在今年北京车展奥迪首发一款全新车型-?奥迪Q5L?Sportback，单从名字上来看Sport代表运动 ，back代表背后。顾名思义此次Q5L的改款 ，在外观上将更加注重运动风格，新款Q5L与现款在外观上最大的区别那就是采用溜背的造型 ，得益于此次Sportback ，让奥迪Q5L从“油腻大叔 ”转变为“阳光男孩 ” 。换句话说也可以说是玩溜背上瘾了，“万物皆可溜背” 。
继Q3?Sportback之后 ，此次新Q5L也是奥迪引进国产的第二款中型轿跑SUV。在外观方面除了溜背之外 ，前脸造型基本与现款没有太大差距，不过前格栅上采用蜂窝造型，并在这上面加入镀铬进行装饰点缀 ，前唇与两侧雾灯也做出了细节上的改变 ，像加入更多银色装饰来提升运动气息 。
矩阵式LED大灯的轮廓比起现款也更加饱满一些，内部的灯组也重新进行设计 ，从现款的左右布局到新款的上下布局 。关于灯光方面 ，不管是换代还是改款，奥迪都想露一手。
从B柱开始就可以明显看出整体下滑溜背的趋势 ，再加上侧裙上方线条的勾勒 ，更加凸显新Q5L时尚个性 。由于此次Q5L?Sportback依旧采用国产Q5L长轴平台打造，相比欧版车型在轴距方面会加长88毫米 。所以就算此次奥迪Q5L?Sportback定位为中型轿跑车 ，在腿部空间上应当不会有缩水。
尾部造型依旧延续现款的设计 ，两侧尾灯组加入一条镀铬条相连接，还有下包围处更换了更年轻的造型。还有Q5L?Sportback溜背线条延续到后背鸭尾造型为止 ，总的来说Q5L?Sportback视觉效果还是非常流畅的 。
Q5L?Sportback的内饰与车身配置基本与现款保持一致 ，在中控上搭载了奥迪最新的MIB?3信息娱乐系统，触控的模式，使得现款的中控屏控制旋钮和触摸板全都取消 ，换成了一个储物格 。不过简约规整的内饰布局让不少车主都觉得豪华感并不强。
动力上奥迪Q5L?Sportback国产版本基本与现款保持一致 ，2.0T+7速双离合，不过据了解Q5L?Sportback在动力上全系还会标配12V的轻混系统 ，降低了油耗的同时 ，还提高动力表现 。部分车型将配备四驱系统 。
编者认为拿国产Q3?Sportback的定价来看，国产后的Q5L?Sportback在价格上应该有更大的优惠力度 ，很有可能奥迪不想Sportback车型被价格给约束到从而成为小众 ，预计此次Q5L?Sportback的价格会与同配置的Q5L差距不大，比起同级别的X4和GLC?Coupe要更加亲民。
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换代后的奥迪Q5L ，换装了家族化设计，主打线条美和科技感 ，在轴距加长101mm之后 ，更是有了足够的余地来让设计师们有的放矢，我们从来不担心因为轴距的正常而让奥迪旗下的车型显得臃肿，作为L车型的鼻祖 ，奥迪向来善于此道 ，相比海外版本增加了88mm，却显得比国外版本更为大气 ，这就是奥迪的本事 。
外观上
棱角分明的六边形前进气格栅以及承袭"灯厂"美观的前大灯设计 ，让Q5L更多了几分Q7的影子，整体风格也由以往的圆润改为了更加凌厉的设计 ，更符合当下消费者对于豪华中型SUV的审美。
车身侧面依旧十分硬朗提神 ，不看数据也能够感受到加长之后带来的气场，已经达到了肉眼可见的程度 ，相比老款Q5提升显著 ，可以联想到的是，这对于内部空间的提升同样非常可观 ，这点我们后面再谈 。
更多平直线条的运用 ，同样拉伸了尾部的视觉宽度，双边两出式排气是实打实的，只不过真正的排气被隐藏到了车底 ，不至于显得太过沉闷 ，同时整体感更强 。
内饰方面
内饰我们都较为熟悉了，与外观一样 ，家族式设计也被套用在了内饰当中 ，MLB?EVO平台的零部件通用率不仅仅是车身零件上，就连设计语言都是相通的 ，整体上来看 ，奥迪Q5L的内饰设计感依旧介于奔驰与宝马之间，大尺寸双屏设计让奥迪Q5L的科技感呈现还是相当成功的 ，当然 ，用料和做工依旧保持着顶尖水准，几乎全包围式的软性材质 ，手感和触感无可挑剔。
