2019年年底，一汽-大众迈腾发布了2020款车型? ，新车不论是在外形、配置以及动力表现上都在同级别脱颖而出 ，新迈腾提供了三款燃油发动机（售价区间18.69万——30.99万）和一款混合动力系统（售价区间25.39万——26.89万），总共10款车型，如此多的车型让一些意向车主犯了“选择困难症” ，而本片内容主要将一汽-大众迈腾进行外观 、配置以及动力与硬件进行解析 ，并进行车型推荐与导购 。
购车手册：
一汽-大众迈腾目前全系综合优惠4万元
280TSI系列推荐车型：
280TSI领先型（指导价：20.99万，优惠后价格：16.99万）
推荐原因：领先型在配置方面要比舒适型丰富了许多 ，基本配置如下：
全景天窗 、无钥匙进入、三区自动空调、定速巡航 、前排电动座椅
前排座椅加热 、感应雨刷、感应后备箱 、电动折叠后视镜 、自动防炫目内后视镜等功能 ，优惠后的价格可以用不到20万的价格买一台中高级轿车，性价比满满！
330TSI系列推荐车型：
330TSI豪华型（指导价：23.39万 ，优惠后价格：19.39万）
推荐原因：既然已经把目光投向这个价位 ，那同系列的领先型在配置上就差点意思了，而尊贵型的价格甚至超过了动力更强的380入门版 ，所以在迈腾330这个车系上选择豪华型在合适不过了 。对比领先型贵出了14000元 ，同时较领先型增加配置：10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控屏 、电动行李厢 、无线充电、“众行家 ”车联网。
380TSI系列推荐车型：
380TSI豪华型（指导价：24.99万，优惠后价格：20.99万）
推荐原因：380豪华型在330豪华型的配置基础上增添了并线辅助 、车道保持系统 、方向盘加热、全速自适应巡航 、交通标志识别等功能 ，配置方面以及足够全面 ，家庭使用体验和商务接待足够了。
车型解析：
外观：
外形方面，一汽-大众迈腾的设计依然有着满满的商务气息，2020款在高配车型在中网上加入的点缀式中网成为点睛之笔 ，用成熟稳重四个字来形容大众迈腾恐怕在合适不过了 。 前脸部分依然是大众的“家族式脸谱 ” ，高配车型在前灯组上采用了全LED式矩阵式大灯，并配有随动转向功能 ，而低配车型仅有单透镜大灯 ，前灯组与中网采用连贯式设计，下方的包围以及雾灯的设计让整个前脸层次感分明 。 迈腾的车身侧面依然是熟悉的大众风格 ，车身线条较为锋利 ，前脸与车尾比较精悍，车厢部位较长 ，这样的设计让空间部分成为迈腾的卖点之一 ，车尾部分与旧款车型变化不大，大众车标下面的一排字母提升了档次感 ，尾灯在夜间点亮时辨识度极高。三维尺寸方面 ，迈腾的长宽高分别为：长4865mm，宽1832mm，高1471mm ，轴距也达到了2871mm ，这样的成绩在目前的中型车市场处于中等偏上的位置 。内饰：
迈腾的内饰依然充满了商务与高级气息，MQB平台的招牌贯穿式空调出风口增加了视觉冲击 ，全液晶仪表配合上配合上大尺寸中控屏在科技感上也毫不逊色 ，中控上方的那块石英钟表成为整个内饰的点睛之笔，豪华感不言而喻 。10.3英寸全液晶仪表与9.2英寸中控屏几乎可以控制车内的所有功能 ，此外大众的只能系统“众行家”功能也出现在了迈腾上面。空间：
在前后排的乘坐空间上笔者专门进行了实车体验（本人身高180CM） ，国内的迈腾作为一个特供版本在轴距上进行了加长，迈腾的轴距达到了2871mm ，这是一个比较大的数据了 ，但唯一的不足是迈腾的座椅像其他德系车一样都会偏硬，后排的座椅靠背角度也稍稍有些直 ，不过整体感受是优秀的 。 迈腾的行李箱容积达到了533L ，行李箱的开口也比较大，内部非常规整，此外还配备了感应开启关闭电动尾门 ，便利性极强 。动力：
