Gladiator（角斗士）的试驾绝对不是一件可以矫情的事情 ，我爬进那辆红色的Gladiator的驾驶室不到5分钟 ，嗯，虽然我有1.75米的身高 ，但是进入这辆悬挂升高了车子 ，我还是用了爬这个字。还没有来得及熟悉这辆车上一些陌生的按键，一个老头就在前面使劲地拍我的引擎盖 ，让我启动车辆 ，跟上车队 。
没有一个所谓的试驾教练在你的身边唧唧歪歪，这是男人开的车子，男人不需要别人来教训 。Jeep也显然知道我们没有能力把这辆强悍 ，粗旷 ，坚硬的机器折腾成什么样子。即使是在第一天的尼古拉斯高山牧场的技术说明会，Jeep全球公关总监也没有对这辆车子的技术性能有太多的啰嗦 ，只是这一次 ，我听到Jeep的人在反复说起一个新概念，这就是Jeep?Live ，这个其实我比较赞同 ，对于一个十多年来就是开牧马人上下班的人来讲，没有人比我更懂这一点 。
可能是整天看着牧马人的车子已经习以为常的缘故 ，我并不觉得继承了牧马人基因的Gladiator ，外形有更多的夸张的侵略性，照例是七格进气格栅 ，梯型轮眉 ，凸起的引擎盖，方方正正几十年不变的外形，所以并不需要像新西兰的毛利人那样使劲地拍打自己的胸脯 ，然后发出吓人的怒吼 ，来证明自己的实力 。在试驾车队中，望着前面的Gladiator长约1.5米的车尾箱 ，虽然车尾挡板上有非常明显的“JEEP”字样 ，但那那就是一辆100%的皮卡，你真的不会有其它的想法。
在来新西兰之前 ，我以为按照新西兰的交通法规 ，我们会拿到一辆右方向盘的Gladiator，事实上 ，我们拿到的都是和在美国高速公路上行驶的一模一样的左方向盘的Gladiator 。在规定左行的道路上开一辆左方向盘的汽车 ，好吧，我需要时间适应这样的挑战 。
这不仅仅是技术上的挑战 ，而且是生理上的挑战 ，gladiator的安全带从我左侧的肩部斜穿过我的胸部，正好压在我右边的腋下，4个星期之前 ，我左胸的第六根肋骨不幸骨折 ，所以我尽可能地把安全带调的得高一些，我不能说怕 ，但是我必须得小心一些 ，因为这是完全不同的两回事！好在经过几次右拐弯，右拐弯在左行道路的驾驶路径里是拐大弯 ，微微锁紧的安全带依然不能威胁到我并未完全痊愈的胸部 ，我才彻底地放心地去享受这辆Gladiator！
大概在我前面的第二辆Gladiator，是改动得比较大Gladiator ，两个老爷子在南半球的夏天 ，穿着厚厚的皮袄，不仅把原本的车门卸掉 ，简单地用两根岩石防撞杆充当车门 ，而且发动机的尾气排气管也做了改动，每次车子一启动，就会发出大家都可以听得到的跑车轰鸣声。是的我没有说错 ，是货真价实的跑车轰鸣声 ，那种非常拉风的呼啸声。把一辆装了PentastarV6发动机的Jeep皮卡开出了跑车的感觉，这个得需要多大的脑洞才可以做到啊！
克莱斯勒大约在十年以前开始把一台3.6L的Pentastar?发动机用在牧马人的车型上 ，借以改善牧马人车型的公路行驶表现 。就是从那个时刻开始 ，牧马人从一群极限越野爱好者喜欢的车子变成了大众装逼神车，毕竟没有太多人愿意始终开着一辆3.8L自然吸气的 ，只是适合在Jeep?Safari上出现的车子上下班 ，除非是像我这样的真爱 。
但是这些年Jeep已经开始在牧马人车型上使用2.0T的涡轮增压发动机，以便改善广受诟病的燃油效率。这辆Jeep20年后重新复活的Gladiator ，也使用了V6的Pentastar ，想得到的原因就是Gladiator不仅仅是牧马人，更是一辆truck ，是一辆皮卡 ，除了爬山涉水，上班通勤之外，时不时的还要拿来体现Jeep的生活方式 ，这就是拖曳房车 ，拖曳游艇什么的 。对于Jeep来说，要想提供重达2.7吨的拖曳力量 ，这就别无选择了 ，只有这台多次获得沃德十佳发动机的Pentastar，才能够不让人失望地提供足够的牵引力！
新西兰的公路 ，是典型的农牧业国家的公路 ，狭窄坡陡多弯，还有非常多的非铺装砾石路面 。在来之前我曾反复地研究这里的交通规则 ，把Gladiator开上公路几个小时之后我发现 ，我实在是过于小心了。总长度达到5.54米的Jeep皮卡在这样的道路上表现出惊人的易操作性，即使是和最经典的短轴Rubicon相比也不遑多让 。
