五十铃自动变速箱命名为“Smoother ” ，其中轻型的“Smoother-E ”变速箱应用在Elf轻卡车型上（日本以外称为N系列） 。目前经过改良的“Smoother-Ex” ，是于2006年底在第六代Elf车型上开始使用的 。
许多人都有所了解，顿挫感明显是AMT变速箱的“通病”，但五十铃自动变速箱就如“Smoother ”的含义——“更加顺滑的 ” ，它区别于其它类型的AMT的是 ，大大改善了换挡顿挫的问题，不光如此 ，一些适应城市内行驶的功能特性也得到完善。
其实五十铃Smoother-Ex本质上仍然是AMT变速箱 ，只是它在此基础上还加入了特殊的部件——液力变矩器，因此一些地区市场也把这款变速箱叫作“TC-AMT” ，TC就是液力变矩器的英文简称。
传统意义上液力变矩器是AT变速箱结构的一部分 ，它以液压油为工作介质实现非刚性扭矩转换 。简单来说，就是它可以减缓动力连接时的冲击 ，因此换挡过程平顺 ，且动力不中断 。
一般的AMT是电控离合器，除了前 几挡的 换挡顿挫明显以外 ，一挡起步也比较缓慢 ，要等离合器完全接合后才能加油提速。而使用液力变矩器就不一样，变矩器有放大输出扭矩的功能，它能使车辆起步加速的能力变得更强 。
我们都清楚 ，轻载车辆在平路上起步 ，其实并不需要1挡起步，有了液力变矩器更是如此 。所以五十铃将Smoother-Ex变速箱设定为默认 2挡起步 ，而将1挡设置为开关按键 ，布局在挡杆上，当有需要时 ，譬如满载爬坡 ，才按下1挡开关。
为了将Smoother-Ex变得更像是乘用车的AT变速箱，五十铃工程师“移植 ”了一些功能 。比如行驶过程中突然深踩油门 ，变速箱便会自动降挡 ，响应驾驶者的提速需求；还设置了一个真正的P挡——停车时能锁止变速箱输出轴，防止溜车 。
液力变矩器在耦合状态时的传动效率是较低的 ，为了避免过多影响油耗 ，变速箱内有了锁止离合器，在不需要用到变矩器时，从发动机输出到变速箱是完全刚性连接的。由于是湿式的多片离合器 ，只用于锁止功能 ，所以是免维护的 。
或许有人会问，那为什么不使用AT变速箱？其实两种变速箱的主要差别在传动结构上 ，AT是行星齿轮组 ，结构比较复杂，而AMT则跟手动变速箱一样 ，结构相对简单 ，工作过程中齿轮啮合的数量也较少，因此传动效率更高 ，由此会体现在燃油经济性上 。所以 ，五十铃轻卡的自动变速箱是结合了AT和AMT两者的优势。
轻卡跟重卡除了使用工况的不同，还有应用场景上的区别 。重卡多用于长途高速运输 ，轻卡主要是短途城市配送 。我们可以看出 ，五十铃Smoother-Ex变速箱的设定，是让轻卡更适应城市内的运输使用。
但由于国外和国内、甚至国内不同地区的运输情况都是有所差别的，如何让单一的车辆产品具备广泛适用性是一个难题 ，所以说这都需要发展过程。
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