经过十余年磨砺跨越 ，截止2011年底
，波鸿集团已拥有80余家全资或控股经营性子公司，总资产83亿元 ，员工5200余人
，年销售收入89亿元 。

为适应全面的可持续发展，波鸿集团积极走出四川 ，面向国际，陆续建立了北京战略总部 、上海营销总部
、成都运营总部
，在法兰克福、多伦多和香港等地成立了办事处，为集团全球化战略的实施奠定了坚实基础
。

通过多年的积累 ，波鸿集团汇聚了丰富的自然资源 、社会资源与产业资源
，形成了制造业
、汽车产业、房地产业多元并进迅猛发展的良好势头：

集团制造事业的定位是参与全球竞争，做铸锻行业的全球领先者。为实现这一目标 ，公司采取了自建 、合资合作和并购三种模式并行发展的策略 。自建方面
，投资9.26亿元的好圣项目一期已于2010年12月点火投产；二期总投资16.58亿元，预计2013年6月竣工点火 ，届时将建成国内最大的汽车零配件铸件生产基地
。

合资合作方面
，2012年4月11日集团与德国EB公司签署正式合作协议，双方将在四川组建合资公司 ，为奥迪和大众第三代EA888G3发动机提供缸体配件
，初期产能100万台。同时，集团与全球最大的商用发动机缸体生产商德国温特公司达成初步意向 ，将在都江堰建立合资公司生产发动机缸体 。

并购方面，2012年4月集团已完成对法国诺龙公司无锡工厂收购的交割工作
，将该公司在无锡的生产基地纳入麾下。2012年6月，集团与加拿大上市公司、拥有110年经营历史的威斯卡特工业集团签订股权收购最终协议 ，以2.45亿美元（包括购买股权和承担债务）100%收购该公司在美国
、加拿大、匈牙利 、中国的七家工厂和一个研发中心
，这是中加历史上最大的一次产业并购，也是中国汽车行业第四大并购案
。2012年7月13日 ，该项目新闻发布会在成都盛大举行
，全国政协副主席张梅颖
、工信部副部长苏波分别发来贺信对波鸿集团并购威斯卡特工业集团表示肯定和祝贺，四川省副省长刘捷出席新闻发布会。

根据集团发展战略对制造版块的“十二五 ”规划 ，预计2015年末
，可实现年产各类黑色铸件、有色金属铸件及锻造件110万吨的生产能力，预计可实现产值200亿元 。

集团汽车事业的定位是立足四川 、辐射西南 ，努力创建一个具有“强势品牌网络
、良好盈利能力、优秀管理人才 、领先企业文化
”的现代化汽车4S店集群
，力争成为西南地区汽车服务行业领先者
。截止2011年底，旗下拥有上海大众
、一汽-大众、上海大众斯柯达 、北京现代
、通用别克、东风日产 、一汽马自达、长安马自达等十五个品牌 ，在四川绵阳
、德阳、广元 、乐山
、眉山、云南昭通 、陕西汉中
、宝鸡等地拥有四十余家4S店。

集团房产事业承载着为集团公司制造事业、汽车事业的发展 、经营提供服务的使命，积极为制造
、汽车版块的拓展做好土地资源储备、土建 、景观绿化工程及后期物业服务等各项前期配套
、后期服务工作 。房产事业现已形成以房地产开发、物业服务 、景观工程、生态农业及旅游酒店业为一体的综合性产业版块
。

集团一贯注重企业文化建设
，先后建立和健全了党委
、工会、共青团和妇女组织，充分发挥党群团组织的职能作用。注重职工合法权益保障体系建设 ，丰富职工业余文化生活
，提高职工整体素质 。同时，集团还热心社会公益事业 ，成立了“困难职工帮扶基金”
，积极为社会捐资捐物，勇于担当社会责任 ，树立了良好的企业形象
。

