虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步 ，可大多数消费者依然谈“电 ”色变 ，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择 。显然 ，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素 。那么 ，如果有这样一台车，主打“真续航 ”和“真保值” ，它的市场前景 ，又是否值得期待？?我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型 ，于今年8月正式上市 ，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面 ，并且在核心产品力的建立上 ，围绕了用户最关心的“续航 ”和“保值 ”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车” 。那么 ，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城 ，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动 。
10%的电量还能干什么？?10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题 ，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少 ，每个用户在心里总会为续航打一个折扣 。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑 ，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑 。?当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时 ，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营 ”，是行业首个剩余10%电量极限测试。?在此次10%电量极限试驾营上 ，实测几何C的续航里程为83.4km ，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现 。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑 ”痛点问题 。
硬件方面 ，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机 ，最大功率150kW，最大扭矩310N?m ，匹配固定齿比单速变速箱 ，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg ，在相同质量下储能表现更加出色 ，同级续航精准度最高，续航最大提升40% ，超越NEDC续航的真续航能力 ，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。
几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh ，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh ，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用 ，为电池包加热 ，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升 。
之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久” ，源自于几何C搭载行业首创 、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道 ，从蓄能 、节能、回能 、控能 、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制 ，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收 ，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑 。?4项政策打消残值焦虑?实际上 ，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素 ，除了充电 、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。
驾驶感受轻松好开?至于日常用车方面 ，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm ，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准 。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现 ，大致和帝豪GS差不多 ，完全能够满足大多数家庭的出行需求 。
从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点 ，它采用了官方称为“多维流动生命体 ”的设计理念 ，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃 ”，内置80颗LED光源 ，凸显科技感 。同时 ，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度 。
来到侧面 ，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配 ，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外 ，新车还采用了悬浮式车顶 、隐藏式门把手等设计 ，增强了新车的年轻气息 。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份 。
坐进车内 ，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上 ，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统 、7英寸投影显示 、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息 ，投射到驾驶员视角 ，确保行车安全 。
在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱 ，所以几何C开起来极为轻快 ，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始 ，你脚尖上的任何一个细微动作 ，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞 ，最大扭矩很快就得到了释放 ，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受 。
更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感 ”和眩晕感，它的速度来得有些轻快 ，正常的超车变线绝对得心应手 ，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此 ，如果你现在开的是燃油车 ，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后 ，我想你会有马上换车的冲动。
