奔驰r级
优点：底盘给人感觉非常非常的扎实 ，过坎、减速带 ，走烂路都给人很高级很厚实的感觉，这种感觉 ，在日本车里 ，我只在陆地巡洋舰感受过
缺点：驾驶席的座椅靠背真的太硬，在试开的不到半个小时的路程里，已经开始感觉有点不是很舒服了
外观：后部没有锋利的线条 ，大量的圆形设计使得后部看起来突显了豪华与大气的一面。
内饰：整体包围人的感觉比较明显 。从门那里开始都是有双线缝制 ，我也不清楚那是皮革还是皮 。这些都比GL8高级。
空间：空间大 第二排座椅能翘起二郎腿 第三排座椅可以坐下成年人 平日我都把第三排座椅放下 。 。。。
配置：天窗，这个不用说了 ，坐在前排 ，基本上感觉不到天窗的，这个和很多MPV不同
动力：上了高速动力充足会更加明显 ，因为惯性已经抵消了启动时自身的车重 ，所以动力的发挥就更加的明显了
操控：离地间隙比轿车要高 所以很多路面是可以跑的，悬挂调校能很清晰反应路的状况 。
油耗：油老虎 ，特别在全国皆堵的现在 ，基本上，一箱油跑个400KM ，算是过得去了 ，也就是17L100KM
舒适：悬挂适中偏软 舒适，油门比以前的e240轻了不少啊，刹车踏板很硬 ，刹车有点疲软 ，有时候感觉刹不住
25万二手车奔驰R级
奔驰是公认的豪车品牌之一，旗下产品均有着较为优异的表现 。但这款车非常具有特点 ，有着近15年的生命周期 ，并且在这较长的跨度中仅经历了大改款，并没有换代 ，但在国内的销量仍有着较为优异的表现 ，它就是奔驰R级。
这款车最初于2005年的纽约车展上正式亮相，其底盘代号为W251 ，是奔驰M级（现在名为GLE）底盘改进的产物 ，并与M级相同由美国阿拉巴马州工厂进行生产，是一台不折不扣的美产德国车 。?
其实这款车最初仅面对北美市场发售 ，但其销量并不好 ，后因国内汽车市场前景较强，被引入至国内销售，但最初版本车型在国内的售价并不亲民 ，其R350售价为75万；V8版本的R500竟卖到89.90万 。
这款车在国内真正开始畅销是在2011年前后这个阶段 ，奔驰R进行了一次外观改款，相比之前更稳重 、商务也更具豪华感。?
车内的设计也可以称之为经典 ，2000年初期的设计手法至今也并不觉得特别过时 ，整体造型设计中庸且严谨，不会给人任何激进轻浮的感觉 ，得益于超过3200mm的轴距 ，能让奔驰R级很顺利的放置三排座椅，并且有6座及7座两种座椅布局可以选择 。
奔驰R级的前排座椅与常规奔驰车型不大相同 ，控制按键并没有布置在门板上 ，而是与其它车型一样放置在座椅侧面，2014年间 ，R级随着时代变革又做出些许改进 ，弃用之前的自然吸气发动机，而是装配上3.0T发动机，并且进行高低功率的调校 ，并更名为R320/400
之前我一直很疑惑 ，奔驰R级为什么能获得这么高的销量及认可，技术过于老旧价格也并不亲民 ，直到我有幸乘坐过一次才领悟到这其中的真谛 。市场奋斗的这些年 ，它并没有真正的对手，比GL8更彰显档次 ，比同门唯雅诺更舒适 ，又不会像埃尔法那样，开着像司机。
毕竟 ，奔驰在全世界人民心中都有着闪耀的光环 。不过也得承认R级诞生的时间非常幸运 ，这10余年赶上了国内汽车市场井喷式爆发，同时商务需求也逐步增多 ，如果现在推出 ，它没有电动侧滑门 、没有航空座椅、没有...算了还是收拾收拾洗洗睡吧 。
其实R级的车身结构更像是一台大号旅行车，买来家用带娃还是个非常不错的选择，当然更重要的是它现在的价格喜人。二手车市场中有着较多的R级车源 ，我建议将目光投掷在R320/400车型上 ，道理很简单，因为年份更近 、动力更强 、零配件更多 。
得感谢这款车的不保值 ，使其2014年的车源价格已经降至25万元上下 ，当然要想人前显贵，必定背后要偷偷“受罪” ，你得承受其相对高昂的养车及维修成本 ，但25万买一台6座、四驱、双天窗的进口大奔驰它不香嘛！
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