领先者
，不断超越。波鸿人在市场的考验中，以兼容并蓄 、包容开放的心态 ，以实现波鸿集团专业化
、现代化、国际化 、集团化的发展目标
，坚定不移
、豪情满怀地向着“波揽四海、鸿领百年 ”的愿景阔步迈进 。

深港澳车展不相信“梦想
”

10万以内，国产车必然是优选了
。只是你没有说明你买车的用途是什么 ，所谓的推荐也就很难有针对性。

小型车5人以下乘坐，适合日常代步或者周末出行
，多功能车一般是7座车，适合有孩子的家庭出游出行 ，偶尔也可以拉点东西 。由此可以看出
，如果你还没有成家或者是刚刚结婚，那么五座的小型家用轿车就比较适合了。如果你已经有了下一代 ，需要家庭出行
，甚至还需要带上老人，那么7座车显然是优选
。不同的人生阶段有不同的需求 ，这个个性化很强
，还是结合自己的实际情况考虑吧。纯国产车我会推荐比亚迪，合资车就看自己的喜好倾向了 。

不请自来 ，我是检车家的一名二手车检测技师
，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车  ，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题
。

随着车辆越来越多
，款式越来越多。价格横跨整个欧亚板块，许多买家已经抛开了世俗 ，追求起了极致性价比！直接把购车预算定到了10万以内！讲究的是能代步就行！

十万以内
，也是有大量的选择！新车和二手车都是比比皆是！那么就要分为两个派系！手动挡和自动挡！那么究竟选手动还是自动，我认为是刚性标准！不会手动挡的自然要买自动挡！追求其驾驶乐趣的话 ，还是手动挡！若是想在两者选择！还要看其具体车型！那我们来看看
，有哪些合适的车，来推荐给大家！

飞度

一款车值不值得买 ，讨论的根本
，无非就是性价比，所以先来聊价格 。8.18-10.88万元 ，相较一代经典GK5
，四代飞度顶配的定价略微上调，而入门版的涨幅则更加“肉眼可见”
。至于原因 ，叫好不叫座的最入门手动挡版本，最终并未出现在第四代飞度的车型序列中
，全系标配的都是1.5L地球梦+CVT变速箱。所以取消手动版对于四代飞度的影响大么？从销量层面而言，并不大 。因为市场对于手动飞度真的没有那么多的需求
。

这代飞度在配置层面进行了大量的调整。比如最入门的818潮启版 ，相比原先增加了前排侧气囊
，对的没错，四代飞度全系标配前排侧气囊 、一键启动
、方向盘四向调节（GK5上下两向）、多功能方向盘 、7英寸全液晶仪表
、后排杯架、大灯延时关闭 、空调PM2.5过滤 。

加之这车的产品力真心一言难尽
。原先的老Polo提供了近乎于同级最佳的驾驶质感；可换代之后的 ，居然可以在一台小车上调出常见于SUV的开船感；再结合匪夷所思的配置水平
，使得新Polo的存在感一降再降。

捷达vs5

一汽-大众捷达品牌旗下的VS5在2019年成都车展正式上市了，8.48万—11.28万元的售价确实非常低廉 ，并且它也是德系品牌在十万级A级合资SUV市场上的首款车型 。为此也有不少人担心
，抠门出了名的大众，竟推出一台如此低价的SUV ，它到底值不值得购买呢？为此特意找了捷达VS5的几大特点
，看过之后再觉得它值不值也不迟。

在动力部分，捷达VS5全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机 ，并且它和朗逸、高尔夫等车型上的1.4T发动机是一样的
。要知道搭载1.4T发动机的大众车型，就算优惠后也要10万
，而捷达VS5低配车型，就是1.4T。

捷达VS5搭载了AT变速箱 ，对于AT变速箱大家可能觉得很正常
，但是了解大众的朋友一定知道，大众旗下的车型 ，与涡轮增压发动机匹配的变速箱
，基本都是双离合 。而在VS5上，自动挡车型则全部都是AT变速箱
。1.4T AT的组合 ，在大众车型上似乎还是首次
，对于不喜欢双离合的消费者来说，单变速箱一项 ，就很值得购买了。此外
，AT变速箱的加持，无疑又增加了VS5的竞争力 。

