随着自主汽车品牌在整体产品开发设计上有了长足进步，目前 ，越来越多自主车开始受到更多消费群体的认可 ，正是在这样的背景下，一些高端自主轿车也在综合实力上 ，不断逼近甚至是超越了包括日产轩逸、大众朗逸在内的10万级合资轿车。这里与现代伊兰特共同出现的两款自主新车 ，就丝毫有着不比轩逸差的产品实力，且一定程度上称它们比轩逸更有料也是一点也不过分 ，毕竟它们之中可是有着2.0T车型。
BYD 比亚迪 - 比亚迪秦PLUS
预计售价区间：10.78 - 14.78万元
在秦Pro/宋Pro等Pro车型持续畅销 ，宋又贴上PLUS铭牌完成升级之后，比亚迪旗下的第二款PLUS车型——秦PLUS应运而生 ，而且还未上市就成为了自主家轿车市场里的“大红车” 。
之所以比亚迪这打出的第二张PLUS铭牌会引起如此关注 ，其实很大程度上是受益于汉家族的畅销，因为秦PLUS现在启用的设计语言 ，就是在汉家族的基础上衍生开发而来 ，包括引擎盖线条 、裙边包围 、C柱尾门结构等等，秦PLUS都呈现出一种轿跑化姿态，在运动化风格较量里 ，自主车这次显然更胜轩逸一筹 。
有人会说 ，11万对于自主家轿来说有些贵，但请别忘了 ，秦PLUS可是一台搭载DM-i超级混动技术的绿牌车 ，比亚迪专门为混动车开发的骁云1.5L发动机将热效率提升到了43%，在一举刷新本田、丰田把持的世界纪录的同时 ，其179Ps的综合最大功率也超过了思域220TURBO ，7.9秒破百的官测成绩让人眼前一亮。
更重要的是，区别于此前的DM-p技术 ，现在的秦PLUS DM-i主打低油耗 ，3.8L/100km的综合油耗，即便是忽略掉55km的纯电动续航里程 ，这样的低油耗也使得秦PLUS加满一箱油能开出1,260km 。按照6.5元/L的92号汽油单价计算 ，平均驾驶成本也不到2毛5，这省下来的钱足够抵过购车时的成本了 。
Geely 吉利 - 吉利星瑞
售价区间：11.37 - 14.97万元
合资市场的大众 、自主市场的吉利，这两家汽车制造商已经在各自领域统治了很多年了 ，尤其是在轿车领域 ，吉利帝豪卖了这么多年几乎都没遇到过能与之正面为敌的竞品。在统治入门级家轿市场多年后，吉利现在又有了另一款爆款轿车 ，它就是11-15万级区间里的星瑞 。
别看星瑞才上市才3个月 ，可它的月均销售量已达到5位数，而在今年首月 ，它更是拿出了14,160台的成绩 ，在所有门槛超过10万元的A级轿车里，它也进入了TOP10 。要知道什么英朗 、速腾等合资车实际裸车门槛都降到了10万以下 ，这出了名优惠少的吉利 ，这一战又成功了。
星瑞上市即手市场追捧的原因显而易见，与XC40共享CMA平台而来 ，使得它不光获得了更出色的悬架总成 ，更是成为了首款搭载Drive-E系列2.0T发动机的吉利 。
尽管自星瑞当中，这台2.0T“仅有 ”190Ps/300N·m的低功率调校，可面对一众非豪华A级轿车 ，无论是2.0T本身 ，还是它的动力参数都是无可争议的领头羊 。而且实测当中，积极的起步与油门过半便能产生的持续推背感 ，都令星瑞成了一台让思域望其项背的入门性能家轿。
不过 ，考虑到动力总成让车辆付出的成本，星瑞车舱内的高级材料仍非常有限 。除了方向盘与座椅外 ，皮革覆盖的区域比较有限 ，装饰材料也大部分是仿制金属样式，而且即便是顶配真皮座椅可调方向也不多 。
