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丰田汽车可谓是遍地开花 ，车型涉及比较广泛，小车有威驰 、雅士利 ，大车有丰田兰德酷路泽 ，丰田还有一款经典轿车，它采用前置后驱 ，比较适合改装 ，目前已经停产，但爱好者却没有停止对它的热爱。
说到丰田锐志想必大家都有所耳闻，锐志是丰田轿车中操控性较好的车型 ，有了操控性作为基础 ，很多车友也愿意对它进行改装，锐志的改装热度完全不亚于本田思域 、三菱翼神、宝马三系 、五菱宏光等车型 。
在海外街头 ，看到了一款“相貌平平 ”的丰田锐志 ，外观与其它改装车型相比，显得格外简洁 ，经过与车主的攀谈 ，才知道这款车是2006款的2.5V，折合国内的指导价是247500元 ，加上其它费用 ，最后落地价是270000元 。
这款车与其它改装车不同之处是后备箱采用了剪刀门设计，大部分车友都喜欢将前车门改成剪刀门 ，而这位车友则突发奇想 ，将后备箱门改成了剪刀门，并且可以通过遥控器来操作开启与关闭。
动力系统，这款锐志没有进行升级 ，依旧沿用2.5升六缸自然吸气发动机 ，最大输出197匹马力，峰值扭矩是242牛米 ，最大功率为145千瓦 ，最快每小时时速为225公里，变速箱匹配了六速手自一体 。
百公里加速时间仅为8.9秒 ，这样的动力其实与其它同级别车型相比 ，并不出众，但是在丰田轿车中 ，动力算是数一数二的了 。
这款改装版锐志 ，车头前脸整体换装了小幅进气格栅，车头前杠与地面仅有20毫米的距离 ，车身采用低趴样式设计 ，前后轮圈为内凹式，超低的轮胎扁平率使得这款锐志抓地力极强，操控性进一步提升。
不过这种低趴风格的改装 ，虽然看上去非常漂亮 ，又具有优秀的操控性，但是它只适合行驶在平整的铺装路面 ，过小区的减速带都成为了问题 。
丰田锐志的车身尺寸 ，长宽高分别为4735*1775*1450毫米，轴距为2850毫米 。由于驱动方式为前置后驱 ，后排乘坐空间稍微紧凑一些 ，实际家庭使用，内部乘坐空间还是够用的。
锐志的车身自重为1.545公斤 ，后备箱剪刀门开启之后 ，内部容积为437升，油箱的容积为70升。
这张是没有改装的素车 ，感觉素车要比改装车漂亮 ，这是2006款的锐志，当时的审美观与现在不同，现在流行白色车身 ，而在当时 ，比较流行银灰色车身 。
中控内饰在当时也算是中规中矩吧，不豪华也不显得落后 ，四幅式多功能方向盘并没有一丝运动风格 。
排挡的区域为蛇形设计 ，并且一直沿用许多年，自从丰田采用全新TNGA平台之后 ，排挡由蛇形改为直上直下型。
其实锐志这款车的主要优点就是耐用性 ，对于操控性来说，自然要比一般的前驱车好一些 ，但是与后驱宝马相比 ，还是要逊色一些的 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
最后一次改装 ，丰田锐志化身宽体黑武士
虽然是一款轴距超过2.8米的四门中级车 ，不过由于采用了前置后驱的布局方式，这也不妨碍它的骨子里还是一款颇具改装潜力的车型，这同时也成为了不少车主选择它的真正原因。锐志其实是一个汉化了的名字 ，在日本和北美地区 ，它被称为Mark?X，是丰田Mark?II的后继车型 。锐志使用的并不是来自热门改装车型Supra的A系列平台 ，也不是皇冠和雷克萨斯GS的S系列平台 ，而是X系列平台，这也是前辈车型Mark?II所使用的平台 。
图：由于拍摄期间车辆处在调整阶段 ，所以在外观的完整度上还欠缺一点。
图：车身并没有降到最低 ，以照顾日常的实用性 。
图：车主加入了日间行车灯 。
图：尾部并没有夸张的尾翼，只是在后杠出开了通风口和下扰流板 ，以增加更好的空力效果。
这款锐志2.5原装引擎代号为5GR-FE ，最大功率为193Ps，最大扭矩为236Nm 。关注无敌网锐志改装的网友可能会发现大多数的锐志动力改装都为扩缸 ，关于扩缸每个人都有自己不同的看法 ，不过扩缸却是自然吸气引擎提高升功率的必经之路 。
车主通过扩展汽缸直径的做法，将引擎排量锁定在3.5L，最终轮上的最大功率为254Ps ，最大扭矩为323Nm。相比起加装涡轮增压或者机械增压的方式提高马力 ，扩展缸径还是一个性价比更高的办法，而且后者还在后期保养方面少了很多后顾之忧。当然这项看起来“容易 ”的事情其实一点都不简单 ，为了达到目的 ，原厂的5GR-FE引擎换了1GR-FE的活塞连杆曲轴和凸轮轴，并将其进排气门加大了3mm ，以提高进气量来达到更高动力输出 。除了这些 ，车主还为其更换了加厚的缸套，由于5GR-FE的铝合金缸体耐磨性极差 ，为了能使引擎整体得到提升 ，更换加厚的缸套成了不可或缺的小细节 。
有了更加强大的硬件系统，还需要同样的电脑程序来匹配 ，为此车主为其写入了原厂电脑 ，以匹配动力的整体升级。
图：由于拍摄照片时车辆还处于调试阶段，所以机舱略显凌乱，顶吧并未安装在车上 。