说说这两块屏幕吧 ，12.3英寸的全液晶仪表几乎可以说是同级别中尺寸为大、功能也最强的液晶仪表了，科技感可以算是爆棚，实用性自然也十分出色 ，而为了配合整体中控造型 ，中空屏尺寸为中规中矩的8.3英寸，但显示效果极为清晰 ，系统和界面我们都已经很熟悉了 ，丝毫不存在上手难度，可以说 ，奥迪的屏幕和系统 ，是国内最好用的，没有之一 。
还有一点就是触摸手写板也不可以不提 ，灵敏度极高 ，新一代的MMI?Navigation?plus多媒体系统为消费者带来了优秀的操作体验感，包括也为用户提供了LTE?4G网络 、Wi-Fi热点 、导航娱乐一体式的综合运用 。
当然 ，手机互联也不会少 ，苹果或者安卓都可以顺利接车。
动力总成
奥迪Q5L第三代EA888?2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力 ，扭矩为同级别领先的370牛米。传动方面由上一代8AT改为了7速双离合变速箱 ，由于增加了离心摆的双质量飞轮，有效的抑制了引擎低转下的振动和噪音 ，低扭运转更为流畅 。
除了变速箱的变化 ，奥迪Q5L的四驱系统更改也成了当时上市的最大争议点，新的quattro?ultra四驱系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了 ，而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器 。四驱形式也相应的由之前的全时四驱改为了适时四驱 ，正常情况下为前驱形式，这一改变能够让百公里油耗下降约0.3L ，但百公里加速却要比老款要迅猛不少。
底盘方面
奥迪Q5L的悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式 ，这点不出意外 。
实际试驾时，相比整车设计给予我们的新鲜感 ，试驾刚一上手就能够感受到浓浓的奥迪风格 ，高功率的EA888?2.0T引擎能够保证奥迪Q5L在任何挡位下都有着充足的动力供应，单纯的动力表现没有丝毫的怀疑，动力储备相当充沛 。
而且在超过1000转涡轮介入时的平顺感是其他车型所不可比拟的 ，介入十分平滑 ，介入前的涡轮迟滞现象几乎没有，即便油门踏板调校的非常轻盈 ，一脚踩多了点也几乎感受不到顿挫 ，因此，无论是高速疾驰或是城市通勤都不会累脚 ，而且 ，有了于ACC、车道偏离预警 、变道辅助等功能，开起来真的非常轻松。
而7挡双离合变速箱的表现也不会让人失望 ，理解驾驶员意图的能力十分强大 ，需要急加速时，甚至不惜连降4挡来获得最强动力 ，特别是在动态模式 ，也就是运动模式下，车辆的动态响应更为直接，要完成超车真是轻而易举 ，丝毫没有拖泥带水 ，即便如此，车内噪音的控制也十分完善 ，"怒火攻心"的状态下 ，依旧能够保持着绅士般的静谧与斯文 。而在经济模式或者舒适模式下，油门和变速箱的反应要稍微轻柔一些 ，更适合城市中游走 。
而底盘质感依旧德味浓厚 ，但相比老款多了一丝轻快感，这与轻量化的车架设定与悬架调校有关 ，更多铝材料的运用能够明显让你感受到簧下质量的轻盈 ，同时悬架负荷也增强了不少，因此 ，应对坑洼路面的反应能力更上一层楼 ，能够为悬架行程轻松化解，再加上轻盈的转向手感与油门踏板，电子感很重 ，科技感很浓。
总结
作为豪华中型SUV市场最具分量的一款车型 ，奥迪Q5L整车品质的提升确实肉眼可见，轴距车长的提升带来更为宽绰的车内空间以及后备箱空间 ，这本是这一级别车型最应该注重的细节 ，更强的动力以及颇为平顺的变速箱表现没有丝毫怀疑的价值，作为标杆 ，奥迪Q5L当之无愧 。
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