改装车相信大家是见多了，但基于改装车而来的官方车型，不知道大家见过没有呢？
最近小白就试了一款据说是官方改装展出后 ，因为倍受欢迎而在中期改款专门推出专属版的车型——广汽传祺M8。
广汽传祺M8其实就是?广汽传祺GM8 ，只不过是在GM8发布中期改款车型的时候，把名字也改成了M8而已 ，继续和改名为M6的GM6一起 ，共同组成了传祺的MPV扛把子 。
目前M8全系共7款车型，其中领秀系列有5款车型 ，大师版系列有2款车型 ，两个系列明显的不同，就是前脸的中网大嘴了 。中网横向饰条的是领秀系列 ，而大师系列则是纵向的。
小白试的呢 ，是大师版车型，所以今天咱们就以试驾的大师版为例 ，聊聊中改后的M8相比GM8有哪些变化 。
中改后的大师版M8 ，和之前最大的区别设计了 。大师版M8采用了官方称为震天翼式设计的大尺寸直瀑中网，把原本面积已经相当大的前格栅继续扩充，延伸至底部下唇可谓是点睛之笔。
如果把车标挡住 ，M8大师版给人第一眼的视觉冲击丝毫不亚于埃尔法 ，相当的唬人 。
车身侧面的设计和GM8基本没有太大改变，只是在一些细节装饰上进行调整 ，例如在侧裙加入箭矢设计元素等 。
轮毂采用多条幅式设计 ，不过枪灰色的设计，个人感觉是比原本白色的配色更好看；还配了主打静音舒适的米其林Primacy?4系列轮胎 ，尺寸为225/55?R18。
车尾的变化并不大 ，在下保险杠与前杠呼应，加入了与前杠呼应的獠牙设计 ，并且采用了“假双边单出排气口” ，时下流行的贯穿式尾灯依旧没有缺席，整体而言还是GM8时期的那种方正风格 。
走进车内 ，整体的变化就相当明显了：首先最直观的就是中控触摸屏镶嵌在出风口中间 ，尺寸也更大，达到了10.1英寸；还有最新的ADiGO系统，整体的流畅性和清晰度值得肯定 。比较遗憾的是试驾车没有绑定车主 ，一些车联网功不能得到完整的体验。
并且配备了12.3英寸全液晶仪表盘 ，显示效果细腻，读数清晰 ，而且还提供多组不同UI界面 ，视觉效果还是相当ok的；还把GM8上的四幅方向盘换成了传祺家族式三幅设计 。
这车其实最值得聊的还是第二排，毕竟对M8这种商务属性更强的MPV来说 ，车里乘客的乘坐感受才是最值得聊的 。
双边电动侧滑门不用多说 ，只要轻轻拉一下门把手，或者让司机在前排按一下按钮 ，缓缓打开的电动门体现的就是上下车时优雅从容。
等电动门缓缓打开后 ，出现在你面前的就是两张独立座椅，并且这两张的标准是相当高：标配了前后、靠背、腰部 、腿托八向调节 ，还有座椅加热 、通风、按摩等功能 ，再加上护翼式头枕和在过道中间新增的折叠式小桌板，第二排乘客的待遇可谓是相当的高级。
咱们假设一下，司机在前面开车 ，你躺在第二排休息的同时 ，可以通过座椅靠内侧扶手上的控制面板来控制座椅的按摩 、通风加热和腿托等功能，岂不美哉？
第三排的体验其实比想象中要好不少 ，座椅舒适度和腿部纵向空间都还不错 ，像小白这种一米七几的偏胖身材，坐三个可能有点挤 ，但坐两个人是绝对有余但 。加上第三排也有独立的出风口 、储物格和USB接口 ，第三排坐人跑两百公里以内的小长途，问题是不大的 。
理论上来说 ，对于这种商务MPV车型 ，动力和驾驶感受并不算很重要，但这次M8的提升是肉眼可见的明显。
M8搭载了代号为390T的2.0T发动机 ，相比旧款在最大马力提升了51匹 ，达到了252马力，而峰值扭矩方面也提升了70牛·米，达到390牛·米 。变速箱也从原本的6AT ，换成了爱信的8AT变速箱 ，理论上齿比更绵密，升降档也更加平顺 。
实际开起来以后 ，相比起旧款GM8的够用 ，M8的动力可以算得上是充沛了。普通模式下动力输出虽然是平顺为主，但需要提速的时候 ，也有比较畅快的感受 。8AT变速箱虽然平顺 ，但反应并不慢，基本上是能满足对动力的需求而做出想要的进退挡 。
在节能的ECO模式下 ，不会有旧款GM8那种有点干吼不走的感觉 ，甚至运动模式下，还能给你一点窜的感觉。如果还有人觉得你开个MPV好欺负 ，想要随意加塞穿插你时 ，只要一脚大油门，就能解决问题了 。
相比之下，刹车脚感就有点疲软了 ，尤其是刹车前段制动力有点虚 ，有点不够线性 。
值得一提的还有NVH表现和地盘的滤震性。偏软的悬架调校，在广州市区范围内 ，绝大多数路面情况都能很舒服的通过；胎噪和风噪抑制的也都很到位 ，关上窗的瞬间，居然给我一种带了降噪耳机的感觉 。
传祺GM8原本就是自主品牌中高端商务MPV车型的领头羊 ，甚至在今年有几个月的销量并不比GL8差多少 。这次中期改款后的M8 ，无疑是拥有更强的实力了，相信对于中高端MPV市场来说 ，会是一个有力的竞争者。
关键是 ，M8起售价还不到20万，顶配车型也才20来万 ，用连大众威然入门版都买不到的价格 ，去选择一台在各方面都不失颜面的中高端商务MPV，何尝不是一个性价比之选呢？
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