“英伦型男的全面崛起 ”。
似乎所有的超豪华品牌在决定制造SUV车型之后 ，都免不了将受到来自各界的“谩骂与唾弃 ” 。
想想当初保时捷推出卡宴后“风评被害”的那段日子 ，再回忆一下兰博基尼带来Urus后媒体评论区的“沦陷大戏” 。可能在部分“保守党 ”的眼里，超豪华品牌就应该保持自己的调性，哪怕是企业陷入困境濒临破产也不行。
但好在企业经营者的决策往往是明智的 ，他们深知“爱不能发电 ，利润也不可能凭空出现 ”。如今卡宴已经成为了保时捷的摇钱树，兰博基尼Urus想提车往往要等上半年 ，足以说明超豪华品牌进军SUV领域的重要性 。
而阿斯顿·马丁作为一个纯粹的英伦超豪华品牌 ，自然也是不能放弃这片新兴蓝海的 。
毕竟自2018年10月登录伦敦股市以来，阿斯顿·马丁在销量及业绩等方面持续低迷。且在2019年其税前亏损1.043亿英镑 ，相比2018年进一步扩大 ，现金流问题凸显，资金压力较大 。
如果整个品牌想要在短时间内扭亏为盈 ，那么就势必要推出更加走量的新车型来占领市场 。就是在这样的背景下 ，阿斯顿·马丁DBX诞生了。
其实DBX早在去年的11月20日就已经在北京英国驻华大使馆官邸完成了全球首发 。这也是阿斯顿·马丁百年来首次将新车发布地点选在欧洲之外，足以见得对中国市场的重视 。
考虑到在此次北京车展上DBX将作为阿斯顿·马丁的重磅车型出现 ，且之前我们也未曾对其作出具体解析 ，今天咱们就来好好聊聊这台“别具一格”的超豪华SUV。
从外观来看，不难发现DBX的设计简直是融合了DBS、DB11 、VANTAGE的全部精髓 。始于1949年DB2原型款的标志性“大嘴式 ”进气格栅设计，是阿斯顿·马丁最具辨识度的部分 ，同时经典的蚌壳式引擎盖增加了通风口设计 ，算是传统与现代的完美结合 。
此外新车还使用了全新的LED灯组，其中日行灯采用分体设计 ，放置于中网两侧 ，同时兼具转向灯功能，颜值在线且辨识度极高。
虽然是SUV车型 ，但DBX的侧面也拥有着超级完美的黄金比例 ，整车的视觉重心都在B柱之后，优雅的腰线笔直的向后延伸直至车位 ，这也是阿斯顿·马丁一贯的设计风格 。
不过最吸引人的还是车尾略微上扬的线条和凸起的尾灯 ，明显是借鉴了Vantage的设计语言，而经典的“小鸭尾 ”则是传承于DB6 。
毫不夸张的说 ，从任何一个角度来看 ，你都能够毫不费力的一眼看出这是一台阿斯顿·马丁，因为它身上的经典元素实在是太多了。
当然，为了满足顶级消费者的个性化需求 ，阿斯顿·马丁还提供多样的定制化服务 ，共有30多种不同车身颜色，从毫不张扬的月球白色（Lunar?White）到炫目的唐王朝**（Yellow?Tang）应有尽有。来到车内 ，显然阿斯顿·马丁的设计师很好的掌握了简单与奢华之间的平衡 ，中控台采用家族式设计，换挡按键被放置在了10.25寸中控屏的上方 ，下方则保留了大面积的物理按键 ，配合奢华至极的Caithness全粒面皮革和Alcantara面料，整个内饰堪称一件艺术品 。
配置方面 ，包括Apple?CarPlay 、360°全景摄像头系统以及在座舱内提供64种颜色的氛围灯均为标准配置 。但别忘了这是一台阿斯顿·马丁 ，只要预算够充足，你几乎可以选配到所有想要的配置。
新车的长宽高分别为5039/1998/1680mm ，轴距3060mm ，算是竞品中当之无愧的“大块头” 。这也正是DBX的独特之处，及其宽裕的内部空间让它更像是一台被“架高 ”的超级GT 。
新车不仅为后排乘客提供了座椅通风和加热，并且还支持座椅40:20:40折叠功能 ，行李厢容积达到了632L ，足以容纳下那些昂贵的高尔夫球杆和滑雪板。
更加贴心的是，为了方便取放物品 ，阿斯顿·马丁还在后备箱专门设置了空气悬架控制按键 ，细节感Max 。
如果不出意外，阿斯顿·马丁DBX很可能将成为当下市面上最具有GT风格的超豪华SUV 。因为它的自适应三气室空气悬架 ，可以将车身高度可抬升45mm或降低50mm ，在最高的状态下DBX的接近角达到了25.7°，离去角为27.1° ，涉水深度可达500mm ，应付长途旅行中可能遇到的烂路简直是小菜一碟。动力方面，与DB11和Vantage不同 ，DBX将使用全新来自AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机 ，最大功率404kW（550Ps），峰值扭矩700N·m，传动系统为9速自动变速箱 ，并配有全时四驱系统 ，官方公布的0-100km/h加速时间仅4.5s，极速可达291km/h 。
基于以上的消息 ，不难发现DBX的定位明显区别于其他竞品 。它不但拥有出色的运动本质 ，且还是一台能够带你云游四方的超级GT，再结合237万元起售价 ，完美让自己处在了一个“没有对手 ”的领域。
因为卡宴旗舰车型Turbo选配后才能抵达200万元区间 ，但这和价位里它的竞争力显然不足以和DBX抗衡 。另一方面，兰博基尼Urus的完全体落地价格直逼300万元 ，所面对的显然是更加顶级的消费人群 。
而我们的DBX ，则安安静静地待在了200万元的价位里，用一个“相对合理”的价格打入了细分市场的断层之中 ，不得不说阿斯·顿马丁这一次确实干得漂亮。
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本文概览：“英伦型男的全面崛起”。似乎所有的超豪华品牌在决定制造SUV车型之后，都免不了将受到来自各界的“谩骂与唾弃”。想想当初保时捷推出卡宴后“风评被害”的那段日子，再回忆一下兰博基尼...
文章不错《阿斯顿马丁价位》内容很有帮助