5月9日 ，我们从Polestar极星获悉 ，旗下纯电动轿车极星2开启预定，共推出入门版和首发版两款车型 ，补贴前官方指导价为29.8万元-41.8万元 ，新车预计将于2020年中正式交付 。
新车定位为中型纯电动车，外观方面车身采用五门快背式造型 ，车头采用点阵式LED头灯 ，单侧灯由84颗LED灯珠组成 。车侧部分，极星2配备的是19英寸轮圈，门把手并没有采用隐藏式设计 ，支持手机智能钥匙 、无钥匙启动等功能。车尾部分 ，极星2采用了贯穿式设计，配备了电动开启后备厢并支持脚部感应开启和记忆功能 。
内饰部分 ，极星2整体设计十分有层次 、细节处用料也更加讲究 ，配备了12英寸液晶仪表盘加11英寸中控触摸屏的组合，支持多达54种内外饰颜色搭配的个性化选择 。
此外 ，极星2还提供了一系列的选配内容 ，包括20英寸铝合金轮辋、Nappa真皮内饰 、以及性能套件?hlins减震器 、Brembo前四活塞刹车、锻造轮辋等。
动力系统方面，目前我们只获悉了极星2首发版搭载前后双电机 ，将采用容量为71千瓦时的电池组 ，NEDC续航里程为450公里，最大功率408马力 、峰值扭矩660牛·米 ，0-100公里/小时的加速时间为4.7秒 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
极星售价是多少？
1996年，沃尔沃与Polestar在赛车领域展开了合作，并着手打造高性能车。就像AMG于奔驰 、M于宝马一样 ，有Polestar铭牌的沃尔沃也是扮猪吃老虎的家伙。2015年 ，沃尔沃收购了Polestar，并在2017年将它变成了全新独立电动高性能汽车品牌极星 。很快 ，极星便推出了与众不同的产品 。
如果说极星1负责标榜性能、树立品牌形象的话 ，那么第二款产品的目标就是吸引用户和走量。经过传统与新潮再次碰撞，极星2成了搭载Android?Automotive系统的四门纯电轿跑 ，并计划在7月22号开始交付 。无论操控还是智能网联 ，TA的体验都让人迫不及待 。
精致的座舱?&?值得期待的原生安卓
如果说极星1内饰还带有沃尔沃的影子，那么极星2则是一款更加独立的产品。极简设计风格的中控台更符合年轻人的审美 ，织物面料搭配Weave?Tech?环保材质的座椅 ，为营造车内档次感提供了新思路 。
值得一提的是，前排扶手处的哈曼·卡顿全新LOGO、瑞典金色的安全带 、天窗上的极星标识投影 ，都为这台车增加了精致元素 。此外 ，极星2没有提供独立的点火开关，坐上驾驶席踩刹车即可完成上电，贴合了电动车属性 ，也减少了车内按键数量。
12.3?英寸全液晶仪表盘与11.15?英寸纵置触屏 ，是科技感与人机交互的担当 。仪表盘反馈信息丰富且布局主次分明，并提供包含全景地图在内的三种显示模式 。色彩搭配与高对比度显示效果 ，提升了重要信息的辨识度 ，看得出极星用心了。
一目了然的车机界面设计加上顺滑的操作体验，TA给你的初印象更接近苹果设备 。屏幕上缘与下缘的短细线 ，分别是下滑通知栏与HOME键 ，操作方式与全面屏手机如出一辙 。作为全球首批搭载Android?Automotive?OS的车型，这套系统成为了极星牵手全球各大科技公司 ，打造智能交互体验的平台。针对国内市场 ，极星选择了科大讯飞 、高德地图、天猫精灵 、华为智能助手与应用商城。
与国内某些车企安卓上身 、海量应用堆砌的思路不同，极星的智能交互更看重车上场景 ，比如说出“我困了 ” ，系统会直接检索周边酒店，并询问是否需要导航 。需要说明的是，语音识别和任务分配均由科大讯飞完成 ，说出“你好 ，极星 ”，系统能够执行设定空调、座椅加热 、搜索电台 、启动导航等车控与常用功能操作 。
而听音乐等娱乐体验 ，需要先唤醒天猫精灵再说出指令。科大讯飞负责翻译、并将指令分配在给天猫 ，后者进行指令执行 。