8速自动变速箱和3.6L?Pentasta?的配合 ，弄出来了一种行云流水般的效果 。强化过的车架在变线时给人以坚定的信心 ，因此入弯完全不需要刻意地让车轮沿着公路边缘行驶去显示自己的切弯技巧，Gladiator手指臂随的循迹性几乎让每一个弯道驾驶都成为乐趣。
而Gladiator的全时扭矩管理系统在摩擦力非常低的砾石路面也可以提供足够灵敏的扭矩输出，没有那种跣脚的感觉 ，非常非常地稳 ，让人充满信心 。车子在漫天尘土的山谷中应付自如地飞驰而过，自然而然会让驾驶者生出满腔豪情！
其实很多年前 ，我就有这样一个梦想 ，就是开着一辆皮卡行驶在乡村道路上，车里的收音机里播放着乡村民谣 ，那份休闲和写意是典型的美国汽车文化 。没有想到这次我有机会开着一辆100%的美国皮卡 ，而且是我喜欢的Jeep品牌的皮卡，穿行在大洋洲新西兰的山川河流之中 ，虽然没有准备民谣 ，但是却可以用我的手机播放意大利的歌剧唱腔，世界因为一辆Gladiator而链接起来。
Gladiator的多媒体播放中心和我平时开的牧马人已经有了非常大的不同 ，但是依然是整部车子最让我喜欢的部分 ，从十多年前开始，牧马人Rubicon的剧院式音响系统就十分让人惊艳，开最耐造的车 ，享受最精致的生活 ，其实这才是Jeeplife的最准确的内涵 。
这辆Gladiator的多媒体中心和我目前开了十年的Rubicon不同，自带中文系统 ，看来Jeep对中国市场非常地有信心 ，即使是播放我手机里的歌曲，依然可以显示中文歌名 ，而不是像Rubicon那样显示一堆乱码 。系统具有非常好的兼容性 ，支持苹果手机的CarPlay，安卓手机的Androidauto和百度的Car?life的车载操作系统。
我先试了百度的Car?Life ，下载了App之后 ，反反复复试了很多次依然链接不上，像个傻子一样地一步一步地跟着提示做也不行 ，最后只好悻悻然地把这个垃圾软件从手机里卸掉。然后是安卓的Androidauto ，不知道为什么用线缆不能连接，但是却可以用蓝牙连接 。好吧，管它用什么方式连接 ，能够用就是硬道理 。
很多年以前在走Rubicon小道的时候 ，我就知道装备了世界上最先进的四驱系统的Jeep，拥有让人瞠目结舌的全路况能力 ，这辆Gladiator当然不会例外 ，配备梯式轮罩的前轮升起之后，接近角超过40度 ，在常人的眼里 ，那几乎接近于垂直爬升了，不要担心这个时候你通过前窗只能看到看到天空 ，Gladiator这一次在车子前端特别安装了一个摄像头 ，车子前仰达到一定角度，就可以在多媒体中心的屏幕上看到前方的路况 ，以前在美国犹他州的莫埃挑战驰名世界的鲤鱼背 ，很多人就是因为看不到前方道路而掉下深渊。
Gladiator的真正实力，在极限的越野情况下，一般也就是称不上是路的时候才会碰到 ，锁死前轮或者后轮中任何一把差速锁 ，发动机就能把依然着地的轮子的低速扭矩扩大4.1倍，支持车子轻松地克服障碍 。不过这种越野能力太专业了 ，专业到新西兰这次的越野试驾路线基本上没有机会需要这样做 ，就是你根本没有机会在新西兰这里试出这部车子的极限越野性能 。
实在觉得路不能走了，把车子的驱动方式切换到低速四驱 ，就已经足以应付我们认为难以通过的大多数地形。而且不用担心高低不平的岩石路面会影响车子的平衡 ，这个时候只要开启车子的SWAYBAR，也就是断开车子的前悬防倾杆 ，经过特别设计的Gladiator的前悬挂就可以获得额外30%的行程 ，从而使车子的前轮实现令人想象不到的循迹性 。
加上32英寸的高性能泥地轮胎给人无所不能的信心，再加上不需要特别改装的gladiator的涉水深度达到76厘米 ，基本就是遇山爬山 ，逢水蹚水，不需要多加思考 。轻松应对就是在这种情况下我所能够想到的唯一的词汇！
Jeep品牌通过Gladiator这辆卡车再一次证明，全路形的通过能力不再是驾驶者可以拿来炫耀的一门技术 ，它就是Jeep的一项最基本的能力 ，Jeep通过自己日益精进的技术进步，降低了越野技术能力的门槛。即使是没有经过特别训练的最普通的驾驶者 ，也能在Gladiator这辆车子上得到最极致的越野能力 ，这是征服崎岖不平的世界的能力，也是征服世界的享受！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
