E，稳定的性能让宝马决定早早踏入电动领域 ，13年量产的i3与i8 。当年
，特斯拉还是运营严重亏损的富人玩具，而且稳定性差与毛病多并没有让宝马意识到日后的趋势（特别早年美国model?s ，超过四万迈的车型电机故障率将近50%）
。特斯拉本身电控技术强并不可怕
，只是后来，与软件与云结合的电控 ，以及激进的技术路线（选择多放电池包而非安全稳定性
，自动驾驶提前规模应用并云化，压低成本容忍次品率极力扩大产能 ，品牌数字化社交媒体影响这样的营销策略）让宝马感觉到了花大钱做稳定电动产品
，而卖不过对方的压力。

ActiveE及电动可点击参考i3贴，进入正文请忽略继续：

在这个背景下 ，宝马决定加速，推出了40e和这款最新45e的混动系统
，以及全系逐渐电动的计划 。最重磅的要数iNext，宝马定义为品牌的新旗舰 ，600km+续航600hp+动力
，以及L3自动驾驶等诸多科技，技术细节透露甚少 ，但从这几年谍照看出
，这款车的轴距底盘等，就是新款的G05（2018-）的X5 ，应该说是同步开发的（已上市的X7
，在研发的X8都是基于X5，且X8定调三种动力：?混动45e/?50i/?x8?m）
。X5已经提到了品牌旗舰车型的高度 ，这款混动X5
，有着传统燃油X5的传承，最新的电动技术 ，以及实际上新旗舰iNext的驾乘感受。?宝马认为混动与电动是未来的趋势，他们把资金早早往这方面投资与量产
，相比最近一两年才发力的奔驰奥迪等传统厂商，宝马从active?E玩这套量产都十年了 ，在12activeE车主二十多万公里电池损耗8%及混动超跑i8多年稳定表现基础上
，混动X5更像来自未来 。原因是宝马认为电气化不可能一蹴而就，故长期稳定混动是趋势 ，也是未来的主流车型
。

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，有趣地将Sheer?Driving?Pleasure改为Sheer?Driveless?Pleasure，如果你开过电动或混动 ，便能体验到
，电气化与第四次工业革命一样，把流程给分段模块化处理。大到工厂的生产 ，小到汽车的行驶 。动能回收便是一个例子
，笔者开习惯电动的一个直接原因便是i3的“单踏板 ”的EME处理（电动车的cpu），就是如果不极限驾驶也无突发情况 ，就算速度开得很快，i3从头到尾用不着一次踩刹车
，这对疲惫上下班通勤特别堵车的车主简直就是质的变化
。宝马的混动也不例外，虽然动能回收力度小很多（自动降速也就比普通油车快10%-20%） ，但这只是一方面
，搭配智能化怠速（低速怠速会不断降低，时速5的慢驱车）及根据路况情况动态的回收判断等加起来 ，在市区
，踩刹车
、特别刹车油门来回切换的次数要少50%。SUV因为脚面与小腿坐姿夹角比轿跑要小，所以肌肉长时间更紧张 ，加上频繁踩刹车
，更容易疲惫 。未来再搭配自动驾驶，这种driveless?pleasure便是像手动挡逐渐消失一样的里程碑事件。

在三电受稀土限制、储能技术未有革命性创新之前 ，电动车不会是厂商的“真爱
”
，自动驾驶算法未成熟，硬件及成本未稳定的情况下 ，也难有消费者的“真爱”
。所以宝马把宝压在了混动上，这也是未来M旗舰 、以及X8的基础版、以及全系都逐渐混动的原因。得益于宝马电动技术在传统车商的领先（五代三电已集成一体化
，仍然是全球首个），以及发动机传承一脉（这个后面会贴图展开说） ，稳定性达到德国人标准后才敢大力全系推 。

除了油耗降低
，"拯救"大排量，宝马还意外发现有的混动发动机寿命更耐久
。Autogefühl曾与德国工程师做过技术讨论 ，有些场景
，比如电动突然切换到内燃机，但发动机零件有些未完全预热起来 ，会不会不好？其实是
，混动的发动机与普通版不同，有些部件像宝马M系优化这款3T一样（如宝马M3的就是这台发动机的强化版） ，做了强化。据累计的行驶数据统计
，反而是普通版更早出现了老化，而混动版更耐久 。个人觉得有一定道理 ，因为衔接时发动机转速并不高，就像启停一样
。这与混动关系不大
，像普通燃油车，一样需要避免冬天不热车 ，打火马上六七千转的跑一样。

