本田汽车
本田车型的缩写是带框的“H” ，H是“本田 ”英文Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新 ，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和轻松感 。
“H ”商标首次在S500跑车上使用 ，“H”商标伴随本田赛车 ，在1965年墨西哥举办的世界F1汽车大赛上一举夺冠，并在第二年的F2汽车大赛上取得胜利；更令本田辉煌的是在1967年在意大利大奖赛取得了F1冠军 。
未来发展
日本本田公司披露了新型电动汽车(EV)“HONDA e ”的量产车型。该车型的市场定位是都市所用的小型车 ，充满电后的最大续航里程为220公里 。30分内能完成充电电池容量的8成 。
在2017年的法兰克福国际汽车展上 ，本田曾公开过该车型的试制车。据悉，该车在部分欧洲市场已经开始接受预约 ，在日本本土的销售计划尚未出台 。其欧洲市场价格为2万9470欧元 ，约为350万日元 。
以上内容参考：百度百科-本田
一直以来，两厢掀背车掀背车都有着一批忠实的粉丝。而近年来随着车款的更迭，两厢车的“内部矛盾 ”也日益清晰 。其中 ，以高尔夫为首的德系阵营与以?思域为首的日系阵营称掎角之势 ，简单来说就是谁也不服谁 。
与刚刚上市的八代高尔夫不同，思域作为日系两厢小钢炮的代表 ，其本身是有三厢车型的。2016年上市的十代思域四年多以来在国内积攒的良好口碑让其享有神车美誉多年 ，此次两厢版本在国内上市，作为“超级思域”Type?R车型的基础版 ，具体表现就让我们先看看车吧。
不得不说 ，东风本田真的对车迷很够意思（多么信任大家的购买力啊） 。两厢版思域原汁原味的引进了海外版车型的造型 。运动包围方面没有任何的缩水。
熏黑造型的前唇和前脸夸张的进风口对于运动感的打造方面真的可以说是无懈可击 。作为Type?R版本的基础版本，事实上除了那个造型夸张的大尾翼和原厂打造的宽体前后叶子板 ，此次两厢思域真的在外观上没什么差距 。
“超级思域 ”?Civic?Type?R
如果真的还不满足 ，外观方面只需更换前后叶子板 、机盖并加装尾翼就可打造一台属于自己Type?R。对于车迷来说，这绝对是一大幸事 。
熏黑运动套件从前至后都没有缺席 ，顺着前唇开始延伸至侧裙方向 。而车门处钣金出来的腰线仿佛是超跑中引擎进气道的风动结构让两厢思域在侧面也不显得单调。尾部大面积覆盖的熏黑套件首尾呼应 ，后杠上方的部分虽然没有真正镂空，但与前杠处提到的进气口做到了配合 。
底部的扩散器与前唇和侧裙浑然一体，位于扩散器正中的中置双出的排气可不是装样子的装饰件 。简单来说 ，换个三出尾喉 ，与Type?R就真的不分你我了。
内饰方面，两厢思域只能说是中规中矩 。其实并不是说思域的内饰有什么大的问题 ，肉眼可见的软性材质包覆在质感上并没有什么缺失 。但是最大问题并不是来自思域本身 ，而是在14.39-16.69万元这个价位上看，国产自主品牌已经要在内饰上玩出花了。全LED大尺寸仪表和更大尺寸的中控比起思域所呈现的“中规中矩 ” ，可以说是真正意义上的降维打击。
在16.69万顶配车型上才出现的打孔真皮座椅说实话运动感有些不足 。虽然可以看出侧向支撑做得不错 ，但是非一体式头枕真的有些煞风景 。最重要一点，配置方面还是有些太贵了。
其实说了这么多 ，等的不就是这个么 。没错 ，在四代飞度都已经妥协，取消手动版本后 。两厢思域真是给足面子 ，六速手动变速箱版本都安排上了。从短档把的造型来看 ，可以预见的是这是一个行程紧凑的变速箱，换言之手感方面应该可以达到本田一如既往地标准——档位清晰，吸入感强 。
前期铺垫这么多 ，动力才是衡量两厢思域能否做到运动性表里如一的唯一标准 。被广大车迷戏称“买发动机送车”的本田并没让我失望。此次两厢思域全系配备1.5T涡轮增压发动机的高功率版 ，最大马力达到177Ps，峰值扭矩达到了220Nm 。这个动力水平面对昂克赛拉 、朗逸、七代伊兰特等等同级别的合资车型对手确实是有很大优势 ，但说实话并没有十分突出 。