今年上半年面对疫情等多重因素的影响下 ，皮卡市场的销量同比往年受到了一定的影响 。尽管如此行业中的新款产品依旧是层出不穷，在刚过去的上半年中主流皮卡企业先后共推出16款皮卡新车 ，覆盖商用皮卡 、乘用皮卡 、特装版皮卡等。
关键词1：16款新皮卡 。新推出的16款皮卡车型中包括6款全新车型和10款以年度改款或新增特装版的车型 ，6款全新车型分别为：福田大将军G7、中国重汽VX7 、长城金刚炮(|配置|询价) 、Jeep 角斗士、郑州日产锐骐7(|配置|询价) 、福特F-150猛禽 。
新款皮卡的起售价普遍在10万元以上，10万元以内的车型仅有长城金刚炮 、福田征服者猛将以及长安凯程F300。同时 ，主流皮卡企业在上半年推出车型更加注重车辆的乘用化属性和家用属性 ，不仅可以满足用户对于高品质用车的追求，还能进一步赢得年轻用户的青睐，助力皮卡行业的快速发展。
长城皮卡在上半年推出的新款车型最多 ，包括首款时尚商用定位属性的金刚炮皮卡；助力中国中医药发展的金刚炮药商版皮卡；满足用户全场景皮卡生活 ，享受皮卡文化魅力的长城炮拖挂版皮卡；以及长城炮黑弹皮卡的2022款改款 。
关键词2：自动挡皮卡时代 。今年上半年新款皮卡的重要特征就是自动挡变速箱的普及化，在16款新皮卡中共有10款车型配备了自动挡车型可供用户选择。其中 ，10款自动挡车型中包含8款8AT型皮卡、1款10AT型皮卡和一款6AT型皮卡 。
福田皮卡在3月推出的征服者猛将成为自动挡皮卡市场的破局产品 。首先该车凭借9.98万元的起售价率先将自动挡皮卡的售价区间下调至10万元以内；其次 ，该车匹配了2.0T柴油欧康动力+采埃孚8AT变速箱，表现出高性价比和高性能 ，值得说明的是皮卡市场中柴油型皮卡的售价相比汽油型要高1万元以上；此外 ，该车还拥有着宽体车身、高承载力以及不俗配置。福田征服者猛将上市推出后 ，市场中或将掀起商用皮卡匹配自动变速箱的浪潮 ，自动变速箱皮卡也将不再是高端皮卡和乘用皮卡的专属配置 。
自动挡皮卡时代的来临不只是相应车型产品的增多 ，还表现在终端市场销量 。上半年国内狭义皮卡销量为171044辆，较去年同期下滑18.8%；但1-6月自动挡皮卡的销量为45867辆 ，占据总体销量26.8% ，同比去年同期上升3.2%。通过直观的销量数据，也进一步说明用户对于自动挡皮卡的需求正在快速提升 。
关键词3：皮卡动力 。发动机 、变速箱和底盘是皮卡的核心三大件，在上半年的新款皮卡中动力也值得关注。除进口皮卡 ，新推出的国产和合资皮卡的动力普遍采用了2.0L的排量 ，表现出小排量的趋势 。同时，在升级国六排放之后 ，柴油型皮卡的扭矩输出普遍超过350N·m ，汽油型皮卡的功率输出普遍在140kW以上 。
今年6月郑州日产推出了全新皮卡锐骐7，该车不仅为市场中带来一款全新汽油动力 ，也刷新了M9T柴油发动机的动力数值。该车汽油版车型采用了三菱最新研发的2.0T 4K31TD汽油发动机 ，最大功率168kW/峰值扭矩360N·m，相比此前的三菱4K22系列发动机排量变小 ，但动力输出的数值更高。锐骐7柴油版车型依旧搭在了雷诺日产2.3T M9T柴油发动机 ，但该车匹配的发动机采用双涡轮增压的形式，实现了最大功率122kW ，峰值扭矩420N·m 。
此外 ，新款福特F-150猛禽皮卡进入国内之后，其搭载的3.5L EcoBoost? V6双涡轮增压高功率发动机，实现了最大功率达到311kW ，峰值扭矩达到684N·m ，并且该车在NEDC综合工况下，油耗低至11.5L/100km 。在上半年的16款新皮卡中 ，除了本篇文章中的3个关键词 ，在性能特装版皮卡 、进口皮卡入市以及多连杆后悬皮卡也同样值得关注。我们也将在接下来对此做进一步的解读 。
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文章不错《角斗士2.0真实油耗》内容很有帮助