首先不管什么车
，都要加个好油，避免积碳及各种惊喜故障码/灯；还有洗个好车 ，不要很多沙子就傻傻搓
，也不要水都擦干了，还继续拿毛巾蹂躏车漆 。?这代的前进气格栅挡板更加智能 ，其他车型在关闭状态下搭配48v动态暖风读秒变热
，春天更是不用担心沙尘与柳絮对水箱散热的侵害，导致前机盖内夏天嗡嗡发动机转的飞起
。?一改老美产散热优先的习惯同时 ，也有保留的
，比如喇叭和远光。

生产工艺水准在企业内部不同工厂一致很重要 。X5的隔音棉很厚，车身内侧金属的焊接工艺标准也较高 ，很平整
。同样是美国产，像GLE?GLS掀起机盖
，明显位置就有不少不平整的突起及漆点，与辛德芬根的工艺差别很多。

性价比/在欧美x5和cayenne差不多几千欧的差价 ，但是宝马i?venture在电气领域从稀土到电机的布局与量产更早
，规模更大，所以混动版的溢价更低 ，宝马电池容量与纯电续航有两倍以上的优势 。成本上
，保时捷品牌的单车利润在50%，宝马在25% ，所以这两款混动的造价应该是相仿的
，x5?phev还可能更高；cayenne?hybrid的造价，应该是和大众途锐奥迪等共线设计与共用零件上降低了成本 ，而电机电控并没有批量化的优势。另一个明显不同是悬架特别后悬
，卡宴明显带着标准的“大众 ”软，有时又深又无力 ，x5的空悬后排乘坐感要胜一筹
。但在中国市场，没有任何可比性
，因为卡宴混动被换了发动机，阉割成了2t ，唉
，又一个中国市场的悲伤故事。买车一定要美
、德市场都比比，包括有没有配置阉割 。

在欧美 ，SUV最流行的是柴油版
，而且更适合郊远，在城市中白领开略显突兀
。原因是燃油经济性、和扭矩足 ，而混动解决了旧时代的问题
，又带来更多的新意。普通版的x5刹车时，刹车盘与发动机无法进行动能回收 。混动让SUV更适合城市 ，更从容
，车内沟通与行车更安静，发动机运行时也转速更低 ，搭配动能回收，夏天不会有那么多预热进入通风道
。混动与电动能给驾驶者一种平静感
，切身才能体会，当体会动作多了便成为了习惯。

ID7系统将carplay地图集成进了自带地图的选项中 ，灵敏的触摸让carplay从可用跳过实用
，直接到了必用 。?没上市之前，就听说新款x5是首台支持整车ota的宝马了 ，目前已支持亚马逊Alexa等应用
，自带的导航与云平台的天气 、路况等突发状况更敏捷地相连
。而最新消息，ID7在9月迎来更新：新增短视频应用
、数字钥匙、微信车载版 、停车场市内地图等。语音交互的微信 ，语音控制的西瓜视频；iphone和Apple?Watch用来当车钥匙；方便找楼梯电梯和车位的室内地图也是全球首先上市 。宝马也会和腾讯
、中国电信进一步开展数字化合作
。车联网、v2x 、iot
，都是四次工业革命的标签代表。

得益于尾部下方电池布局，混动款x5的车辆重心要比普通版更低 。?由于电机的过渡 ，autohold点油门再前行时
，更平顺而非突兀。

全新混动X5改用3T发动机，和745e一套动力总成 ，这绝对是个喜大普奔的消息
。总的来说，这台直6发动机可谓宝马精髓延续之成熟的所在！现款代号B58（2015-）
，它的前身是上一代的N55（2009-2015），再上一代是N54（2006-2016）N54是宝马首个大规模使用的涡轮增压的发动机 ，其实在10年N54已经慢慢淡出视线
，只不过老款的z4和alpina持续生产了几年。我都知道宝马的自吸直6是一剑走天下，N54相当于开始移植加入涡轮 ，N55逐渐成形并不断改造调教（大改子版本就5次）
，而到了这代B58，不管是生产上 ，还是驾驶耐久度上
，都更趋于完美 。它能匹配CLAR模块化平台，也能和其他同胞们共线生产；很大一个变化是长期高转速运动驾驶的耐久度上 ，不用担心皮垫胶圈等老化的渗油
。邻居一台心爱的老款911?Speedster
，现在已经让他养成了打开后盖东瞅瞅西看看的习惯。 。