M6

1
、轴距和H6相当 ，长宽高相比经典款H6略有变化
。

2、沿用经典款H6的1.5T发动机。

3 、内饰与经典款H6基本保持一致，仅在空调出风口形状等不涉及装配的地方做出了修改 。大方向是经典款的H6还有一大批喜爱的人群
，于是长城在上一代H6的基础上拉个皮，衍生出了M6
。这样做一方面能再割一茬韭菜 ，另一方面可以延续古老的M系产品序列。最好的结果莫过于M6的成功将M系列复活
，这样将来长城还可以借H1开发M1
、借H2开发M2、借H5开发M5 、借H7开发M7等等，再激进一些 ，把红蓝标加上
，翻个倍又是一窝兔子 。这样排列组合的聪明打法，北京现代作为换壳鼻祖早已哭晕在厕所
。

百公里加速成绩：12.07秒

哈弗M6的百公里加速成绩：12.07秒 ，在统计表车中没有什么竞争力
，尤其是对于1.5T发动机来说，确实不够快。而且是相当费油 。

就先回答到这里吧 ，希望可以帮到你！

我觉得首先你要详细描述一下你的喜好
，比如喜欢三厢还是两厢车，喜欢国产还是合资等等。

就你目前提到的10万以内 ，个人推荐以下几款：合资：丰田威驰
、致炫，本田飞度
，大众polo，斯柯达昕动等；国产：长安CS35、55 、吉利博越
、奇瑞瑞虎等
。仅供参考 ，谢谢！[来看我]

收邀来回答一下这个问题。

（1）10万以内推荐的轿车--一汽大众宝来

一汽大众宝来是一汽的明星车型
，在紧凑车型中销量一直名列前茅 。宝来的外观像是一位中年白领，造型上没有那么夸张 ，偏向于沉稳中性
。宝来的内饰显得有些低调
，标准的大众风格。

一汽大众宝来的动力有三个选择，1.5L ，1.2T
，1.4T，个人建议选择1.4T版本 ，我的是1.5L版本的
，起步的时候，感觉动力不够用 ，日常代步使用还可以 。

（2）10万以内推荐的轿车--别克英朗

别克英朗自从重新用4缸发动机后，销量很好
，并且优惠幅度很大
。建议大家选择4缸发动机版本。

别克英朗的外观造型，端庄且带有 时尚 气息 。流畅柔美的线条勾勒出了平衡的车身比例 ，车辆前格栅采用了家族式的飞翼式设计
。全系标配了日间行车灯
，高配车型拥有全LED远近光源。

新款英朗的中控台流畅，线条十分耐看 ，3.5英寸的行车电脑彩色屏幕为全系标准配置
，7英寸中控彩色触屏为精英型车型标配 。

（3）10万以内推荐的其他轿车--上汽大众朗逸、北京现代悦动 、奇瑞艾瑞泽
、吉利等

（4）10万以内推荐的SUV--奇瑞瑞虎、哈弗H6 、长安CS35、吉利-星瑞等等
。

根据自己的需求来选择适合自己的车，希望你用车愉快！

10万块钱落地的车 ，个人推荐你看看路上跑得出租车
，像大众系的就很适合，宝来传奇 ，桑塔纳
，捷达，皮实耐用。

1
、 YARiS L 致炫

官方指导价 ： 6.88-10.38万

级别 ： 小型轿车

致炫是广汽丰田旗下的一款代步小车 ，最佳的用途就是上下班代步和接接小孩上下学，这样的车比较受年轻人和家庭主妇喜爱 。对于致炫来说
，它在市场上的主要卖点就是省油、结实，非常典型的丰田车特质。不过相比起飞度来说 ，致炫还是缺了一点可玩性
，如果它能像自己的上一代车型雅力士那样具备很好的改装潜力，或许能卖得更加火爆
。