好在12.3英寸双液晶屏、全景影像 、HUD抬头显示 、L2级自动驾驶、BOSE音响 、带香氛/负离子/空气净化的自动空调系统等高级功能都未缺席 ，星瑞的高级感配上4785/2800mm带来的大座舱将让轩逸难忘其项背。
Hyundai 现代 - 现代伊兰特
售价区间：9.98 - 14.18万元
现代伊兰特在2020年底突然杀出 ，一方面是给一心求稳的德系敲响了警钟，一方面是给日薄西山的韩系轿车注入了一阵强心剂。
与曾经韩系在中国市场取得成功的秘籍一样 ，伊兰特仍是韩系高颜值的代表 ，特别是在索纳塔被指“买得起的不喜欢 、喜欢的买不起 ”的情况下，伊兰特这类似的处理令它在入门级家轿市场大放异彩 。夸张的格栅与各处功能区之间的直接、间接连接，在视觉上显得很干练 ，而且每个功能区内的线条处置都极为锋利 ，它对于索纳塔的继承算是比较到位了 。
伊兰特还有一个卖点在于底盘悬架，尽管后桥上还是这个级别里常见的扭力梁 ，但伊兰特在动态滤震中的表现却是很出色的 ，城市内的滤震非常干净，过减速带时也没有拖沓和附加颠簸。而在转向过弯时 ，伊兰特的横向支撑也比较饱满
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今天 ，工信部第339批新车申报《公告》公示 ，多款全新纯电动 、插混车型进入目录，比亚迪品牌共计有三款DM-i车型首次亮相 。
关于续航里程 ，今天一同发布的第二十二批减免车船税目录将这一信息公布：
比亚迪?秦PLUS?DM-i提供55km和120km两个纯电续航版本 ，电池容量分别为8.32kWh和18.316kWh；
宋Pro?DM-i提供51km和110km两个版本，电池容量与秦PLUS的相同；
宋MAX?DM-i提供51km和105km两个版本。
秦PLUS的外观设计，我最早在比亚迪造型设计中心为大家提前进行了拍摄讲解 ，这里不做更多阐述 。车辆长宽高尺寸4765×1837×1495mm ，轴距2718mm，这个数值结合选装配置左上角的尾标就比较有意思了 。
发动机型号BYD472QA ，也就是骁云-插混专用1.5L高效发动机 ，这是比亚迪首款DM-i轿车，不充电情况下发动机油耗为3.8L/100km ，工信部百公里油耗为1.2和0.7L ，这是由于秦PLUS?DM有两个续航版本，对应着分别是55km版本和120km版本 ，一个刚过新能源绿牌标准 ，另一个是实打实的超长纯电续航。
相较于动力，宋Pro?DM的外观更令人匪夷所思 。看上去与现款版本几乎一致 ，但准确的来说 ，该车是与现款燃油版本更为相似，与现款插混版本却在前中网处有了那么一些区隔，尾标也没有了“DM”字样 ，难道这是要替代燃油车的节奏？
车辆依旧搭载BYD472QA发动机 ，赶在宋PLUS前面成为了首款DM-i的SUV，续航里程拥有110km和51km两个版本 ，百公里油耗分别为0.9L和1.5L 。
有了首款DM-i轿车和SUV ，紧接着是首款DM-i的MPV，外观小改款的宋MAX?DM直接用上超级混动系统 ，纯电模式续航里程提供105km和51km两个版本 ，对应工信部综合油耗为0.9L/100km和1.5L/100km。
上述DM-i车型中，均搭载青海工厂生产的磷酸铁锂电池 。根据业内人士消息 ，比亚迪重庆弗迪刀片电池厂的生产线不生产混动车型刀片电池 ，但不排除原有三元锂电池的工厂，会改生产刀片电池为DM-i插混供货 。
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