动力方面 ，迈腾提供了三种燃油版本和一种混动版本供选择，分别为1.4T 、2.0T低、2.0T高以及1.4T插电混动版 ，其中燃油版车型配备7速双离合变速箱 ，混动车型配备6速双离合变速箱。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
2.0Tpassat迈腾的具体参数？还有具体动力！
轿跑SUV成为汽车行业新的增长点 ，入华近30年的一汽大众也不甘落后 ，于7月17日正式宣布了旗下首款轿跑SUV——探岳X，售价区间为23.58-29.58万元 ，分为两驱版和四驱版共4款车型 。为了提升运动属性 ，探岳X全系标配R-Line套件，全系标配2.0T发动机 ，拥有更明确的定位和调性 ，整体配置水平也要高于普通版车型。近日有侃友询问这款车该怎么选，今天我们以2020款380TSI四驱尊崇智联版（下称探岳X）的实车为例，跟大家一起分析一番 。
新车亮点：
一、基于MQB平台打造 ，是一汽大众首款轿跑SUV ，也是旗舰SUV
二 、外型基于探岳打造，溜背造型引领家族潮流
三 、全新采用R-Line套件 ，主打“X”元素 ，拥有独一无二的辨识度
四、车厢沿用普通版布局，标配10.3英寸液晶屏和9.2英寸中控屏
五 、全系采用2.0T+7DCT动力总成 ，提供两驱版和四驱版（全时四驱）可选?
探岳X与普通版车型一样 ，均是基于MQB平台打造，无论外型还是车厢布局在很大程度上延续了普通版车型的风格 。不过作为一汽大众首款轿跑SUV ，探岳X还是有很多特别之处。比如前卫的溜背造型 ，全系都采用R-Line套件加持，年轻运动定位非常明确。新车提供锰石黑 、极地白、珠光白 、加勒比蓝 、星耀金、烈焰红及泰坦蓝共7种车身颜色可选 ，时尚丰富的色彩选择与年轻的调性非常匹配 。
前脸沿用了普通版车型的造型 ，细看能够发现两者的区别，探岳X的蜂窝状格栅经过熏黑处理，减少了镀铬装饰 ，中网左上方还标注有“R ”标识 ，表明R-Line版本 。下格栅采用贯穿一体式造型，两侧弯折的镀铬条镶嵌其中 ，显得有冲击力很多。
棱角分明的前大灯看上去有力量感 ，内部晶莹剔透的灯腔为分体式近远光灯，“开眼角 ”造型与车头格栅自然融合 ，甚至连横向饰条都自然衔接 ，做得比较巧妙 。全系标配LED灯源，还标配自动头灯 、转向辅助灯和转向头灯（入门车型除外） ，这台车还配备有自适应远近光灯功能 ，配合大众引以为傲的IQ.Light灯光系统，带来更加智能的照明效果 。
LED日行灯被放置在侧腮部分 ，分体式设计能够让灯组各司其职。底部为LED前雾灯 ，而且是全系标配，整个侧腮区域均被“C”字形镀铬条环绕，增添了时尚气息 。
与一般轿跑SUV不同 ，探岳X流畅的溜背造型没有牺牲太多车内空间 ，因为它采取了提升车尾高度的措施，这样后风挡的倾斜角度就不用做得太大 ，A柱与C柱的对称性也更出色 。尾部采用了双尾翼来降低风阻和减小乱流 ，风阻系数低至0.342cd，在大众家族中表现比较出色。腰线高低起伏 ，与前后的轮拱形成良好的对应关系 ，轮拱间隙略大，再加上黑色轮眉和侧裙 ，又体现出SUV的野性 。