所以精髓成熟的B58是性能
、性价比、稳定性集大成所在，是一脉传承与不断完善 ，这也是宝马一心在行驶上深钻的企业文化的体现
。笔者认识的一些宝马高管，无不是在企业一干就是一二十年
，沟通中，都有在自己工作的领域专注与改善的习惯 ，这种影响人习惯的企业文化
，让人敬佩。?当然奔驰最近几年在销量恢复后也很活跃，但对于消费者来说 ，奔驰的3T绝对让你傻傻分不清！以前
，奔驰6缸3.0的有三款发动机在售，最新的直6（2017-?M256）被放到了500上 ，要160w+；而90w只能买到老款的V6；如果你再加一些钱
，120w，能买到新一些的老款v6 。?当然奔驰这样做 ，特别针对中国市场搞这种
，是为了淘汰产能去库存，只不过成本转嫁给中国消费者（刚才我又看了一下 ，恭喜你，现在已经只剩两款6缸了
，不需要500，你在450上就能买到新款的发动机）
。

X5的这台 ，子代号B58B30M1
，是18年更新的第二代，现役的有18年的x5 、x7
、z4、20年的540 、640、x6
、740、840 、?Morgan?P6。同门兄弟有丰田Supra
、高功率M40 。宝马M的S58发动机 ，也是源于这台
，510PS
。这幅发动机大家族，B58是涡轮增加直六最新的一款 ，这个子家族也是历年各种发动机大奖的收割机。 。说到功率与调教
，之前在纽伯格林请教过大神，问为啥宝马量产车的圈速成绩一直不温不火 ，答案是理念不同
，跑纽北的都懂，宝马的调教空间更大 ，品牌口碑下来了，新车自然不需要商业上用圈速来打新促销
，这也解释了纽北赛道上，最多的就是BMW ，其次Porsche
，看不到Audi，奥迪都在其总部小镇ingolstadt和中国。
。?得益于多年电动混动技术积累 ，宝马工程师这样解释到：3t的燃油经济性已经能做到2t相当了
，没有必要用2t，这款声浪与动力输出更加符合消费者高端车型的期待。一款394hp的全尺寸suv ，丝毫不用担心油耗 。

液晶钥匙本身没有口
，不能和其他钥匙穿一起
。5档底盘高度的调节，上下升降分别各有4cm的高度差。?电量保留功能：如果你开过混动 ，有种场景一定让你捉过急
，就是你不想充电，又不想消耗电池电量：与其他混动相比 ，x5混动这个按钮实用至极，因为你不用强制切换运动模式来强调充电来保持电池电量
，在舒适混动模式也可保留100%的电量，不想消耗的时候完全没有这方面的顾虑 。?标配19全季胎 ，选配两种20的全季胎与21的性能胎
。中国的路况不适合太薄的胎
，一因为坑多容易鼓包；二是内陆型气候早晚与四季温差都大，这种情况薄胎的胎压对气温都特别敏感 ，要常充气放气来调整；三是中国路面平整度一般较差（德国井盖随便压
，没有一个过去会有声音的），所以加剧了薄胎舒适性差的弱点。

悬架/混动x5独有标配的自适应的主动空气悬架 ，调节电子阻尼（被动
，而非摄像头等主动），像魔毯一样吸收过滤路面的颠簸 ，增加动态与舒适性 。底盘反馈可以通过设置选择为更运动硬朗
，或更舒适综合
。（x5?混动45e的软硬变化较明显，效果也立竿见影）?再一个 ，混动版X5的空气悬架，自适应车辆不同位置的负重变化
，使车身始终平衡。这套系统还与DSC搭配，通过调节四轮不同的刹车力度 ，来进一步平衡车身负重不均
，增加稳定性 。?动力总成389bhp，总续航830km
。?混动模式：默认模式 ，通过电子自动调节驾驶情况所需的动力分配
，无论是平缓的驾驶，还是需要强动力输出 ，电脑都会自动判别。这种模式纯电输出最高时速为110
，之后必须由发动机介入 。?纯电模式：最高速135。想要切换成其他模式，可随时通过把油门多踩一脚或按钮调整
。?运动模式：此时发动机会一直保持运行 ，且由发动机和刹车产生动能回收率最大。?适应模式：变速箱主动预换挡很多人搞错其功能与原理
，通过位置路径与行驶状态来调节换挡策略，原理是通过导航系统（标配）、与ACC的雷达（如选配） 。这样档位提前变化 ，比遇到情况再用油门等调节要精准灵活
。?偏后的xDrive保障四季干湿路面最佳行驶稳定性及动态驾驶感，这也是X5一直领先其他suv的法宝。电机也没有简单直接放到前轴和后轴
，而是集成到传动系统内，这样丝毫没影响xDrive的性能 ，也使得两轴与四刹车的动能回收最大化 。

