随着汽车逐渐成为了大部分家庭大型消耗品之一，他们在买车的时候 ，会把保值率当做评价车辆好坏的依据 ，同时，保值率高的车 ，如果开几年想换了 ，卖掉也不会亏太多。
其实，市面上有很多保值率虽低、但本身拥有不错产品力的车型 ，如果买它们的二手车 ，是非常划算的 。今天马拉车市推荐五款“不保值的好车”，希望能帮助到那些对二手市场不太了解的朋友 。
01
英菲尼迪Q50S
提起英菲尼迪Q50S ，可能其产品自身最能吸引人的还是那台著名的VQ37VHR?3.7升V6发动机了 ，最大马力拥有351Ps，加之后轮驱动 ，让它成为了很多对“大后超 ”着迷的人痴迷不已。
不过 ，近年来英菲尼迪在国内对日子过得比较惨，尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但旗下车型的单一 ，让其逐步走上了豪华品牌的边缘化出镜 ，这也导致英菲尼迪旗下的车型保值率偏低 。
目前，市场中2014款的Q50S价格普遍在20万左右 ，相比新车超过45万的指导价 ，残值不到50% 。如此看来，20万左右能买一辆3.7L?V6的进口后驱车 ，还是挺香的。
02
大众高尔夫·嘉旅
高尔夫在很多车迷心中有不小的地位 ，作为保值率颇高的车型，也让更多人看到了高尔夫的火热程度 。不过 ，嘉旅的到来 ，打破了消费者对于高尔夫的认知，在中国消费者看来 ，嘉旅的设计难免有些难以接受 ，打破了原有高尔夫的协调性 。
不过，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿 ” ，开起来的质感比7代高尔夫更好 ，此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性 ，也让其在保持小巧灵活的前提下更适于家用。
从行情来看 ，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，要知道 ，3-4年的高尔夫残值基本也在60%左右 。如果你的预算在10万左右 ，想要一款合资品牌好开又实用的车，嘉旅是一个不错的选择 。
03
讴歌CDX
与英菲尼迪拥有相似命运的讴歌 ，进入国内一直没得到很高的关注度 ，同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，而英菲尼迪尽管未进入主流阵营 ，但也被众人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感 ，而讴歌旗下的中国特供车CDX处境更惨 。
CDX本身拥有非常优秀的产品力，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平 ，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱 ，更是满满的黑科技 。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低 ，有人说因为它使用了飞度的平台 ，对不起30万豪华SUV的身价。
从行业平均保值率来讲，CDX不算特别低 ，但对比本田旗下的车型来讲 ，保值率就差了太多。3年车龄的CDX，如今残值基本只剩50%多 ，要知道 ，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！
04
沃尔沃S60
北欧品牌沃尔沃一直是低调大哥们所青睐的 ，主打安全是其品牌卖点 ，也是最早推出无人驾驶自适应巡航的国外豪华品牌，随着吉利控股进一步收购沃尔沃的股权，沃尔沃S60的保值率逐渐走上了跌落之路 。
不少白领选择沃尔沃品牌 ，他们认为相较于ABB和捷豹路虎 ，沃尔沃拥有低调奢华有内涵的品质，虽然沃尔沃品牌在国外到底算不算豪华还不置可否 ，但是在国内 ，确实拥有一部分特定的消费人群 。
虽然S60已国产几年时间，但很多懂车的消费者依旧会对进口车型青睐有加 ，而目前2013款的价格在10万左右 ，虽然年份近7年，但沃尔沃进口车的品质还是值得信赖的。
05
凯迪拉克ATS-L
提到ATS-L ，更多消费者第一印象就是它强劲的动力输出 。从诞生之日起 ，它就瞄准宝马F35代3系 。的确，ATS-L最大的亮点莫过于动力系统 ，全系2.0T发动机 ，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头 ，而且全系都是后轮驱动方式 ，虽然未采用大排量自吸发动机，但很多车迷依旧称他为“大后超”。
在2019年 ，凯迪拉克宣布停产时 ，国内出现了疯狂甩卖价，甚至有网友曝出15万提车的消息 ，虽然消息未能证实 ，但身边朋友倒是有拿到18万裸车价格的实车 。而这大降价之后，必然导致了其二手车保值率崩盘 。目前 ，3年车龄的ATS-L?28T车型价格基本在13万上下 ，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆大众polo的钱买一辆大马力后驱车，何乐而不为呢！
马曰：
很多购买新车的消费者非常看重保值率 ，但那些保值率低的车型 ，不代表就没有好车，只有懂车的消费者会着迷于它们，但新车的价格又让他们不能承受 ，当这些车型进入二手车市场 ，真的非常值得买 。除了以上五款车型，还有哪些车型是你觉得定价及保值率是新车的悲剧 ，二手车的福音呢？
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