车身尺寸长宽高分别为4626/1860/1662mm ，轴距为2730mm 。相比起普通版车型，探岳X长度和高度分别增加了37mm 、2mm ，轴距缩短1mm；相比插电混版车型 ，长度和高度分别增加23mm、4mm，轴距保持一致。从上表能够看出，与同级轿跑SUV相比 ，探岳X达到了主流的尺寸水平 ，在长度和高度方面占优，车身的分量感更足 。
外后视镜采用黑色底座+亮黑色外壳组合 ，全黑造型与悬浮车式车顶更匹配 ，设有LED侧转灯和侧置摄像头，除入门车型其余都配置了360°全景影像功能 ，非常厚道 。这台车的外后视镜还支持电动调节 、折叠 、记忆、加热、倒车自动下翻及锁车自动折叠功能 ，可以说非常全面。
门把手为车身同色，把手右侧内凹的部分为无钥匙进入模块 ，整体造型与车身很搭配 ，看上去毫无违和感，全系均标配前排无钥匙进入功能。
全系车型轮胎规格为235/50?R19 ，搭配五组双条辐双色铝合金轮毂 ，兼具美感与动感 。匹配的是邓禄普SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎，在排水性 、湿地抓地性和操控性方面均有出色的表现，是一款综合实力较强的豪华型轮胎 。
尾部造型与普通版相比差异较大 ，后风挡的垂直高度被压缩 ，车身整体上移，看起来更加敦厚结实。上尾翼是悬浮式 ，对气流产生切割效应 ，而下尾翼是鸭尾式，将离开车体的气流向上提升 ，防止形成回流产生吸拽效应 。尾灯造型也颇有看点 ，内部加入了“X ”元素，与探岳X名称呼应 ，夜间点亮辨识度相当高 。中央的尾标下方标注有“TAYRON?X ”英文字母 ，达到了“大众车标带字母”的效果。位于保险杠中部的双边共四出排气管布局看起来气势十足，高位布局也让人产生遐想 ，但其实只是装饰作用 ，真实的排气管为双边共双出布置在底盘下方 。另外，底护板的银色装饰增加了导流槽的形状，提升运动效果 。
车厢内部 ，整体沿用了普通版车型的布局 ，不过相比起后者的全黑内饰，探岳X巧妙地运用撞色来展现年轻化的一面 ，更容易引起年轻消费者的好感。内饰充满浓郁的“德味儿 ” ，中控屏向驾驶员一侧倾斜，体现以驾驶员为中心的理念 ，全系标配的10.3英寸液晶仪表盘和9.2英寸中控屏 ，采用大面积的钢琴烤漆面板装饰，每个局部都做得一板一眼 ，在严谨中增加运动和时尚气息 。
多功能方向盘为三辐平底造型 ，已经同步到家族最新的款式，全系标配真皮包裹 ，带来舒适细腻且饱满的握感 ，两侧皮质打孔便于掌控方位 。左右下横辐用银色边框勾勒出清晰的轮廓，较大众之前的方向盘有活力很多。左侧横辐设有全速自适应巡航按键（仅顶配车型搭载，中低配车型可选装） ，该车驾驶辅助达到L2级；右侧为多媒体和行车电脑的多功能按键 ，全部采用按压控制，并未出现滚轮 ，在翻页的时候会略微繁琐 。
全系标配10.3英寸全液晶仪表盘 ，但UI界面还是传统的双圆造型，色调和造型看起来都比较保守 。位于两侧的水温表和油量表为背光显示 ，画面是固定的。仪表盘除支持舒适 、经济和运动三种模式切换 ，还可将导航界面全屏投射至仪表盘，配合HUD抬头显示（仅顶配车型搭载） ，提升了人机交互和驾驶体验。这块屏幕经过磨砂处理 ，能够有效抑制强光下的反光情况 。
内嵌式的中控屏尺寸为9.2英寸（全系标配），左侧保留了常用的快捷功能按键 ，搭载最新一代大众多媒体系统 ，除了支持导航、上网 、语音等常规功能外，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，实用性较高 。不过在UI界面和色彩搭配上 ，依旧比较保守 ，体现出屏幕尽量不干扰驾驶 、按键易于控制等传统的安全理念。?