2 、 威驰

官方指导价 ： 6.88-11.18万

级别 ： 小型轿车

一汽丰田威驰是专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型 ，适合用来作为上下班代步
、买菜、接送小孩。威驰有丰田的品牌加持
，省油 、耐用是其最大的特点 。一款小型车我们无法对空间有太多的要求，但威驰的空间还算不错
。驾驶感受会比较佛系 ，材料的使用以及隔音措施都是一般般
，但哪款小型车不是这样的呢？

3
、 荣威i5

官方指导价 ： 6.89-15.28万

级别 ： 紧凑型轿车

荣威i5作为一台自主紧凑型轿车，表现亮眼 ，“律动 ”设计语言赋予了i5不错的颜值
，同时“i”系列车型主打年轻化的定位也使得整车看起来动感、 时尚 。此外，厚道的车内用料 、优秀的油耗表现和降噪能力以及极佳的动力平顺性
、底盘舒适性 ，都能让它成为一台优秀的家用通勤车 。

4、 飞度

官方指导价 ： 7.38-10.88万

级别 ： 小型轿车

飞度是广汽本田旗下的一款小型两厢车，非常受年轻人的喜爱
。对于一般人来说
，飞度空间能力出众，油耗非常低 ，平时保养也比较省心
，是代步车的好选择。而对于热血青年来说，它还是国内所能买到最JDM的车 ，1.5L神机干掉所有同级对手
，外观激进可玩性高，最重要的是还卖得便宜 。这样的车只能用两个字来形容——无敌
。

5 、 哈弗H4

官方指导价 ： 7.39-11.50万

级别 ： 紧凑型SUV

哈弗H4是一款入门级紧凑型SUV ，性价比是这款车最大的卖点
，10万出头的价格，诸如座椅加热
、倒车雷达、一系列安全辅助系统通通具备。内饰的用料算不上高档 ，细节做工很一般
，但是整体感受不会太差 。空间的表现肯定是排不上档次的了，但好在满足家用没有任何问题
。动力不算亮眼 ，但是变速箱的反应有点迟钝，底盘舒适性和支撑性都没问题。

6 、 帝豪GL

官方指导价 ： 7.78-13.98万

级别 ： 紧凑型轿车

帝豪GL是一款紧凑型家用车
，无论是从设计、用料
、做工、动力匹配 、行驶品质还是价格等方面，都有其优势在 。同价位的车里 ，很多车在空间和配置方面都不是帝豪GL的对手
，而优秀的销售成绩也是它实力的最好体现。再加上十万左右的价格，作为家用代步车 ，还是很推荐购买的
。

7
、 福睿斯

官方指导价 ： 7.98-11.98万

级别 ： 紧凑型轿车

福睿斯是福特旗下入门级紧凑型轿车
，外观上采用的是福特最新的“马丁脸
”造型，内饰方面设计简约 ，功能一目了然
，没有很独特的设计，动力上也中规中矩 ，对于家庭用车来说足够。福睿斯没有十足的分量和地位
，也没有技惊四座的看家本领，更没有光鲜亮眼的花招 ，只有稳扎稳打，优雅务实
，是经济实用的家用轿车 。

8、 秦Pro

官方指导价 ： 7.98-11.59万

级别 ： 紧凑型轿车

秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式 ，作为代步车是一个不错的选择
。可能它会让你感觉自己好像网约车司机
，这确实是一个问题，不过从实力来讲 ，秦Pro有丰富的配置
，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜 ，所以作为代步车会比较好 。

9 、 科沃兹

官方指导价 ： 7.99-11.49万

级别 ： 紧凑型轿车

科沃兹在竞品中无论是价格还是配置上都比较占据优势
，如果你对动力要求不高的话，科沃兹会是很高性价比的选择
。购买科沃兹的人群很大一部分是刚出 社会 的年轻人 ，年轻人追求个性和运动是正常不过的事。科沃兹的内饰狠狠地把他从运动的边缘拉回来
，内饰设计没有外观那么激进，反而是多了份成熟和内敛 。

