丰田普拉多向来是定位在越野与居家之间的标杆车型，随着LC150的第三次改款 ，一扫“油腻 ”之感的普拉多再一次成为了同级别的热销车型 ，即便是惨遭“阉割 ”的一汽版本。
但不管有没有托森中差 、有没有1GR 、有没有后锁，它都还叫普拉多 ，也依然是那个秉承中庸之道 ，在城市与荒野之间的平衡点 。
作为全球车型，LC150的改装方案已经较为成熟，大多建立在基于两寸升高、33寸以下轮胎的基础上进行 。在越野天堂澳洲 ，各大厂牌均为LC150开发了丰富的改装产品 ，从牛栏前杠 、双备胎后杠 、超大副油箱等远征装备，到侧遮阳篷、后备箱抽屉这些户外生活产品 ，都广受国内玩家借鉴。
然而 ，并不是所有人都需要把这些改装件全部装到他们车上 。俗话说合理的改装是寻找新的平衡，而每个人心中的“平衡” ，又都不一样 。国内越野改装圈逐渐流行起“原车风格 ”和“轻改 ”这些关键词 ，也是客观说明了越来越多的玩家，选择从实际需求出发 ，而不是一味地追求“视觉效果” ，并完全忽视了它们可能带来的负面影响。
1.底盘护板
从这块伤痕累累的底盘护板，就能看出安装底盘护板的重要性。当然 ，这台普拉多由于带有KDSS系统 ，因此为了给液压缸留出空间，ARB的前护板本身就较普通车型的位置更低，也就更容易发生磕碰 ，这也是后期选择进行两寸升高的原因之一 。
ARB护板采用的是3mm合金钢 ，共分三大块，分动箱则单独由一小块保护 。它存在的问题除了高配车型前护板位置较低以外 ，还有由于护板上的预留口与国内车型的机油口不对正 ，在保养更换机油时需要先拆卸护板，多次拆装可能会造成大梁预埋的螺母滑扣。当然 ，一些有经验的技师不拆护板也能更换机油 ，但需要将机油通过自制的导流管从护板的预留口引出来 。
目前MR也为LC150推出了新款护板，采用4.5mm铝合金材质 ，比起ARB护板 ，MR的覆盖面积更大，同时预留的窗口也刚方便日常保养 。
2.轮胎轮圈
LC150原厂配备的是265/60/R18或265/65/R17的HT轮胎 ，更适合以公路驾驶为主的使用环境。而在野外 ，尤其是需要以低胎压行驶的路况下，60或65的扁平比显然不太够用 。
对普拉多来说，升级到32英寸级的轮胎就足够了 ，265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合适 ，不仅可以提升通过性，同时也不会对车辆的动力、转向及传动系统带来过大负担 。
泥地轮胎虽然视觉效果更激进 ，但也带来了远高于AT胎的噪音 、油耗 ，以及较差的多地形适应能力，因此如果没有特殊需求 ，选择一套主流的全地形轮胎是更明智的选择。
轮圈除了影响整车颜值 ，更重要的是要选择合理的数据 。LC150的原厂轮圈偏距为+25，换装负值轮圈的确可以令车辆下盘看上去稳健不少 ，但负值不宜过大 ，否则同样会对转向机构及悬挂系统带来压力，对普拉多来说 ，0值左右就较为合适 。
再有就是轮圈宽度 ，以265/70/R17的百路驰KO2轮胎为例，官方推荐的轮圈宽度范围为7.00～8.50英寸，对越野车来说 ，选择偏窄的轮圈可以让胎侧尽量向内收缩 ，依靠坚硬的胎肩部位抵御路面的威胁，而在低胎压行驶时 ，较窄的轮圈也能降低一些脱圈的概率。
最后就是要选择正品的大厂轮圈产品 。这台普拉多安装的METHOD Trail系列轮圈还带有内防脱功能 ，通过在卡槽处设置凸纹，起到增大摩擦力的作用 。在雅泛迪的越野系列轮圈上也有类似的设计 ，并且其轮圈尺寸更齐全 ，同时还采用了旋压铸造的工艺。
是否将备胎一同更换这件事见仁见智，依靠原厂备胎当然能凑活着让你脱离险境 ，但背上一套相同规格的全尺寸备胎显然更能让你安心。需要注意的是 ，普拉多原厂的备胎罩无法容纳升级后的备胎，因此只能将之摘除 ，固定备胎时记得使用防盗螺丝 。
3.避震器
顶配普拉多上装配的AVS可调避震器及后空悬系统在日常市区及山路驾驶时还是比较好用的 ，但在长距离非铺装路面行驶时，却有些“尴尬”：避震器的软中硬三档调节，很难找到最适合的一档 ，况且即便后轮空悬能提供5cm左右的举升 ，但由于前部过低，依旧会频繁拖底 。
两寸升高是如今前双叉臂后整体桥结构车型的普遍选择 ，高于两寸的悬挂升高往往会牵扯到半轴角度 、上支臂球头、悬挂几何等一系列更复杂的问题。
换装的OME BP-51避震器是氮减中比较舒服的一款 ，其内置的旁路通道结构实际上是根据避震器行程位置改变阻尼大小，当活塞在中间段运动时 ，阻尼油同时流经活塞与旁路 ，此时提供更舒适的滤振表现；当活塞运动到上下末段时，旁路通道关闭 ，此时避震器以300%的阻尼力确保极限状态下的支撑 ，防止打底与冲顶 。
BP-51避震器可以对压缩及回弹阻尼进行10段调节 。这台普拉多前部未装绞盘，后部用重载弹簧替换了原厂气包 ，最终将前轮设置为压缩3 、回弹5 ，后轮设置为压缩2 、回弹5（仅供参考）。
4.灯光
辅助照明选用了MR的60粒条形射灯，中央11组为聚光，两侧4组为泛光 ，夜穿效果非常出色 。
条灯采用了磁吸支架的固定方式 ，由四个强磁吸盘吸附在机盖前端，再通过机舱内预留的防水插头实现快拆 ，平时在公共道路行驶时将射灯放置在后备箱内 ，避免不必要的麻烦，在野外需要使用的时候再安装上 。控制开关则设置在原车预留的空键位上。
未来的改装计划是安装内置绞盘、副油箱和后备箱抽屉 ，改装不是一拍脑袋就能决定的事 ，先弄明白再下手，毕竟它又跑不了 ，您说是不是？
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