丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费 ，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车 ，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代” ，而2JZ则是乘用车里大型 、坚固 、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场 ，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了 。不过，令人费解的是 ，既然大家都很强 ，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机 ”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机 。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员 ，后者多被用在许多轿车身上 ，包括Chaser、Cresta 、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本 。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖 、高流量喷油器 ，并提供较低压缩比的凹入式活塞 ，可以使发动机承受更大的增压力 。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议 ”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩 ，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右 ，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机 ，但是如果对其进行调校 ，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然 ”状态 。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力 。它的材质异常坚固 ，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴 ，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改 ”而不会发生故障 ，它还能承受巨大的气缸压力 ，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心 ，实际上 ，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上 。
需要指出的是 ，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事 ，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气 ，换装巨大的单个涡轮 ，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路 ，从而实现更加强悍的动力 。最关键的是 ，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此 ，即使已经诞生了28年之久 ，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消 。
同时期的日系车大多很强 ，但只有2JZ-GTE成了传奇 ，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰 。就好比让“战神 ”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机 ，但与丰田的2JZ相比 ，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
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