10
、 宋Pro

官方指导价 ： 8.98-12.99万

级别 ： 紧凑型SUV

宋Pro是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV ，它的优点是各项都很均衡，空间充裕、配置丰富 、乘坐舒适性好
、汽油混动纯电多种选择
，很适合作为家用
。宋Pro的龙脸造型算不上太激进，给人的感觉属于沉稳成熟类型 ，很酷的年轻人可能不太合适
，比较适合那些有自己家庭的消费者。

轿车的话，新宝来 ，别听他们不懂瞎比比
，啥都不懂，SUV的话哈弗H6 ，说真的有点费油
，不考虑油耗的话性价比相对较高，不喜勿喷！

我个人也有想准备在6~8月份买一个十万左右的车子 ，在此期间也看了不少网络上还有各种软件上车的性能和价格做个对比 。

如果是有想法
，个人建议先到一些看车软件或者APP看下车型和一些配置之类的，并且看下大家的评价
。

主要看的有几款 ，我也还没确定好，不过可以互相参考参考。

雷凌

这个可能要比十万要高一些
，但是车的三大件，还是挺不错的 ，油耗也是比较低
，性价比来说，我个人觉得还挺好 ，平常时也就代步
，过年的时候走个亲戚，还挺方便 ，也不要所谓的排面
，踏踏实实的 。

不过咧，听说是车的内饰 ，能摸到的都是塑料的
，这个似乎也是个问题，车的款型吧 ，也就普普通通的，不咋好看
，这也是我在犹豫的一个点。

还有就是卡罗拉和英朗，宝来和朗逸 ，这些都是看着评论
，还有咨询一些朋友，感觉都还行
。

如果有时间 ，还是可以到附近的4S店去看下
，毕竟别人说的再多，自己的感觉还是要实质的看过车子才能知道喜不喜欢的

10万以内的车有太多 ，看你喜欢SUV还是轿车。这个价位的车国产SUV还是挺不错的哈弗、长安 、吉利都是听不错的车 。

汽车品牌各档次怎么区分？

在宝安机场去福田区的G4京港澳高速上
，一辆宾利飞驰而过，而在紧随其后的是3辆带着两地牌照的改装丰田埃尔法 ，车上拉着的窗帘让我们不知道其后排坐着什么样的角色
，但是当他们全都以比我们更快的速度向这座城市最核心的地区驶入时，我们也知道这是一座不会原谅慢的城市 ，这就是深圳，一个在1980年被划为特区的地方
。

“中兴
、华为、大疆
，事情已经很明朗了，这哪是中美贸易战 ，这是特朗普和深圳市南山区粤海街道园区办公室主任的私人恩怨”这段子有些意思
，但也预示着当中美贸易战正在激烈焦灼，深圳也被推上了舆论的最高点 ，也让其迎来了属于自己的高光时刻。

深港澳车展是否像这座城市一样具有活力？

撕裂的深港澳车展

答案并不是肯定的 。

随着2018年中国 汽车 市场见顶下行
，2019年更是开局不利，成都车展以及广州车展都开始失去其应有的创新力 ，成为地区展销会
，作为和广州车展同地区的深港澳车展面临的挑战更是艰巨
。

虽然第23届深港澳车展以“擎动大湾区，智电i Home ”为主题 ，涵盖106家车企 、1026辆展车、51场新闻发布会
、会展中心9馆全开里外达到13万平米
，号称规模也是达到 历史 之最，但是新车的缺少 ，让我们对其减少了更多的期许。

必须承认的是，改款奔驰AMG-GT、保时捷 718 Cayman T 、雷克萨斯新RX/RX L
、宾利添越Hybrid、新欧陆GT等百万豪车依旧能够刺激我们血脉喷张
，但是整个车展仅仅只有腾势conept X以及斯柯达vision GT两款全新概念车的发布，也让其对于整个中国 汽车 市场的促进意义更显薄弱 。