不过 ，有着全新VTECTurbo技术的加持，在低速域可变正时气门技术帮助涡轮起压的帮助下 ，我对这款发动机的综合表现很有信心。毕竟 ，这是一台整备质量只有1343kg的小车 。
变速箱方面除了次顶配的驾趣控（15.99万元）搭载了6速手动变速箱外，其余三款车型均搭配了CVT无级变速箱 。油耗方面 ，CVT版本由于无机械档位带来的平顺性 ，油耗略低于手动版本，综合油耗达到了5.9L/100km。手动版本考虑到人为因素 ，综合油耗则是6.4L/100km。
配置总结
目前两厢思域的市场价为14.39-16.69万元 ，全系分为四个版本 。
其中，入门版的新锐控价格为14.39万元 。虽然作为此次两厢思域的最低配，但是实际上的配置已经可以说是绰绰有余。诸如自动大灯 、LED日行灯 、后LED雾灯以及刹车灯、电动天窗 、电动后视镜等外观部件是全部配齐的 。内饰上 ，液晶仪表盘和中控屏幕 、一键启动、无钥匙和远程启动等便捷设施也没有缺席 。安全系统上 ，主副驾驶4气囊2气帘 、倒车影像 、胎压监控也是一应俱全。
总的来看，配置上可谓是满满当当 ，毕竟14.39万元的定价已经相当于三厢版思域的中高配了 ，达到这个配置标准其实可以说是理所应当 。不过相对于其他两厢版本，新锐控在某些方面也是略有缩水 ，像是轮圈尺寸降至16寸 ，前大灯没有配备全LED矩阵车灯而是卤素车灯，织物内饰等等 。
作为CVT变速箱版本的中配车型 ，15.29万元的潮酷控在加价9000元后 ，配置方面增添了LED矩阵式大灯，大灯角度调节 ，更加运动化的熏黑门把手和后视镜 ，以及17寸的合金轮圈等等外观升级。整体上进一步增加了现代感以及运动感 。内饰方面，换挡拨片、定速巡航和倒车雷达的加入在便利性上也是进一步提升 。
当价格来到16.69万元，顶配版本的劲擎控基本上就是武装到牙齿了。内饰上带有8向电动调节的真皮打孔座椅 ，真皮换挡把手 ，真皮方向盘，红色氛围灯等等“豪华设备 ”一股脑的全部登场 。便利性方面更是更进一步 ，双区自动空调 ，内后视镜自动防眩目，以及高科技配置Honda?SENSING、Honda?CONNECT和车载热点功能都被加装到了顶配版本中 。
在CVT自动挡车型的三个选择中 ，我个人认为最具性价比的选择还是中配的潮酷控。最主要原因就是本身思域两厢版最受关注的原汁原味海外版的竞技包围和1.5T的高功率版本发动机在全系车型里都是标配。而刚刚提到的劲擎控所带来的内饰以及其他便利性升级带来的实用价值可能并不是选择思域的车主最为关注的 ，毕竟在16.69万元这个价位带来诸如真皮座椅之类的升级真的不能说有多大优势，给人感觉更是厂家在填补高配车型空白而强行加装的配置 。
潮酷控相比于其他两兄弟 ，给我最大的感觉就是到位 ，外观上17寸轮毂矩阵大灯等配置进一步提升颜值，内饰中倒车雷达等加入也能满足基本便利需求 。
至于为什么把手动版本放在最后来说 ，最主要原因只有一个。会买思域手动版本的人 ，他眼中只会有那个6速短行程手动变速箱，在这些纯粹的享受驾驶体验的人眼里，过分依赖辅助配置和便利性配置都是对他们的侮辱 。这次东风本田 ，没有将手动版本设置为入门配置 ，我个人上阵得很欣慰，这真的是本田对于车迷的诚意之举 。与潮酷控基本一致的配置 ，多出的7000元价格（15.99万元） ，主要体现在了手动变速箱上。但是某种意义上来说，Honda?SENSING和Honda?Connect等设备对于手动挡车型来说 ，真的略显多余 。如果可以的话 ，希望厂家添加手动版本时，再稍微简化下这类设备 ，将纯粹进行到底 。
在第十代思域的生涯末期 ，千呼万唤的两厢思域终究是没有缺席。作为一个车迷，我很感谢本田这一从市场角度看来稍显“任性 ”的举动 ，家用车领域偏向运动版本因其偏高的价格 ，叫好不叫座的情况时有发生，厂家仁至义尽至此，一颗感恩的心还是要有的 。
而且 ，从目前的放出的伪装图来看 ，11代思域的外观方面有些偏向温和，会不会出现像EVO那样十代登场后九代奇货可居的情况我也不能妄然预测 。只能说 ，年轻只有一回 ，喜欢就入手吧。
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