此外，语音系统还支持免唤醒指令与多种唤醒模式 ，其中连续模式类似于常见的one?shot功能 ，唤醒后可直接说出语音指令 。虽然部分车控功能的接口还没有向语音系统开放，但在未来 ，极星将打通语音识别和在线音乐 、联网电台及车控功能的权限。工作人员还向车云菌透露 ，今年第四季度会导入QQ音乐，当下用不同唤醒词分渠道执行的状态也会成为历史 。而软件融合度的提升 ，会为用户带来更智能化的体验 。
内嵌的高德地图除了保留手机版的功能外 ，还能根据剩余续航里程在地图中标记处可行驶的范围，而设定目的地并开始路径引导的过程中，备选路线里多了“最省电”选项与抵达目的地后的剩余电量信息。
与此同时 ，高德还向极星开放了多家充电设施运营商的实时数据 ，其中包含所选充电站的快/慢充桩数量 、使用情况等信息 。如果搜索附近的酒店、餐饮设施，还能根据价高 、价低 、好评更筛选条件进行排序 ，底层数据均来自高德 。
不仅如此 ，车机上的华为应用商店也并非照搬手机应用。工作人员表示，其中的APP经过以车为使用场景的筛选 ，而上车应用都会开放语音控制的接口 。为了保证功能体验且不会占用太多车内储存空间 ，诸如违章查询等多以快应用登场 。
虽然试驾车还没有达到交付状态，但车机系统依旧让车云菌眼前一亮。一方面在于 ，原生安卓系统为日后的功能扩展、智能化体验打下了基础 ，加上与国内顶级科技公司的合作，全球性产品与地域差异的矛盾点被系统解决了。另一方面 ，极星打造智能交互不是靠简单地软件上车 ，注重场景化体验与生态扩展，则是鲜明的以质取胜思路 。伴随语音控制的逐步放开，成体系的智能化体验是最让人期待的 。
原厂就能下赛道 ，还有物超所值的性能包
极星2基于沃尔沃CMA架构打造 ，宁德时代NCM811方壳电池，呈H形排列在底盘和中间通道里。提升了整车强度 ，还降低了驾驶席的臀点 ，在激烈驾驶时更有代入感 。需要说明的是，试驾车都是首发版 ，不同之处在于是否选装了高性能套件 。
赛道试驾环节 ，首先登场的是没有加装套件的车型。通过第一个弯道后全电门加速，前后两台永磁同步电机输出功率与扭矩均为150kW和330Nm ，综合输出达到了300kW和660Nm ，呼之欲出的推背感让人大呼过瘾 。
以接近150km/h的时速全力制动、入弯的过程转瞬即逝，而重心转移的过程十分线性 。侧倾比较明显 ，可悬挂韧性十足 ，提供的侧向支撑也不至于让你信心不足。面对连续S弯时，极星2的动态响应没有丝毫拖沓，在普通版本上也足以窥探Polestar的调校底蕴 。只不过转向手感在助力调整为“重 ”时 ，激烈驾驶过程中也依然会感觉力度有点轻 ，有点不够紧绷 。
作为极星2的亮点配置，高性能套件中除了包含金色座椅安全带和车轮气门盖外 ，还带有22段可调阻尼的?hlins双流阀减震器 、4活塞Brembo前制动卡钳 、20寸铝合金锻造轮毂和马牌SC6轮胎 ，让极星2有了更多可玩性。其中?hlins减震器需要用户手动调节，而原厂提供了赛道（前1后3）、舒适（前18后20）和日常（前8后8）三种模式的减震阻尼值供用户参考 。
上赛道前 ，试驾车已将减震阻尼设定为赛道模式 ，不过减震器并非一硬到底，而是更加强调韧性与快速的回弹 。如影随形的 ，是更丰富的路感 、更重的方向盘反馈以及车身对转向系统更迅速的响应。有了性能套件上身 ，入弯时侧倾微乎其微。再加上低臀点的坐姿，驾驶参与感被放大了不少 。
提升悬挂支撑性 、换装性能更强的刹车和轮胎 ，不仅起到了优化刹车脚感、缩短制动距离的作用 ，还成为了晚刹车和早出弯的信心来源 。简言之，瑞典金上身的极星2有着更高的过弯速度。只是指向精度仍有些差强人意，入弯时总需要你向弯心多修正一些 ，才能真正切进去 。
