在欧洲市场里，法国的几家车企市场份额并不小 ，标致 、雪铁龙以及雷诺大街小巷随处可见 ，普通家庭还是很愿意去买一辆皮实耐用的法系小车作为家用的 。但是在7000公里之外的中国市场，法系车好像并不是很吃得开 ，可靠性上被日系车吊打 ，品牌力上又不如德系车，二手车保值率更是低得可怕 ，甚至不如一些国产车 。
今天找到的是一台2010年6月上牌的东风标致408 ，8万公里，车商给的批发价1万8千块钱，简直是太便宜了。要知道 ，同年份同级别其他品牌的车子价格要比这个高多了 。10年的大众速腾自动挡要接近4万元 ，同年的本田思域要四万多，而这台尺寸比他们都更大的标致408却只要一半的价格 ，同样是合资品牌 ，标致很受伤啊 。
所以这到底是一台怎样的车呢？为什么这么不受国人待见呢？
首先要交代的是，标致408并不是一个全球车型 ，它特供于中国市场 ，和大众朗逸 、本田凌派一样都属于中国特供车，不过后来也引入了南美市场 ，但是在欧洲市场从来没有生产销售过。408与307渊源颇深 ，408出自307sw平台，也就是307的旅行版 ，由于中国市场对于三厢车的特别偏好 ，东风标致就在307sw平台的基础上重新设计了外观以及车身式样，给它装上了一个三厢的小尾巴，就推向了市场 。
由于出自旅行车平台 ，那这车的空间必然不会让你失望 ，一家四口个个都是一米九坐进车内都毫无压力，我一米八前排座椅调到最低头部还能空两拳 ，后排腿部及头部空间也是相当开阔 ，空间表现甚至好过一些SUV车型 。后备箱容积达到了595升，同级别里成绩傲人 ，后排座椅可以放倒进一步扩充容积 ，但是缺点是后排座椅并不能放平，这点在实用性上会大打折扣。
因为是针对中国市场特别设计 ，408在底盘悬挂的调教上也做了一些功课。它不像其他法系车那么任性十足 ，而更多地表现出了家用特性，有些软绵绵的 。车子悬挂行程很长 ，极限转弯车身侧倾较为严重 ，车辆的反应也比想象中要慢一些，当然，也没有人会开一台408去跑山啦 。这样一副悬挂在日常生活中确实是会更舒适的。
再说车辆的外观 ，一股浓郁的法式风情扑面而来 。线条流畅优雅 ，大灯、中网 、以及机盖的造型都很前卫大胆，喜欢的人会很喜欢 ，不喜欢的人估计相当看不顺眼了 。车子的尾部设计我并不喜欢 ，这个小屁股像是临时凑上去的，和饱满的车头设计并不太呼应。
我前段时间去巴尔干半岛的海边生活了一段时间 ，那里简直是法系车的天堂 ，当我看过了欧洲的山山水水之后才发现，在这样一片海边出现一台雷克萨斯或是丰田是很不相称的 ，或许我们东方人的审美与法系车不敢苟同 ，但在那个环境下，觉得法系车真的很漂亮 。
内饰部分我们就很熟悉了 ，与标致307上的几乎一致 ，但是材料和配色要更高级 。我非常喜欢物理按键上的那些镀铬装饰，与闪闪发光的空调出风口 、仪表盘以及方向盘上的小狮子一起营造了一种独特的高级感，不得不说真是又细致又漂亮。值得吐槽的是 ，法国人的一些大脑洞的设计时常让人抓不着头脑 ，你可能得花相当一部分时间来熟悉你的法系车 。比如中控上那个中央旋钮并不是用来控制音量的，再比如 ，后排的12v电源插口在头枕后面 ，甚至一些开了好几年的资深408车主都还不知道那里有一个充电插头……
最大的槽点来自发动机变速箱 。PSA集团的这台2.0升古代发动机是不是来自上个世纪我不太确定，但自我出生起这台发动机就再没怎么改进过。据说是东风标致当年产能过剩生产了非常多的这款发动机 ，以至于生产的车子数量跟不上 ，结果就只能一直使用既有发动机而没法和海外保持一致 。变速箱居然是个4AT，平顺是平顺 ，但是2010年了4AT对于一台指导价超过15万的车来说是否少的可怜？如果你强行把它解释成这套动力总成技术成熟我也无话可说 ，总之就是老旧呗 。
但是，鉴于现在二手车市场里低迷的价格 ，我就不继续吐槽它了。2万左右的价格选一台408是很有性价比的 ，国四排放，开两年练练手轻轻松松卖个一万多块钱，划得来哦。
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