坦白说 ，在提车之前极车君始终怀着一丝忐忑的心情 ，不到10万元的风神SUV能好开吗？直到试了之后才发现，我错了……
这次试驾的车型是东风风神?奕炫GS ，今年6月才上市的一款新车 ，6个款型，售价区间在7.49万-10.89万元之间。而我们这次拿到的版本是自动浩瀚版 ，价位9.69万元 ，初期预定的车主还可以享受5000元优惠，等于只要9.19万元 。
9.19万元的车能有多好？许多人下意识就会认为，顶多就是普通买菜车的水平吧 。但事实上 ，这款奕炫GS超出了我们的期待。
新风神 ，新造型
虽然都冠以“奕炫 ”之名，但和奕炫轿车相比 ，奕炫GS怎么看都像一台全新的车型 。
首先 ，它采用了全新的“交互几何 ”家族设计语言，车身线条犀利 ，棱角分明 ，中网面积更大，且做了熏黑处理 ，配合锐利的LED鹰眼矩阵式前大灯和E字型镀铬饰条 ，显得非常个性 。
从侧面看，上腰线从车头向车尾不断上扬 ，营造出俯冲的姿态 ，黑色的悬浮式车顶与红色车身以及17寸双色旋风轮毂相得益彰，让整车看起来层次分明，十分动感。
车尾的层次感同样很分明 ，黑色车顶与大面积的红色车身以及下方后保险杠的银色饰板形成鲜明对比 ，尾灯旁边同样是E字型镀铬饰条，与车头设计相呼应 。值得一提的是 ，尾灯还采用了熏黑处理 ，识别度相当高 。
其次，奕炫GS采用了全新的品牌标识。在车头 、车尾 、轮毂、方向盘等处都可以看到AEOLUS的字样 ，据说来自于风神赛道标识 ，寓意“风之驭者”，是古希腊神话中的风之神 ，也是东风风神的英文名。奕炫GS是首款采用这一标识的产品 ，标志着东风风神从此进入新的品牌发展阶段 。
全新标识的采用，一方面让它和东风集团其他几个品牌有效区别了开来 ，另一方面 ，也大大突出了风神品牌的年轻化定位 。据说，在去年奕炫轿车推出之后，风神的消费人群出现了明显的结构性变化 ，90后消费者占比超过了50% ，全新标识的采用既是顺应时代，也是为了持续夯实品牌年轻化所必须。
车身长宽高4610*1830*1600mm ，轴距2680mm ，尺寸和轴距都处于主流紧凑级SUV的正常水平 。?
配置丰富，科技感足
进入车内 ，奕炫GS的内饰设计简洁时尚 ，带有浓郁的科技感，因为它采用三块液晶大屏 ，分别是7英寸液晶仪表屏 、10.25英寸多媒体中控屏与10英寸空调触控屏 ，且三屏可以联动操作 。这在10万元以下的产品里是值得点赞的。
另外，这台车还搭载了与百度合作的WindLink4.0?Pro系统 ，像主流的导航娱乐 、智能交互、车辆控制等都可以实现 ，语音识别率达到了97% 。且中控屏成像清晰，操作简便，十分讨好年轻人 。
智能驾驶辅助方面 ，这台中配的浩瀚版只配备了定速巡航。据说 ，顶配车型搭载了L2级辅助驾驶系统，什么自适应巡航 、碰撞预警 、紧急制动、车道偏离预警、车道居中等都一应俱全 。需要的话 ，再加1.2万元即可 。
奕炫GS的内饰用料很有诚意 ，大部分能摸得到的地方都是软质材料，比如中控台覆盖的碳纤纹路面料就显得非常有手感 ，既柔软 ，也显档次，在这个价位的车型里相当不错。这一点 ，极车君的同事一上车就不吝赞美 。
另外 ，主副驾驶座的设计也让我们感到惊喜，双色拼接显得动感十足 ，皮质柔软舒适 ，包裹性好 。据说顶配车型有主驾驶位6向电动调节和副驾驶位4向调节，但我们提的这款只能算中配，没有这一功能 ，是个小遗憾。
车内的储物格很丰富 ，方向盘左侧 、中控台下方 、副驾驶位前方、车门 、中央扶手箱等位置都设计了储物空间，很便利。
中控下方储物格内设置了一个12V电源接口和一个USB接口 ，虽然够用 ，但USB如果再有一个就更理想了，这样前排两人能同时使用 。
空调采用全触控操作 ，虽然用起来很简便 ，但刚开始着实需适应一会，因为少了触感 ，得盯着才知道按键位置 ，这点其实不利于安全，后期看看如何能优化一下 。
奕炫GS的天窗面积很大 ，1.08㎡ ，在同级别车型里非常具有优势。天窗可以通过按键 、语音和遥控钥匙三种方式开启，坐在后排也可以随时欣赏蓝天白云 。
后排空间还不错，毕竟有2680mm的轴距 ，一米七的大个坐进去 ，腿部还有两拳空间 。只是地台中央有些凸起，坐在中间的人会略感不适。
在后排座椅不放倒的情况下 ，尾箱空间有474升 ，放倒后可以扩充至1109升 。略微遗憾的是，座椅放倒后不能和地板保持全平 ，放大件物品时可能会有些影响 。?
动力平顺 ，底盘够扎实
奕炫GS搭载了两套动力系统，一套是1.0T+5速手动 ，一套是1.5T+6速湿式双离合。我们体验的这款为后者 。
1.5T发动机最大功率可达110千瓦 ，峰值扭矩可达230牛米，数据不算特别出色 ，但基本够用 ，并且它的综合油耗足够低，官方数据是6.7L/100km 。
初次上手，奕炫GS的驾驶质感就给了我们惊喜 ，在P-EPS电动随速助力转向系统的支持下 ，转向既轻松又精准，非常容易操控。
格特拉克提供的双离合变速箱技术可靠 ，虽然起步时略有迟滞 ，但总体而言换挡顺畅，和发动机的匹配度非常高 ，增减档时都没有明显顿挫 ，打破了我们对10万元以下车型驾驶质感的刻板印象 。
更值得一提的是，奕炫GS和奕炫轿车一样出自CMP模块化平台 。该平台由东风与PSA集团联合开发 ，很好地继承了法系车的技术优势。比如 ，奕炫GS的底盘非常扎实，前麦佛逊式带横向稳定杆独立悬架+后扭力梁式半独立悬架 ，结构强度更高 ，配合优秀的调教技术，使车辆操控更稳定。无论过弯还是经过颠簸路面，底盘的表现都给了我们十足的信心 。舒适 ，灵活 ，稳定性高，奕炫GS颇有一些法系车的感觉 。
并且 ，奕炫GS的NVH做的不错 ，至少在10元以下的车型里算可圈可点，即使时速超过100km/h ，也不影响车内乘员之间的正常交流。
另外 ，这款车还提供了ECO（经济）、SPORT（运动）SNOW（雪地）三种驾驶模式选择，相关按键就在空调面板的上方 ，切换起来十分方便 ，这在同价位车型里也较为少见 。
总的来说，奕炫GS在10万元这个级别车型里十分具有竞争力 。抛开见仁见智的外观造型不说 ，它的智能科技化配置 ，WindLink4.0?Pro系统，讲究的内饰用料，运动座椅 ，灵活稳定的驾驶质感等等 ，都属于它所在细分市场的佼佼者。事实上，对于东风风神来说 ，奕炫GS绝对是一款战略车型 ，它承载了品牌转型的重任，而越是如此 ，品牌方越重视 。也因此 ，奕炫GS才能让我们大呼意外：风神，真的变了！
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