2022年6月轿车销量排行榜完整版
据乘联会日前公布的数据显示 ，2022年6月国内轿车市场零售销量达到98.7万辆 ，同比增长28.3%，环比5月份大涨40.5% 。
6月份 ，销量超过1万辆的轿车达到32款车型 ，其中4款车型销量超过3万辆 。日产轩逸重夺轿车销量冠军，6月销量达到45767辆 ，而五菱宏光MINI EV则退居第二位 ，其销量为39798辆。
丰田卡罗拉和大众朗逸销量超过3万辆，分别为33198辆和31485辆，排名第三和第四位 。来自大众的宝来销量28217辆 ，排名第五位 。不过作为大众“三剑客”之一的速腾销量依然不高 ，只有13710辆，仅排名第十九位。
排名第六至第十二名的是七款中型车 ，其中特斯拉MODEL 3销量25788辆；凯美瑞和雅阁销量都超过2万辆 ，分别为22651辆和20497辆；大众迈腾销量超过帕萨特，以19111辆排名第十位 。大众帕萨特销量为14490辆 ，排名第十七位 。
奥迪A4L 、奔驰C级 、宝马3系等三款豪华中型车销量都不错 ，分别为19300辆、18769辆和18376辆，均排名在前十二的位置。
此外 ，还有两款中型车销量过万辆 ，其中日产天籁销量14721辆，排名第十六位；丰田亚洲龙销量11432辆 ，排名第二十七位。
中大型车中 ，销量最好的是宝马5系，6月销量为15674辆（不含5系新能源），排名第十四位；而奥迪A6L的销量为11987辆 ，排名第二十四位；奔驰E级销量10493辆 ，排名第三十位 。
比亚迪汉EV和比亚迪汉DM的销量分别为12828辆和12381辆，排名第二十和第二十一位 。比亚迪汉两个版本合计销量达到25209辆 ，在轿车销量榜中可以排名第八位。
比亚迪秦PLUS DM-i表现也不错 ，6月零售销量达到12002辆；比亚迪秦PLUS EV的销量为11167辆，排名第二十八位 。两个版本车型合计销量为23169辆 ，在轿车销量榜中可以排名前八位 。
自主品牌的传统燃油车只有长安逸动和吉利帝豪销量超过1万辆 ，其中逸动销量11857辆，排名第二十六位；吉利帝豪销量10952辆 ，排名第二十九位。
销量不到1万辆但超过8千辆的自主品牌也不少 ，其中奇瑞QQ冰淇淋和eQ1小蚂蚁的销量都超过9千辆，而埃安Aione S 、长安UNI-V 、吉利星瑞、欧拉好猫 、小鹏汽车P7等车型的销量都超过8千辆 。
有拥趸没市场确实是很尴尬的情况 ，就在刚刚过去的4月 ，一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后，正式停产 。
和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别，相信很多人都讲不出再见 ，尽管这次的告别早就在不少人的意料之中 ，毕竟有亚洲龙的一汽丰田，皇冠根本没法站稳C位。
对 ，没错 ，在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论，即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台 ，和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的的那种地位 。
但是对于一汽丰田来说 ，销量，或者说 ，利润 ，才是真正决定C位归属的真正关键 。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆，无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位 ，毕竟两车的定价区间有相当大的重合 ，TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。
当然，把皇冠停产的原因归咎于亚洲龙是完全说不过去的，毕竟在亚洲龙上市之前 ，皇冠在一汽丰田产品序列中的销量占比就从24%以上降到了3%以下 ，月销量在国产中大型轿车的销量排行也从巅峰时期的坐二望一，沦落到了倒数第二 ，2020年3月仅仅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225辆多了60辆——单月卖出285辆的销量 ，对皇冠来说，简直是个侮辱 。
2005年 ，一汽丰田将第十二代皇冠引进国产 ，仅仅两年后的2007年，皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6 ，成为豪华行政级轿车（即中大型轿车）的销量冠军 。但是在2020年3月 ，奥迪A6的销量是11747辆，次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆 ，但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队 ，与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距。