预算十多万元购买电动汽车的人 ，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本 、后期维护以及保值率 ，多方面的因素交织在一起 ，也导致了部分电动车品牌顾此失彼 。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点 ，打通了续航 、保值率等关键环节 ，给了用户一个几乎无法拒绝的选择 。
平潭，?亦称海坛，福建第一大岛 ，也是中国大陆距离宝岛台湾最近的地方。这里海岸蜿蜒 ，风景秀丽，有着东方圣托里尼的美誉 。
9月14日 ，笔者在这座美丽的海岛上试驾了刚刚上市的新车?几何C ，作为几何家族的首款SUV车型，售价仅为12.98万元起的它自公布以来就受到了极大的关注 。
这次试驾的车型是几何C的顶配版 ，即C++?Pro版 ，官方NEDC续航可以达到550公里，各种配置也非常齐全 ，相信可以给我们带来不错的驾乘体验。
外观
首先从前脸上看 ，几何C很明显延续了几何的家族化设计，封闭式前脸配以银色徽标 ，科技感非常强烈 ，再加上该车犀利的大灯设计，让这辆车在科技之余也不乏攻击性，显得十分运动 。
转到车身侧面 ，撞色设计的悬浮车顶十分吸睛颇有设计感 ，这也让整车的视觉效果更加低矮 。而隐藏式门把手的设计不仅让车身线条更加流畅，也可以在一定程度上降低风阻 ，达到提升续航的效果。
平心而论 ，几何C的车尾设计无疑是更加出彩的 。时下流行的贯穿式尾灯设计瞬间拔高了该车的档次，但专门设计的三段式示宽灯却让该车不落俗套 ，点亮效果十分惹眼 ，无论是辨识度、美观度还是实用性都非常高 。
总得来说，几何C的外观设计风格化明显 ，科技感与运动感相得益彰 ，在同价位中过于夺目，有着极高的辨识度。
内饰
来到车内 ，可见几何C的内饰设计与几何A十分相似 ，都是一小块液晶仪表盘配以一大块中控屏的设计 。中央及两侧的空调出风口则被设计为了不规则的几何形状，配以镀铬饰条显得很是精致 。
在中控大屏下方，有一排用于控制空调的实体按键 ，与时下流行的去实体键交互相比 ，操作更直接也更容易形成肌肉记忆，一些常用的功能如吹玻璃 ，压缩机开关等 ，都可以一键实现。
再往下看，可以看到该车的驾驶控制区 ，旋钮式档把非常精致 ，很有质感，同时换挡手感优秀 ，但是档把表面的镜面材料比较容易留下指纹。在档把上方 ，则是一排常用驾驶功能快捷键，如360影像 、陡坡缓降 、自动泊车等等 ，全部采用了触控设计 ，科技感十足，这一设计与几何A如出一辙 。
但值得注意的是，几何A的这一区域由于主要靠灯光显示 ，所以在强光下有时会不明显 ，而几何C中则对这一设计进行了改进，按键标识采用了蚀刻工艺 ，即便太阳直射也能轻易分辨按键功能 。
内饰用料方面 ，整车大量采用了镀铬装饰，同时在关键部位采用了软性材料 ，触感舒适 ，同时还搭载了多色氛围灯系统，这些对于整车的质感都有很大提升。
空间
几何C定位为紧凑型SUV ，其长宽高为4432*1833*1560mm ，但轴距则达到了2700mm，在同级车型中具有明显优势 ，也为车内带来了优秀的乘坐空间 。
通过笔者的体验 ，身高175cm的乘客在后排乘坐时，膝盖与前座椅的距离约为一瓶矿泉水的长度，如此宽裕的腿部空间 ，可以为后排乘客带来跨级般的乘坐体验 。
不仅如此 ，几何C还有着容积可观的后备箱，内部空间规整 ，利于物品摆放。同时其后排座椅支持4/6放倒 ，可以进一步扩充载物能力 。但稍显遗憾的是，几何C作为一款SUV车型全系未配备电动尾门 ，对于女性用户来说可能在使用上会略有不便 。
智能
作为一个创立的品牌 ，几何非常看重智能化在汽车中的应用，在几何C这款新车中 ，自然也是搭载了许多科技配置。
首先 ，我们所试驾的车型搭载了抬头显示（HUD），往常需要在仪表盘上获取的行车信息如车速、ADAS系统状态 、导航信息等 ，都可以直接投影在挡风玻璃上 ，驾驶员可以不再低头查看仪表盘，对行车安全有很大帮助 。
此外，该车不仅搭载了360度全景影像 ，还可以通过专用算法实现“透明底盘 ”功能 。在转弯或超车等低速工况下 ，该功能会自动打开，车辆将以半透明的方式呈现在实景道路上 ，实现360度无盲区 ，十分实用。
几何C还搭载了L2级的高级驾驶辅助系统，通过方向盘左侧的快捷键即可快速启用并进行设定 。开启后 ，车辆就会自动识别车道线并居中行驶 ，并且在遇到前车时自动跟车保持车距 。
经我们测试，发现几何C的高级辅助驾驶系统相比之前车型的稳定性有了很大的提高 ，画龙 、车道线不识别等情况基本没有出现 ，在日常用车中非常实用。
动力
虽定位家用紧凑级SUV，但几何C的动力表现却不可小视。无论续航里程的多少 ，几何C全系标配一台最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机 ，动力表现等同于一台2.0T的发动机 。
凭借这台电机，几何C在Spory模式下可以在2.9秒内实现0~50km/h的加速，零百加速成绩也在7秒内 ，动力表现不亚于宝马3系等燃油运动车型 ，在日常用车中绝对够用 。
几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO+ ，ECO ，以及SPORT，在系统设置中可以进行设置。经我们测试 ，几何C在ECO模式下的驾驶体验是最符合日常用车的 ，动力表现和动能回收的力度都比较适中 。而SPORT则可以实现最优的动力表现，但长期使用会在一定程度上影响到车辆的续航里程 。
至于ECO+模式 ，则不建议日常使用 ，为了尽可能延长续航，在该模式下将会关闭一些不必要的功能 ，例如氛围灯 ，并将动能回收力度调整至最大，驾驶时将有比较明显的拖拽感，一定程度上影响驾乘体验。
续航和充电
对于任何纯电动车来说 ，续航和充电都会极大地影响到车主的用车体验 ，而几何C无疑是深谙这一点 。
在续航上，几何C分为NEDC?400km和NEDC?550km两个版本 ，分别搭载了53kWh和70kWh两种容量的电池包 。当然 ，大伙都知道NEDC工况的续航数字只能用作参考，其真实续航表现如何? ，还是要试过才知道。
为了展现这辆车的真实续航成绩 ，我们选择了一条非常复杂的试驾路线，将从酒店出发 ，?经过城市快速路 、城市街道 、沿海公路、盘山公路到达平潭岛最北端的山顶 ，然后再经盘山路 、城市快速路回到酒店，并在途中进行动力测试 。
经我们测试 ，在出发前该车的表显续航里程为541公里 ，在试驾结束后，表显剩余里程为429公里，行驶总里程为83.公里 ，也就是说112公里的表显续航里程实际可行驶83.8公里 ，依次计算，该车550公里的表显续航里程实际可以行驶的里程将达到411公里 。
要知道 ，在这段行程中 ，包含了爬山路段 、高速路段以及使用运动模式进行加速测试等高能耗行为，其实际的能量消耗将远高于日常工况。所以据我们推测 ，几何C的真实续航里程达到450km没有问题 。
在试驾结束后 ，我们还对其进行了充电测试 。由于剩余电量比较多，一开始我们还担心它的充电功率上不去 ，但实际上在特来电的直流快充桩上 ，即便在80%的SOC下依然可以达到近55kW的快充功率。
可见几何C的BMS性能比较好，可以在比较高的剩余电量下实现较高的充电功率 ，这对于加快电池充电速度、提升用户体验有着很大帮助。
总结
身为几何品牌的第二款量产车和首款SUV车型 ，几何C的重要性不言而喻 。而通过此次试驾也可以看出，虽然它的售价仅为12.98万元起，但依然在设计、科技 、空间 、动力和续航等方面有着出色的实力 。
而在电动汽车最重要的续航方面 ，几何C超过400公里的真实续航里程无疑也是同级中的佼佼者 ，对于绝大多数日常通勤用车的车主来说，一次充电即可满足一周的通勤使用 ，并且在长途出行时也将极大地减小车主的里程焦虑 ，结合其优秀的快充能力，充电规划起来也更从容。
不难看出 ，凭借优秀的续航和硬实力 ，12.98万元起售的几何C性价比非常突出，对于那些希望买一台足够实用、续航扎实的SUV的人来说 ，几何C无疑是一个上佳之选 。
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