而这样的情况也延伸到了新能源 汽车 产业
。虽然深圳是中国新能源市场销量前三位的城市 ，并且深港澳车展特地为新能源品牌设立了独立的展馆
，但是前来参展的造车新势力却没有更新的产品展出，完成任务刺激销量更像是他们来到深港澳的真实目的。

一边是豪华车聚集的高端市场 ，另一边是新车数量的一再减少
，深港澳已经失去了1991年创办作为“老一辈
”车展最一开始的“梦想”，那个号称唯一一个能够将品牌和销量双提升的车展 ，也在这一次一次的调整中落寞 。

“上一次来深港澳已经是几年之前了
，要不是这次活动有机酒，我可能都不会来这里
。 ”当同行的媒体老师发出这样的感叹时 ，我们也能够感受到深港澳车展繁华背后的真实没落。

但在会展中“狩猎目标
”的销售并不会这么想 。时值国五国六排放的切换
，广东 汽车 限购政策的开放，在开展前深圳的各个4S店就开始了备战 ，而这一战争在车展开幕时达到了最高潮。深港澳车展没有媒体日，开展即是开战
。“先生
，来我们英菲尼迪展台看看吧，这是我们最新的QX50。”当走在过道中间都会被拉近展台时 ，你就会知道战争有多么激烈 。

大湾区不是自主品牌的天堂

曾经
，自主高端的代表领克和WEY都前来深港澳车展，而这一次仅仅剩下了领克带领着03+ ，在豪华品牌的“夹击 ”中支撑着自主品牌的“尊严
”
。而长城 汽车 将上海车展已经亮相的长城炮再次蒙上车衣
，作为华南首秀，再次亮相。

一边是自主品牌的落寞 ，一边是豪华品牌和销售的狂欢 。

“在上海车展
，迈巴赫S680都是围起来的，怎么在深圳就放在一边连门都不关 ，几乎所有的车都没有被围起来”当看到S680的展位人头攒动
，仿佛是一辆普通的奔驰C级那样，我们也不禁对其有更多的思考
。

“可能现在坐在里面看车的人 ，都真的买得起这个车。 ”

数据显示2018年深圳 汽车 市场累计销量为455,810辆，在大环境险峻的情况下依旧同比增长19.4% 。其中合资品牌加上进口车型销量占整体比例达到65.5%
。而这一情况到今年4月更是强烈
，自主品牌在新车销量中的份额已经跌至24.6%，进口车的销量增长至13.6% ，合资和进口车型的占比达到惊人的75.4%。

当豪华品牌都能进入到整个城市的品牌销量TOP10榜单时
，你就知道这座城市对于豪华品牌车型的情有独钟了 。而作为最能反映地区情况的深港澳车展来说，会出现这样的“偏向
”也显得更加情有可原
。

毗邻香港和澳门 ，深圳是其与中国大陆文化交流的重要“接口”。在深圳
，香港对于其的影响力远远大于广州，这也是为什么广东本土企业广汽传祺去年在深圳的销量都不及华晨宝马这个来自巴伐利亚的异乡客 。

其实 ，深港澳车展可以做得更好。

作为整个中国 汽车 市场单一车型售价最高的城市
，靠近香港 、澳门，深圳自带的光环本可以让深港澳车展成为更加高端化的存在
。更多的概念车型 ，更多的重磅车型
，“小日内瓦 ”车展更是我希望给深港澳车展冠上的殊荣。

不可否认的是深港澳车展依旧是那个豪气冲天的车展，奔驰
、奥迪单独成馆 ，宝马占据了一个展馆的一半，但是“华南地区首秀”这个词放在整个中国
，乃至整个全球都不是一个亮眼的词汇 。

从不好的一面来看，深港澳也变得越来越局限 ，逐渐失去的兼容性让其沦落为一个地区性的展销会
，而从好的一面来看也让深港澳成为了一个不同于北京、上海 、广州
、重庆车展的独立存在
。