这种巨大的反差，让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪。
话说回来，可能这种情绪最为强烈的还是广东同胞 ，从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠 ，长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词，这一切都缘起广交会 。
1964年 ，皇冠作为丰田出口中国的第一款车型 ，在广交会亮相，尽管当时成交的规模不大 ，但是却是这款传世经典进入中国的开始 。1972年9月25日 ，日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，双方发表《中日联合声明》 ，标志着中日邦交正常化 ，1973年，周总理亲自与日本谈判 ，引进了200台皇冠第四代轿车 ，专门用于每年广交会的接待工作。
可能正是这段与广交会结缘的历史，让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表，毕竟在皇冠进入中国之前 ，来自苏联和国产的轿车 ，无论多么的经典，总归与当时的“皇冠 ”存在着时代的差距 。改革开放以后 ，一批丰田皇冠轿车在广州开始用作出租车 ，服务广州人民，在按个时候 ，皇冠进一步成为了国人对高级轿车的认识的起点——红旗当然不能说不够高级 ，但是当时来说，红旗的高级与皇冠这种靠产品和技术的高级有着极大的不同 。
随着广交会和珠三角经济影响力的日与增长 ，皇冠作为一款日系豪华行政级轿车也逐渐成为了整个中国汽车市场的明星。中国在1986年开始允许私人拥有汽车 ，于是，同时期的第八 、第九、第十代皇冠 ，成为了1987年-1999年中国汽车市场上的一种符号——豪华轿车的符号 。奥迪不是不豪华 ，但是在当时，奥迪的品牌力还不像今天这样与奔驰宝马一起稳坐第一集团，对于当时的中国买家来说 ，丰田或许不是一个豪华汽车品牌 ，但是丰田皇冠一定是豪华轿车的代名词 。
尤其是第十代皇冠，在当时的地位甚至不亚于同时代的奔驰虎头奔 ，而且有相当不少的汽车爱好者认为 ，90年代末期，十代皇冠的地位还要凌驾于奔驰之上的 ，在珠三角 ，十代皇冠就是身份和地位的象征。
直到十代皇冠的时代已经过去20年后的2018年、2019年，还有对这一代皇冠念念不忘的拥趸上演着“花5万元买二手十代皇冠 ，再花5万整理改装 ”的故事 ，而且，这样的故事不止一例 。
一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产 ，2020年宣布停产 ，其中经历了十二代 、十三代 、十四代车型——尽管目前的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠（一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了），不过不得不说这其中也有不少高光时刻 。在2007年一度将奥迪A6斩落马下夺取豪华行政级轿车销量冠军的经历早已是业界传奇。
更值得一提的是，2009年12月14日 ，第十三代皇冠国产上市 ，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币——曾经将奥迪A6甩在身后的皇冠 ，尝试用搭载4.3L V8发动机的版本向奥迪A8的领域发起了进攻 。
不过 ，这也正是英雄迟暮的开端 。
不少皇冠的拥趸都说第十二代皇冠是最经典的一代皇冠，这句话的意思换个角度理解就是 ，出道即巅峰。一汽丰田引入国产的第一代皇冠正是整个车系的第十二代车型 ，随后的第十三代车型和第十四代车型（国产的第二代和第三代车型），都没有再次创造能力压奥迪的战绩。过去的十年间 ，豪华行政轿车（或中大型豪华车）的市场从皇冠战A6演变成了BBA（或者ABB）混战 。第一梯队总是A6 、5系 、E级这三位德系豪强互相抢占座次 ，而皇冠，逐渐失去了抢占座次的资格 ，直到2020年的4月28日 ，完成了自己的告别与谢幕 。
对于皇冠来说，这是稍显黯然的落幕，但是对一汽丰田来说或许是走向更高阶梯的起点。2019年 ，一汽丰田累计销量达到73.8万辆（其中皇冠10378辆） ，同比增长2%，市场占有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停产的2020年 ，一汽丰田的年度销量目标提到了77万辆 。
对了 ，有传言说6月份普拉多也要停产了，自此 ，一汽丰田旗下的锐志、陆巡 、皇冠 、普拉多都完成了自己在中国汽车舞台上的演出——各位拥趸如果再不出手 ，以后只能买二手的了 。
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