图：仅仅从颜色可以分辨出是狮特CIDEP的产品 。
图：顶吧的作用是支撑两边塔顶 ，使它在车辆转向时不会变形 ，加入顶吧可以使车辆的指向性更精准。
为了照顾到多出来的1L排气量，车主更换了更为通透的前杠 ，以加强进气效果 。
图：如果你还在找巨大的中冷 ，那你绝对没有认真看前一页的文章 。
图：为了吸入更多的空气更换了injen湿式冬菇头，这也是“规范动作”。
图：湿式冬菇头的好处在于外部表层为油脂层 ，能将污垢灰尘非常好的阻隔在外 ，在多沙尘的北方湿式比干式过滤效果要好很多 。
图：碳纤维后下唇，带给人们更为竞技的感觉 。遗憾的是未完成的排气没能配合后唇达到车主的最终效果。
图：ASPEC从排气芭蕉出来后 ，排气先由两出融合为一出 ，经过中段消声鼓处理后，再分流成双出 。
图：Buddy?Club?D-1?Spec是Buddy?Club针对后驱车设计的一款单筒倒立式的高性能避震器 ，可以有效减低非簧载质量 ，反应灵敏 。
图：车主选用了ADV.1出品的19寸轮毂，轮胎方面则是选择了来自日本的住友（Sumitomo）HTR?Z3高性能轮胎，轮胎规格为245/35?R19。
图：大尺寸轮毂不但能够提升车辆的观感 ，也为安装AP六活塞制动系统提供充足的空间。
永远不要以貌取“车 ” ，造型配色夸张的外表下有着一副原厂的内装 。不过原厂却不意味着不好，和扩大了缸径的引擎一样内饰也是直接有效且安全保守 ，既没有放弃舒适换上赛车座椅 ，也没有追求激情换上赛车方向盘 。由此看来车主大概是一个富有激情但从不在公路上乱来的良好份子吧。
图：内饰十分整洁没有任何点缀，也没有任何改装元素 ，更像是一个顾家的好男人 。
作为改装界的“老前辈 ” ，车主对自己的改装方向非常明确，既不雷同 ，也很实用 。可以看得出是车主由心而发的改装意向 ，没有被一些时下流行的元素所左右，而是坚持自己所思所想 ，别出心裁地挑选适合自己的改装配件 ，又或者挑选适合锐志的改件。
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当我们看到一辆车改装上宽体的时候，基本上代表着这辆车已经改装到了尽头 。有些人到此就会收一收心 ，将车子封存起来；有些人到此则会转移到另外一个战场 ，买一辆新的车继续玩下去。
今天我们和大家分享的玩车故事来自深圳，车主毛毛在这辆锐志改到头的时候 ，他决定收心 ，换一台适合日常代步的车型，然后告别改装圈 。
这辆陪伴毛毛成长的锐志 ，是他在2016年购入的 。“本来当初是跟家人说要买卡罗拉的 ，跟我娘去看车，我娘说这个好看就买了 ，哈哈。”
在前几年 ，锐志是很火热的改装车型 。特别在广东地区，每个城市都会有很多锐志的车友会 ，也有很多资深的玩家 ，所以相对应的改装配件也非常丰富 。
在玩车大环境的影响下，也看了很多的改装案例，毛毛在买车之后3个月就上了一条全新的音威帝中尾段排气 ，开始了大后超的改装之路。
后来慢慢接触的车友多了 ，就开始带动车友们一起玩姿态。因为能够将车子趴在地上，这个画面真的是太美了 。
由于是自己的第一辆车 ，所以改装的过程也遇到了很多弯路 。姿态玩家对轮毂方面有着特殊的追求 ，所以他从国产 、进口到定制，基本上都玩遍了 ，为此投入了不少钱。
虽然车子改得很帅 ，但是大抛边的轮毂经常会导致漏气，趴在路边等拖车 ，每次都是想着以后不玩了 。
丰田和雷克萨斯在很多配件上可以共用 ，所以内饰部分也是这辆锐志的亮点 。雷克萨斯的ISF碳纤维方向盘，以及ISF的仪表。如果让你看内饰猜车的话 ，很可能会被这样的场景给迷惑 。
车子玩得久了 ，什么奇葩事情也会遇到 。就在前两年，交警网络投诉比较活跃的时段，他还莫名的被人举报到深圳交警公众号 ，强制还原了一波。算上之前改得不够满意的经历 ，毛毛总共还原了4次，一路下来也让他觉得很累 。好在最后坚持了下来 ，让我们看到了宽体大王的姿态效果 。
尽管锐志的案例很多 ，但是每一辆都是有自己特色的。毛毛这辆车外观都是按照锐志原厂风格打造的，融合度非常高 ，这也是他最喜欢的地方 。不过呢 ，第一次上宽体的时候，轮毂数据不对 ，前面宽体比后面大了点 。好在车子是全黑的 ，并不明显。
这辆车玩到现在，毛毛差不多投入了15万元。开头我们也说过 ，玩姿态的车子一旦改装了宽体 ，那么也代表走到了尽头 。所以毛毛觉得姿态方面已经没什么可以玩的了，也没必要再去花钱了，接下来准备换辆宝马新5系来家用了 。
“我估计自己也要告别改装圈子了 ，很可惜 ，但是这台锐志让我体验到了改装的乐趣，感谢它的陪伴。 ”
车主/?毛毛 摄影师/?详见水印本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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