鱼与熊掌难以兼得，但是当 汽车 品牌受到洗牌 ，车展也在进行着属于自己的洗牌
，未来谁会继续存在依靠的不仅仅是销量，更是其对于行业的推动性。虽然活在当下固然重要 ，但是放眼未来更应该是深港澳车展需要思考的问题 。

IAS是深港澳车展的英文名
，Innovative Auto Show意为创新 汽车 展览，当创新不再 ，车展成为展销
，走得太快的我们已经忘了当初为何出发
。但有时，等一下自己的灵魂 ，再出发或许能够走得更远。

文/林嘉浩

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汽车品牌各档次怎么区分？

此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌
，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪 ，帕加尼
，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利 ，兰博基尼
，迈凯伦，宾利 ，阿斯顿马丁A1：保时捷
，奔驰，玛莎拉蒂 ，宝马
，奥迪A2：路虎，雷克萨斯 ，特斯拉，捷豹
，莲花，凯迪拉克 ，沃尔沃
，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌 ，MINI
，DSB1：大众，福特 ，JEEP
，丰田，本田 ，日产B2：斯巴鲁
，斯柯达，别克 ，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙
，标致，现代 ，起亚
，smartB4：三菱，铃木 ，菲亚特C1：吉利
，比亚迪，荣威 ，奇瑞C2：宝骏
，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起 ，于是买的人就和周围人划分了档次 。所谓S级
，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品
。S1：布加迪，帕加尼 ，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利
，兰博基尼，迈凯伦 ，宾利
，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona ，美国的布加迪杀手Shelby等等
，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大 ，宾利也许略可上浮
，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧 。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌 ，其中产品跨度非常之大
，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车 ，不管怎样，他们和“豪华
”始终脱不开关系
。A1：保时捷
，奔驰，玛莎拉蒂 ，宝马
，奥迪A2：路虎，雷克萨斯 ，特斯拉
，捷豹，莲花 ，凯迪拉克
，沃尔沃，阿尔法罗密欧 ，英菲尼迪A3：讴歌
，MINI，DSBBA占据A1意料之中 ，下及A级车市场上至AMG，M
，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来 ，前者依旧着重性能
，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车 。然而总裁哪都做不过S AMG ，跑车也不过尔尔
，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别 ，品质堪忧
，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐 ，他们各自特点鲜明
，才得以在豪华市场分一杯羹
。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥 ，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序 。A3没什么好说的
，DS成功以维修费用入围
。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主 ，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说
，会过日子的老百姓更青睐于B档车型 。B1：大众，福特 ，JEEP
，丰田，本田 ，日产B2：斯巴鲁
，斯柯达，别克 ，马自达
，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致 ，现代，起亚
，smartB4：三菱，铃木 ，菲亚特B级相当的不好排
，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言 ，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象
。大众神车不用说
，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切 ，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎
，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质 。本田日产各有特色 ，前者动力出色
，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR ，途乐坐镇，产品也十分齐全
。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一
，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场 ，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色
，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流 ，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇
，旗下还有克尔维特 。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表
。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车 ，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量
，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言 ，法系和韩系真是难兄难弟 。smart有特色
，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代
。C档：C档是正在起步的国产车 ，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立
，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪 ，荣威
，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌 ，接连收购沃尔沃和宝腾
，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化 ，非常值得期待 。比亚迪的电动不用多说
，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景 ，傍上了互联网的概念
。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表
，五菱宏光，560 ，730，310个个爆款
，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性 。大家说宝马就会想到操控 ，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华
，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野 ，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌
，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车 ，所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影
，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘 ，作为一个二本学生
，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开 ，我们不招
。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶
，锤子才买你的产品 。居然这么多评论了，更新一下
。(锤子是方言口头禅 ，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了
，当年找工作，二本饱受歧视 ，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术
，确实不敢恭维 。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了 ，不适合
。你太丑了
，不适合。你收入太低，不适合" 。况且二本学生那么多 ，都是比亚迪的潜在客户
，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭 ，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量
。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