纯电续航90km
，如果想把这车当成纯电开，在外并不能使用快充 ，对小区车位不能安装充电桩的车友不太友好
。?影响电池寿命与安全的因素
，其实质量与使用习惯只是一部分，更重要的是厂家背后的硬技术 ，如冷却 、电控。特斯拉固然一枝独秀
，但传统车厂里，宝马 ，无出其右 。?德系电池的布局更加稳健
，不会压榨地盘空间极致来增加电池容积
。所以你会发现其他电动车电池布局更加靠前，你会发现特斯拉电池事故率居高不下。新款的45e电池在美国南卡工厂（宝马SUV大本营 ，也是其全球最大的工厂）组装，电池商是和i3一样的三星SDI
，没压成本，但满足了安全性与稳定性 ，现在欧美已经有许多跑了二三十万公里纯电的i3了
，电池容量没有什么明显变化，而且安全性远超同样二三十万的model?s电池组 。去年斯帕坦堡扩大了产能 ，每月50w组
，每车96组，每月大概能产5000辆混动车型
。

这台选配了驾驶辅助包 ，跟停的ACC
、车道保持与侧碰躲避、L2的高架高速堵车场景辅助（65km/h以下） 、转向与堵车辅助（除了显示提醒
，还有方向盘震动与自动躲避）
、前方行人与交通的自动躲避。

这代系统默认手离开方向盘5s黄灯、20s红灯并伴随警示音 。（这点比较人性化，一个轻轻触摸方向盘即可恢复正常 ，第二个不会一上来就滴滴嗒嗒的警示音
，比奔驰L2驾驶包警示音响得你有方向盘紧握恐惧症要强）?接下来，系统会自动判别情况 ，如路况安全，没车
，红灯的警示音会过一会变得很急促，然后速度开始缓慢降 ，并用刹车提醒你注意
，前后没车会到车速20以下，再彻底断开辅助驾驶；另一种情况 ，系统判定路况复杂
，会很快变成急促的警示音，并伴随较密集的刹车摇晃你几下提醒 ，并很快退出模式。

还有一种情况
，如转盘角度太大，无法自动保持 ，系统会在无法保持车道前提醒你
。?但请注意
，直线径直行驶路段，如果有三轮车自行车在你车道溜边逆行 ，它会像特斯拉一样无法识别逆行车辆，一定要小心此类情况！

如果雨很大
，车速又较高，也会停止辅助驾驶。

车道保持设置个性化很多 。且如果判定你是主动便道 ，不会震动提醒
，但需要快一点变，慢一点还是有震动提示
。?不管是便道 、掉头
、还是转弯方向盘自动回正 ，转向精准的核心在于稳定地准确地和预判一致
，不用丝毫矫正

辅助驾驶跟车距离分四档，并会根据车速路况调整。上图为距离1和距离4在时速一百时的示意位置 。

时速35时则跟的更近 ，车速与距离比满足不被加塞的空间
。?如果速度再低：这代系统特别值得感受的是低速堵车时候的自动跟车功能
，会跟的很紧，移动及时 ，不会留出被加塞的空间；第二点是它不会机械式的愚钝频繁刹停
，这样乘坐舒适感会大大降低，它会优先慢慢跟车 ，前车停那一会它再慢慢停。?PS，可能是因为混动版重心低
，整车刹车的微小前倾感在suv里很出彩 。

如果你常高速、郊区或夜晚行驶，那么下面这些标配的主动驾驶辅助真是为了安全诚意十足：盲点监测 、车道偏离、后追尾预警与预防（碰撞前自动向前移动以预备）
、被追尾后自动启动刹车（防止被撞向前更严重二次损害）、前碰撞预警 、前自行车预警
、后交通提醒、城市限速信息等
。这些功能和当年ABS一样 ，只不过宝马提前做成了标配。

混动本身最大的价值在于动能回收
，它使刹车不再只是热量与粉尘 、使发动机不再只是干柴热火和气喘吁吁 。宝马因为前几十年的优势有余力率先介入并到今天技术稳定与沉淀
。这些，直接改变着驾驶习惯 ，让驾驶更轻松
，让旅途更有乐趣，不用疲于做各种一顿猛如虎的驾驶动作 ，特别频繁刹车油门间切换。一切带来的安全安心
，能让人心静下来去做与思考更有价值的 。