当SUV和消费升级共同成为市场新的风向标时 ，20万级合资SUV可以说备受关注 ，也成为了众多用户的升级首选；不过，如今很多一线大城市都实行了限购政策 ，其中的消费者想要买一台燃油车并不是简单 ，因此各大汽车品牌所推出新能源版或是最合适的选择。纵观20万级合资新能源SUV市场，途观L?PHEV称得上老将 ，得益于前辈打下了不错的口碑基础 ，其在市场上有着不错的成绩；而我们与之对比的雪铁龙天逸C5?AIRCROSS新能源（以下简称天逸PHEV）同样是有备而来，作为后来者 ，究竟它会不会给途观L?PHEV“上一堂课 ”？不妨我们先来比一比 。
法式外观优雅个性VS德系设计严谨内敛
天逸PHEV与途观L?PHEV的外观是两种截然不同的风格 ，前者追求个性极具辨识度，后者保守内敛极力迎合大众 。大概是生性浪漫的法国人不太善于做“表面 ”工作，天逸C5?Aircross燃油版和PHEV版本第一眼看上去似乎很难分辨出来。天逸PHEV外观延续了燃油车型浪漫 、优雅的设计 ，在一些细节方面进行了调整 ，比如将车头雾灯旁边和前门处的方形饰条改为代表混动的蓝色装饰，翼子板和尾标处加上了代表身份的标识 ，彰显新能源身份 。
而途观L?PHEV在外观方面同样延续了途观L设计 ，前脸看过去一个比较明显的不同之处就是，途观L?PHEV的前保险杠采用了与海外版Tiguan?GTE概念车型相同的设计 ，整体的视觉效果要更加犀利 ，而且看起来也更高级 。中网内部由三条横向排布的镀铬条搭配跟高尔夫8风格相似的LED大灯，再加上前杠大尺寸的横贯式格栅 ，不仅拉宽了车的横向视觉宽度 ，还使车辆散发出强烈的运动气息；整体造型依然很“大众”，更适合成熟的消费群体。
内饰风格各有千秋 ，天逸PHEV设计更强
天逸PHEV内饰设计没有锋利的一面 ，众多的圆角矩形设计元素让人感到非常有亲和力，同时这种风格的设计遍布仪表以及空调出风口等位置，增加了前卫气息 ，展示了浓厚的“法系味道 ” 。在具有浓厚法系韵味的同时 ，该车的科技感也并没有丢失，两辐式多功能方向盘 、游艇式电子档杆和12.3英寸全液晶彩色数字仪表的使用 ，展示了不错的科技感 。而且相较燃油版车型 ，12.3寸的全液晶仪表盘的显示界面变成了更能体现新能源车风格的蓝绿色界面。驾驶模式可以选择四驱模式、运动模式 、混动模式 、纯电模式四种模式 。
内饰设计上，途观L?PHEV规整严谨 ，线条和造型一丝不苟 ，展现了大众一向优秀的品质 。值得一提的是，新款途观L?PHEV都换装全新样式的8英寸触屏式娱乐信息系统 ，同时空调控制面板改为全触控操作 ，并标配了10.2英寸全液晶仪表，在整车质感与人车交互体验方面有着明显的提升。值得一提的是 ，全系车型还将标配最新一代的PLA?3.0智能泊车辅助系统 ，可实现垂直泊车、平行泊车和驶离泊车多种模式。
天逸PHEV更个性，途观L?PHEV兼顾家用
天逸PHEV最“翻天覆地 ”的变化则是，拥有插电式混合动力界最高级的动力架构 。作为东风雪铁龙新能源车型的开山之作 ，天逸PHEV采用了1.6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统 。得益于行业领先的“三擎四驱”架构加持 ，天逸PHEV的综合最大功率为221kW，综合峰值扭矩可达520N·m ，零至百公里加速时间仅需7秒。此外 ，还可提供混动 、电动 、运动及四驱等四种可变驱动模式及12种动力系统工作状态 。
途观L?PHEV动力方面搭载由1.4T涡轮增压发动机和电动机共同组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为155kW ，最大扭矩为400N·m ，纯电续航为52公里 。驾驶模式上途观L?PHEV共有5种驾驶模式可选，如纯电模式、电量保持模式 、GTE模式等。传动系统方面匹配代号为DQ400e的6速双离合变速箱 ，混合动力模式下的百公里加速时间为8.2s 。值得一提的是 ，2020款途观L?PHEV还搭载了智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度 ，有效避免过充 、过放等异常情况 。
汽车渝评
总的来说 ，这两款插电混动SUV都很好的展现出两个品牌不同的风格。天逸PHEV拥有“三擎四驱 ”系统，加上诸多智能配置加持，在同级中绝对算得上前列；因此 ，对于追求性能及个性的朋友来说 ，天逸PHEV值得认真考虑一下 。而途观L?PHEV车身尺寸更大，外观看上去更霸气 ，内饰方面做工也比较扎实 ，动力方面偏弱，皮实耐用以及保值性更高；所以 ，如果追求品牌和品质 ，途观L?PHEV则是个不错的选择 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途观L phev怎么样？值不值得买？