1.日系里
，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司 ，主营通讯）收购
，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了 。现在不存在戴克公司了 ，具体情况见评论中李淼大神的回答
。4.萨博早年被世爵收购
，后来跟中国人谈，要卖 ，瑞典政府好像不同意
，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购 。莲花则在早年被马来人收购
。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下 ，而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车？

这几天
，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式 。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格 ，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀
，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年 ，凯迪拉克XTS首次国产上市
，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市 ，当时通用汽车对XTS的定位
，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出
。所以 ，凯迪拉克XTS上市后
，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系 、奔驰E级里面去扎。然并卵，凭借着2.8米的轴距 ，XTS这波硬提逼格的举动失败了 。从2015年开始
，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配
。也就是说 ，这台定位于怼死奔驰E级
、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰 、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

与大众
、丰田、别克的B级车中高配价格相当 。不知道在2013年的时候
，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格 ，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光
，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案
。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为 ，路虎揽胜极光的价格虽然跌了
，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心 ，把中国人当傻子坑
，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了 。而凯迪拉克XTS ，做为一款轴距2.8米 、车长5.1米的中大型轿车
，最初的定位是上能打宝马5系
、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别 ，都低了一个档次
。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为
，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低 ，最怕的是守不住价格
，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型 。因为在现在的市场环境下 ，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外
，SUV在中国有一定的特殊性）
。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首 ，按照这样的趋势
，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右 。而这个成绩，放在奥迪的话 ，仅仅是A6L这一款车的销量水平
。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量
，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量 ，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头
，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数 。比如说WEY、比如说DS 、比如说领克
、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌 ，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌
，然并卵，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌 ”的阶段 ，出现这种现象的原因
，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度
。而价格对车的影响 ，是方方面面的。在周一的推文里
，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量 ，是基于实实在在的数据
，是相对冰冷的 。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响 ，以及品牌价值对逼格的影响。奔驰、宝马 、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车
，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例
。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右 ，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折
，幅度接近10万；

奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说 ，同样的最低配
，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下 ，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右 。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截
。而在销量上
，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级 ，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象
，在更高级别
、更看重品牌的D级车市场会更加明显 。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场
。在美国市场 ，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右
，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量 ，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品
，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格 。因为所谓的豪华品牌 ，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价
，带给消费者的最直观感受，就是对逼格的提升
。前不久 ，叫兽因为要参加一个线下活动
，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那 ，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高逼格
，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高逼格呢？所以说 ，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了
，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水 ，不是产品或者品牌出现了大问题
，而是企业内部斗争 。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系 ，一条是北京奔驰的经销商体系
，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系
。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年 ，在最早的时候
，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系 ，随着W212第四代奔驰E级国产
，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车 ，只不过一个是进口的 、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国
，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价 ，为了应战
，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调 。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大 ，最终影响到了奔驰S级
，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级 ，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损
，于是就只能从售后往回捞钱了
。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内 ，很多人对奔驰售后贵的印象
，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战 。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘 ，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的
，而且办法很简单
。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国 ，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国
，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺
、售后保养连年降价、服务品质稳定提升 。但是 ，如果一个豪华品牌
，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济 ，支撑不起售价
，最后沦落到去和丰田 、大众、比亚迪
、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨
”字来形容
。类似的车 ，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6
，是凯迪拉克目前的旗舰车型 。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和资源都优先给了这款车
。而CT6在发布时的新车预热 、宣传方面几乎已经做到了完美的程度 ，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息
、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾
，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意 ，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫 。然并卵
，这个定位上打宝马7系 、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右 ，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以
，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好 ，这应该是25万价格区间里
，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时 ，可是对标的宝马5系
、奔驰E级、奥迪A6L这种
，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上 ，所以XTS的驾驶感 、隔音
、乘坐的豪华感等等还是不错的
。另外，在25万的价格里
，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的装逼利器啊......只是，叫兽认为 ，车是最能够体现“一分钱一分货 ”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米 、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS
，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯 ，总之
，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内 ，买到了这个
、就一定会丢掉那个

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