在人们普遍印象里，入门款车型大多为了极致的性价比 ，在品质感和颜值上往往会选择性忽视 ，不过如果你了解过长安Lumin了，可能就会感叹：五六万的微型电动车 ，已经做到这种水平了么？
先说价格和定位 ，长安Lumin是一辆定位城市代步的微型纯电动车，价格是4.89-6.39万元。其实这种定位和价格的小车不在少数 ，其中还不乏像五菱宏光MINI EV这种销量明星车型 ，而长安也毫不避讳想要与其正面竞争的决心 。不过从更进一步的细分定位上来说，长安Lumin把突出的优势放在造型设计和动力表现上 。我们今天试驾的是拥有301千米续航的蜜甜款车型 ，售价6.39万元 ，另外选装了价值4000元的智趣选装包和1000元的蓝色内饰。
都说做菜讲究个色香味俱全，那么就长安Lumin外形设计来说 ，它的“色”完全够格 。首先就是它造型的整体性很强 ，比如统一的圆润元素、简洁的设计理念 、协调的车身比例 。尤其是车身比例，也许放在大一点的车上这只是基本操作，但你也要知道 ，放在微型车上还真就不多见。
因为微型车的长度和宽度一般都比较有限 ，但为了保证纵向空间，车身高度没办法等比例缩小 ，所以能看到很多微型车大多会呈现一种“高高瘦瘦 ”的姿态 。而长安Lumin选择在宽度上做文章 ，它的车身尺寸为3270/1700/1545毫米，轴距为1980毫米 ，1700毫米的宽度基本就是微型车中的“辣馒头 ” ，属于“宽奢”级别了 。我简单换算了下，如果按照它的长宽等比放大到普通B级车上 ，那车身宽度得有两米五左右。
当然宽度只是一方面 ，微型车上的长宽比例等比放大到其他任何级别的车身上，都是很“恐怖 ”的存在 ，所以这种协调感更多还是源自它的设计 。
长安Lumin的外观造型充满了古灵精怪的时尚感 。它的设计很简约 ，它没有什么特殊的复杂的造型，圆润的外表上，散落着圆润的设计元素 ，尤其是大灯的造型 ，和下面的进气口一起看，真的“有鼻子有眼 ”的 ，大眼萌无疑了。
另外一个很重要的是它的比例很和谐 ，比如它采用14寸的轮胎，看上去没有头重脚轻的失衡感 ，在加上轮圈罩的装饰 ，反而有了时尚气息；再比如平直的车窗线条，跟门板放一起看也有一种稳定的比例关系 。
外观部分我们能看到的 ，带有流水效果的日间行车灯 、后视镜电动调节和电动门把手 ，是作为选装配置出现的，内饰部分还包含一键启动、后排舒适进入功能等 。而在配色上 ，新车提供了三种普通车漆和四种金属车漆 ，选金属漆需要再加1000元。
车尾的设计跟车头保持了高度的一致，都是圆滚滚的灯组设计，如果说有什么不同 ，那么车头的“哈哈咧嘴”的笑脸 ，在车尾就变成微微抿唇的“樱桃小嘴 ”了。有一说一，这种风格造型应该能够吸引**姐和孩子们的喜欢 。
内饰的设计依旧是以可爱和时尚为主的 ，用圆润的造型和撞色色块贴近年轻消费者 ，撞色的配色很大胆，不过选这套蓝色内饰需要加1000元 ，除此之外还提供普通的灰色内饰 。
中控部分提供了10.25英寸的多媒体屏幕 ，并且标配了倒车雷达和倒车影像，画质和清晰度也不错 ，只是受限于成本原因 ，这块多媒体设备在操作上需要先连接手机热点，并通过软件映射后才能正常使用在线功能 ，使用成本和上手难度上稍微有点复杂。
可能是考虑到了这点 ，所以在中控台上方设计了一圈凹槽，正好能卡住手机，视线也恰好不遮挡 ，也不被遮挡 ，但我只能说夏天慎用，毕竟手机可受不了高温的折磨 。
从配置上来说 ，它的舒适性配置在微型车中处于一个平均水平 ，一辆很纯粹的代步小车，没有什么花哨的配置 ，不过它全系标配了前排安全气囊还是挺良心的 ，至少作为一台合法上路的车，没有安全气囊总归心里还是没底儿 。
长安Lumin采用的是两门四座座椅布局 ，日常两个人代步使用 ，不管是舒适性还是装载随身物品的空间表现都不错，它的前门的尺寸很大 ，上下后排座也不麻烦 ，而从车身尺寸数据上来说，长安Lumin属于微型车中较大的，所以后排作为短途偶尔使用 ，乘坐感受也不会太憋屈 ，不仅是小朋友，成年人也问题不大。
硬件参数上 ，长安Lumin配备前置单电机 ，根据车型不同，在155公里和210公里续航的车型上配备最大功率30千瓦电动机 ，在301公里续航的车型上配备的电动机最大功率为35千瓦 。充电方面 ，与其他微电一样，它也只能通过慢充进行充电 ，充满电大概需要9.5小时 。
一句话总结长安Lumin的动力表现：这是一台在高速上跑也没压力的微型电动车。虽然长安Lumin的动力账面数据不算出彩 ，不过它的动力表现对应它的定位而言，还是挺让人意外的 。它提供eco和sport两种驾驶模式 ，除了加速响应之外 ，最高速度也不同，eco模式最高85公里/小时，sport模式为110公里/小时 ，除了城市通勤 ，偶尔上高速也完全没问题 。
踩下电门，动力的输出很线性 ，习惯了油车的驾驶感受 ，再来开这台车会感觉十分熟悉，而电动车的特性又让它跳过被传动系统所限制 ，没有迟钝的反应和换挡的顿挫 ，所以即使它的账面数据看上去一般般，但驾驶起来会发现整台车的状态是很轻快灵活的 ，在以城市代步为主的用车环境中“车随脚动 ”的感觉很自在。另外松开电门滑行时 ，它的动能回收力度很小，只有在刹车的时候才会完全介入 ，日常松踩电门基本体会不到拖拽感 ，舒适性和平顺性没的说 。
刹车踏板的回弹力度在初次驾驶的时候还需要稍微适应一下，一个是它的力度确实会比一般的车更“弹”一些，尤其在刹车前半段感受很明显 。再一个因为刹车时候也是动能回收的过程 ，所以从踩下刹车踏板到把车刹停 ，制动的过程不算太线性，需要踩下刹车踏板的深度也比预想的要深一些。
也许考虑到长安Lumin短小的轴距自带灵活属性 ，所以在转向系统上赋予了它钝感力 ，方向盘的转向力度不算轻，中间也有一定角度的虚位 ，不至于让新车开起来像卡丁车那样活跃。
很多人都会担心的一个问题：微型车上高速 ”飘不飘 ” ，先说结论，不飘 ，在它最高110公里/小时的速度下的任何速度区间都不飘 。它采用前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥 ，悬架的阻尼设置很合理，特别是中低速底线通过坑洼路面 ，或者通过弯道时 ，底盘对于震动和侧倾的控制很有韧性，
长安Lumin真台车整体试驾下来的感受就是应了那句话：明明可以靠颜值吃饭，却要凭实力 。它的设计卖相确实够亮眼 ，一方面原创度很高 ，另一方面也是真的可爱，不仅**姐喜欢 ，男性用户看了也挺迷糊。再有它的硬件实力也很nice ，如果说微电诞生的初衷是为了解决从0到1的代步出行问题，那长安Lumin已经实现温饱过后的精神追求 ，不仅是代步工具 ，还要够时尚，够精致 。
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