空调控制面板布局简洁大方，平面触控式显得干净整洁 ，操作也很便利 ，配备有智能三区自动恒温空调，可独立调节主、副驾驶和后排三区的温度 ，更有Clean?Air?3.0空气净化系统加持 ，营造绿色健康的用车环境 。
挡杆台采用传统布局，粗壮的直排式挡杆采用皮质 、镀铬和烤漆面板装饰 ，但比起新潮的电子挡杆还是有明显的差距 。挡杆周围布置有一键启动 、电子手刹、自动驻车 、自动启停 、驻车雷达、360°全景影像和12V电源接口 ，按键方正且大，保证不会按错。挡杆左后方旋钮为驾驶模式调节 ，支持运动 、经济 、标准、越野和雪地共5种模式切换 。右侧还布置了两个卡槽 ，前方则是开放式的储物格，可以用来放置手机 。
中央扶手箱开口很大，有一定的深度 ，能够容纳不少物品 ，不过内部并未配置充电接口。前方设置有两个开放式水杯槽，内部有限位措施 。两个Type-C接口设置在前方专门放置手机的储物格内部 ，此处还配备了手机无线充电模块（除入门车型） 。
全系均采用运动风格的前排座椅 ，这台车采用真皮包裹（其余车型均为皮质+Alcantara混搭包裹），黑白双色拼接增加了座椅的时尚感 ，头枕处标注有醒目的“R ”标识 ，坐垫和靠背都做得非常成熟，皮面和填充物的形变量恰到好处 ，与身体的贴合度相当高。功能上 ，主副驾驶座椅均支持前后、靠背 、高低（4向）和（腰部4向）电动调节，这台车还支持前排座椅加热 、通风 ，主驾还带有记忆功能 ，3组记忆按键被设置在坐垫侧边上 。?
后排座椅材质与前排相同，坐垫布置的尤其宽大，有意向前延伸 ，提升腿部的承托力 ，但靠背过于平直，对于侧向的支撑明显不足 ，不过在乘坐三个人的时候舒适性相对好些 。空间方面 ，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余 ，头顶空间也达到了一拳 ，横向乘坐三人也很轻松，整体表现在轿跑SUV当中称得上中上游水平。配置了带两个水杯架的中央扶手和三个独立头枕。?
后排配置了地台式空调出风口和两个USB接口 ，空调可通过出风口下方的面板调节 ，除了常规的温度、风量和风向外，还配置了座椅加热功能按键 ，下方还有两个USB插口 ，功能性和舒适性都值得肯定 。
车顶配备有与黑色车顶同色的全景电动天窗遮阳帘，全景电动天窗是全系标配，遮阳帘也是电动控制 ，采光和开启面积都不算大 ，但也体现出对本土市场的尊重 。
尾厢的纵深表现良好，高度在轿跑SUV中也算出色 ，但宽度受到两侧轮拱凸起影响明显。常规状态下容积为525L ，一家五口短途出行基本够用 。后排座椅支持4:2:4分割放倒，而且与地板齐平只是略带倾斜 ，而且地板也可以下沉一格 ，空间拓展性良好，椅背可以通过侧壁上的拉手一键放倒 ，操作方便 。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具 ，备胎中间放置有了低音炮，这台车配备的是Dynaudio丹拿音响（中低配车型需选装） ，全车共设有10个喇叭。?