将?hlins减震器调整为前8后8的日常模式 ，告别赛道来到公路，充满韧劲的底盘能吸收路面细碎的振动 。驶过碎石路等铺装较差的路面时 ，传递到车内的是保留细节的路面信息 ，并非不规则起伏造成的共振，甚至从中你能判断出碾过了多大的鹅卵石。与此同时 ，几乎为零的侧倾与灵敏的车身响应 ，让极星2的驾驶席与享受山路更配 。
有意思的是，极星2没有提供可选的驾驶模式 ，所谓运动模式 ，也只是调整了电子稳定系统的介入时机 。加上踩踏力度适中的电门踏板，一副听令右脚的样子 ，反倒比那些渴望通过不同驾驶模式拥有迥异性格的产品更纯粹。少了变速箱的换挡过程 ，这种细腻 、线性的加速体验比燃油车更香 。
极星2的动能回收系统分为关闭 、缓和与强烈三挡，完全松开电门踏板后，缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似 ，对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好 。而强烈模式则会产生较大的负向加速度 ，好在松电门的过程中，能量回收的介入过程也循序渐进。关闭缓行模式后 ，极星2会滑行至静止 ，能实现单踏板控车 。
经过了赛道对比和公路试驾，极星2除了拥有电动车与生俱来的加速快感外 ，关乎驾驶感受的每个细节 ，都能体现出极星品牌的底蕴 。虽然TA是个原厂就能下赛道的家伙，但如果你对操控表现有一定要求 ，需要额外付出4.2万的性能套件物超所值。毕竟 ，从运动型轿车升级为高性能车，你要花的绝不止4万多。
车云小结
传统与新潮的再次碰撞创造出了极星2 ，一款操控性让人流连忘返、充满精致感且在智能交互领域思路清晰的产品 。同时它还支持150kW快充 ，以及源自沃尔沃的驾驶辅助系统，无论从哪个方面来说，极星2都不是索然无味的家伙 。而从这款车也能看到沃尔沃对智能化的重视与转型的开始。
只是考虑到售价 ，首发版更适合有一定经济实力的玩家 。想要冲量并成为Model?3的对手 ，极星需要更全面的产品线，极星也需要更入门的车型 ，极星2显然不是类似的定位 。伴随极星2将在7月22日开始交付 ，极星品牌的发展之路迈出了第一步，或许任重道远 ，但未来可期。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
41.8万元
极星2首发版已于今年的10月22日宣布上市，最终统一零售价格为人民币41.8万元 ，在该日期前已经支付订金的客户在最终交付车辆时将会按照该最终零售价执行 。后续 ，极星还公布了首发版订购用户将免费享受两个选配套件：先锋豪华套件，内含全景玻璃天窗 、点阵式LED前大灯 、WeaveTech内饰材质、哈曼卡顿音响等多项豪华科技配置;智能驾驶套件 ，内含自动驾驶辅助系统 、高级停车辅助系统 、360度全景摄像头等多项智能驾驶科技配置。
极星2的电驱系统由容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成 ，目标续航里程为500公里(NEDC工况) 。这套纯电动四驱系统让极星2拥有408马力的最大功率及660牛米的最大扭矩，0-100公里/小时的加速时间只需4.7秒 。
按照此前消息，极星2计划于2020年初开始量产 ，并于上半年开始交付。该车在浙江台州的路桥工厂进行制造 ，并将供应全球市场 。路桥工厂由吉利投资，沃尔沃负责运营、制造标准与品控管理 ，确保每一台极星2能够在第一时间交付用户 。
本文来自作者[admin]投稿，不代表易币号立场，如若转载，请注明出处：https://h5.shanxihuayang.com/yibi/7011.html
评论列表（3条）
我是易币号的签约作者“admin”
本文概览：5月9日，我们从Polestar极星获悉，旗下纯电动轿车极星2开启预定，共推出入门版和首发版两款车型，补贴前官方指导价为29.8万元-41.8万元，新车预计将于2020年中正式...
文章不错《极星2首发版配置》内容很有帮助