如果一提到大众汽车 ，人们自然而然就会想到它简洁、大方的外观设计 。近日 ，上海大众刚刚推出了途观L新能源车，市场指导价在30万元左右 ，而这个价位恰好弥补国内中端SUV新能源车市场的缺口 ，颜值高，空间大、配置高，非常能够迎合当下中国老百姓的消费需求 。
年轻 、时尚的外部造型 ，前脸采用了上下两层进气格栅设计 ，并进行了镀铬处理，极大增强了车的厚重感和档次感。中网一侧的“PHEV ”标识 ，更能证明自己的身份。前脸LED的大灯造型非常犀利 ，时下非常流行的银黑色相间的双五辐式轮毂搭配纯白色车身显得相得益彰，贯穿车身两侧的细长腰线让整车运动感十足 ，圆润饱满的尾灯风姿绰约 。
氛围灯点亮以后有种回家的感觉 ，特别温馨，进入新车里面还是能闻到一些异味 ，车内空间非常宽敞 ，本人近一米八的身高，座在驾驶位置上 ，调整好座椅以后 ，头上还有一拳左右的距离，后排空间表现也很好，只是中间地板突出稍微高了一点 ，采用的三幅式真皮方向盘 ，手感非常舒适，宽大的黑色真皮座椅包裹得非常严密 ，并用白线缝合装饰 ，兼具稳重与活泼的气息，多媒体采用了8寸液晶彩色显示屏 ，除了一些常规性的功能设置外 ，还有里程监视器 、驾驶模式切换、能量流显示等多种功能 。
1.4T的发动机与电动机插电式混动组合，在动力上完全可以满足我们日常的城市代步及短途旅行 ，起步动力响应相比常规的途安L还是轻快了许多。
途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型 ，2018年上市，目前已经有不少的保有量 。至于你问这款车怎么样 ，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题 。
关于操控
这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合 ，混动模式下，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似 ，输出比较直接 ，另外踩油门加速时因为有电机的介入，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些 ，过渡比较自然 ，驾驶舒适性还是不错的。
另外，途观L来自大众最新的MQB平台 ，在操控方面底盘调校较为灵活 ，具备一定的驾驶乐趣，跑高速拉到时速120也很稳 ，当然这是相对于SUV来说的 。
小结：动力足够 ，输出衔接较好，具备一定的驾驶乐趣 。
乘坐感受
首先认可的一点是 ，途观L PHEV空间是很大的 ，前后排坐起来空间感很足够，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性 ，在过坑洼路面时震动控制得不错 ，尤其是后排的乘坐感受很舒适，比10来万级的SUV要好很多 。
另外 ，上汽的座椅一直做得很不错 ，途观L PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起来有种包裹感 ，不像很多汽车那样是硬板一块 ，考虑比较周全 。
车主说要特别提一下的是，这台途观L PHEV在纯电模式行驶的时候 ，车内没有任何杂音 ，这点确实要比纯燃油车好很多了，静谧性非常好。
小结：调校偏舒适性 ，座椅坐起来很舒服 ，隔音控制较好 。
配置感受
配置方面就不需要多说什么了，20多万吗，全景天窗 、液晶显示屏能有的都有 ，带倒车影像 、胎压显示什么的 ，日常用起来没什么问题，真皮座椅给好评 ，另外途观L PHEV还给了车顶行李架 ，虽然没怎么用到过，但看起来比较有SUV的味道 。
小结：符合20万价位SUV的配置表现 ，日常实用性很够 ，安全也有保障。
续航表现
这台途观L插混是可以用纯电模式来驾驶的，所以在续航方面也要讲一讲。车主表示 ，充电3个小时就可以满足纯电50公里左右的续航 ，另外短途出行，确实不用太在意油耗了 ，因为根本用不上燃油发动机 ，长途出行的话，一箱油跑个8/900公里也是没什么问题的 。
小结：用车成本非常低，纯电模式给好评 。
好了 ，以上就是这位真车主对途观L PHEV的主观评价 ，虽然对不同的人来说，同样的车 ，感受一定是有区别的 ，但我相信，这位车主的很多感受还是具备参考价值的 ，当然 ，如果题主想要进一步了解这款车型，还是建议去4S店实际试驾一下 ，问问价格 ，看看配置吧。
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文章不错《对比见真章 天逸PHEV与途观L PHEV谁更胜一筹》内容很有帮助