探岳X全系标配大众EA888-DPL版的2.0T发动机 ，分为低/高功率版本 。其中前驱版采用低功率发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm ，0-100km/h加速8.7秒 ，综合油耗为6.8L/100km 。四驱版采用高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm ，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm ，0-100km/h加速7.6秒，综合油耗为7.5L/100km。无论高低功率发动机 ，均匹配7速湿式DCT双离合变速器 。
底盘方面 ，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（全时四驱）两种驱动布局 。其中四驱版中央差速器结构为多片离合器式 ，顶配版还配备了DCC动态底盘系统 ，能够实时监测路面状况和车辆姿态，通过调节减振器阻尼 ，实现舒适性与操控性的兼容性 ，带来出色的驾乘感受。
配置方面，探岳X全系分2款两驱版和2款四驱版共4款车型，我们先来看两驱版车型对比 。
一 、两驱版车型对比
入门版2020款330?TSI两驱尊贵智联版售价为23.58万元 ，高配版2020款330?TSI两驱旗舰智联版售价为24.98万元 ，价格贵了1.4万元，配置上多出了360°全景影像 、自动泊车入位、手机无线充电（前排） 、转向头灯和10色车内氛围灯 。侃弟认为以上配置虽然一定程度上提升了用车便利性 ，但对用车影响都不算大 ，花费1.4万元升级支出偏高，整体性价比并不高。
结论：最具性价比的是23.58万元的2020款TSI两驱尊贵智联版 ，故作推荐。
二 、四驱版车型对比
入门版2020款380?TSI四驱旗舰智联版售价为27.48万元 ，高配版2020款380?TSI四驱尊崇智联版售价为29.58万元，价格贵了2.1万元 ，配置上多出了并线辅助、车道偏离预警 、车道保持辅助 、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航 、悬架软硬调节 、方向盘加热、HUD抬头显示、真皮座椅 、前排座椅通风 、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热 、10喇叭Dynaudio音响 、自适应近远光灯、外后视镜记忆和后排隐私玻璃 。2.1万元能够买到实现L2级驾驶辅助的关键配置 ，还增加了如方向盘加热 、座椅加热和通风 、HUD抬头显示等诸多提升舒适性与科技感的配置，性价比非常高 ，所以直接上顶配更明智 。
结论：最具性价比的是29.58万元的2020款380TSI四驱尊崇智联版 ，故作推荐。
侃弟点评：
由于探岳已经在中型SUV市场站稳了脚跟，因此在它的基础上进行个性化的升级来征战细分的轿跑SUV市场成功率会更高 。探岳X的车身设计成熟大方，为了体现运动精神 ，全系都采用“大众粉儿”最爱的R-Line套装 ，自然也是深得人心 。车型在性能上也有保障，直接放弃了在探岳上出现的1.4T动力 ，因此起步价也去到了略高的23.58万 ，显然其目标群体是对车辆要求更高的年轻用户。车型选择方面，两驱版推荐23.58万元的2020款TSI两驱尊贵智联版；四驱版推荐29.58万元的2020款380TSI四驱尊崇智联版 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
一、迈腾车身尺寸及动力系统参数
由上表可以看出 ，迈腾搭载的动力系统分为高 、中 、低三个档次。其中迈腾搭载的2.0TFSI发动机，对国内的消费者来说并不陌生 。这款2.0TFSI发动机已经应用在了国产奥迪等车型上 ，其具有油耗低动力强等特点 。然而另一款1.8TFSI发动机 ，就是即将上市的上海大众斯柯达明锐所搭载的动力系统。虽然动力较2.0TFSI发动机弱些，但是也能完全满足迈腾的需要 。对于2.0升发动机来说 ，这可是一款比较成熟的发动机 ，并且早已普遍装配在大众其它车型当中，具有生产成本低维修保养实惠等特点 。
二、迈腾车型安全配置
迈腾作为一汽-大众的首款“B级 ”车，无论是在被动安全方面还是主动安全方面 ，都可谓是下足了功夫。在被动安全方面 ，迈腾全系列车型标配双前气囊 、双侧气囊以及前排主动头枕。
并且为了降低在尾部碰撞时对颈椎的伤害，迈腾所有车型标准都装备了前排座椅主动安全头枕 。然而在主动安全方面 ，迈腾更是全系列车型标准装备ESP车身稳定控制系统 、EBD电子制动力分配系统等众多电子安全装备 ，全方位保护驾乘者的生命安全 。
三、迈腾车型相关舒适配置
迈腾时尚、舒适与豪华三款车型，不仅提供众多的舒适标准配置 ，而且还提供多种个性化选装配置。这让消费者在体验个性化消费的同时 ，也能够选择一款最符合自己个性的车型 。通过繁多的配置我们可以看出，迈腾是一款名副其实的“B级 ”车 。
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本文概览：2019年年底，一汽-大众迈腾发布了2020款车型?，新车不论是在外形、配置以及动力表现上都在同级别脱颖而出，新迈腾提供了三款燃油发动机（售价区间18.69万——30.99...
文章不错《8款车型该怎么选？》内容很有帮助